assouan

Bonjour, Ce forum n'est pas géré ou animé par la Sncf : c'est un forum de cheminots (de toutes entreprises ferroviaires) et d'amateurs de ferroviaire.

C'est le siège de Réseau ce bâtiment de St Denis.

Hélas non : il y a en effet des passages réservés dans certains immeubles pour : - un raccordement vers Austerlitz (2 voies) - un raccordement vers Tolbiac (1 voie) et la PC (1 voie) mais il n'y a rien de prévu pour passer sur l'avenue de France et rattraper l'ancienne PC au niveau de la gare d'Orléans-Ceinture (Masséna) : il faudrait un passage à niveau... Cela semble donc fortement compromis à moins de faire du tram dont la circulation en milieu urbain est possible sans PN.

On ne va pas refaire l'histoire ancienne (années 30) ou plus récente (la PC n'était pas adaptée à un tramway urbain : accessibilité en particulier). On va oublier les hypothèses partant de la Porte d'Orléans ou autre gare de la rive gauche vers Paris-Notd : en gros c'est mort et enterré pour passer avenue de France... Déjà le passage par un racco Tolbiac depuis Bercy sera une prouesse (techniquement sans problème, politiquement...). Non : la petite ceinture reste une opportunité entre - grossièrement - La Râpée et Paris-Nord (voire jusqu'aux Batignolles ? même pas sûre). Ce n'est pas la moindre des zones dans Paris (pas de métro en rocade, soulagement de la D sur le tronçon central, ...). Mais il n'y a pas de projets sérieux ni de volonté politique. La position que je peux parfois être amenée à défendre dans "les instances qui vont bien" est que si nous n'avons pas de vision de transport à court ou moyen terme pour cette infrastructure exceptionnelle, nous devons préserver les emprises pour nos enfants ou petits enfants qui - eux - en auront peut être besoin et sauront quoi y faire.

(on ne va pas partir trop loin dans les diversions politiques...)

L'éternel débat autour du dernier passage à la balise (informatique qui "note" l'heure) et l'heure au butoir (ou à l'arrêt selon les cas)... Sauf qu'avec les PAI les mesures devraient être beaucoup plus précises - avec de nombreux "localisateurs" - et à Strasbourg c'est un PAI... allez comprendre ? (ou alors il y a un localisateur/balise au début du quai et si le train se traîne ensuite jusqu'à son point d'arrêt ? 3 minutes ça semble long tout de même)

Bon ce n'est pas en Ile-de-France mais le projet Tram Fret avance à St Etienne : TramFret sur les rails à Saint-Etienne ! Expérimentation en cours ! "Ce mardi 13 juin, à 6h13, la rame 913, renommée « TramFret », a concrétisé un premier aboutissement de plusieurs années de travail. Le projet de livraison de marchandises au moyen d’un tramway adapté à cette fonction s’est mis en place au moyen d’une expérimentation inédite à travers le monde ! De vraies marchandises, dans un vrai tramway de marchandises, ont été livrées à un vrai magasin de proximité de Saint-Etienne !" (vu sur Linkedin) On en parle ici aussi : https://transamo.fr/et-si-le-fret-prenait-le-tram/ et le site officiel (qui n'en parle pas) : http://tramfret.com/

Ca va faire plaisir aux (nombreux) agents du SARDO (services d'archives et de documentation Sncf)... J'aurai donc tendance à proposer de commencer par prendre contact avec le Sardo, si ça se trouve ils ont le document (sous forme papier ou numérisé) : http://www.sncf.com/fr/groupe/archives

Ah ça, les circles ont fait jasé dans les chaumières ^^ #cheunous

Non : ça dépend des conditions particulières de chacun (nombre d'enfants, armée, etc... )

Quelques détails sur le choix de ce nom : InOui : l’histoire d’un « bad buzz » qui a tourné à l’avantage de la SNCF Plusieurs semaines de réflexions marketing et de luttes d’influence ont abouti à la création de la nouvelle griffe des TGV haut de gamme. http://www.lemonde.fr/entreprises/article/2017/06/14/inoui-l-histoire-d-un-bad-buzz-qui-a-tourne-a-l-avantage-de-la-sncf_5144695_1656994.html

Un peu plus d'infos ici : http://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/sncf-le-train-sans-conducteur-bientot-sur-les-rails-en-france_2236131.html#xtor=CS2-765-[facebook]- (DavidCO : je rebaptiserais bien le sujet "Train autonome", es-tu d'accord ?)

S'en foutent : sont morts.

Du côté de Soissons ?

De manière générale les analyses socio-économiques menées 10 ans avant la construction d'une ligne sont... optimistes ? A ma connaissance, quasiment tous les bilans "Loti" réalisés après la mise en service - sont mauvais. Je ne saurai trop vous conseiller la lecture de cet excellent document réalisé par Sncf Réseau sur le bilan des principales lignes TGV (et en particulier la page 4 sur le trafic prévu/réalisé) : http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/14_F_Tainturier2_bilan_ferroviaire_cle573bff.pdf

Oui bon on peut rigoler un coup mais la ligne n'est pas en service commercial ? Donc certes ce sera pareil le 2 juillet mais pour le moment... (une petite pensée tout de même pour ce qui fait que les choses ont beaucoup changé sur ce sujet... )

Messages déplacés dans un sujet ad hoc.

Tous les postes informatiques Sncf demandent un mot de passe pour ouvrir la session. Evidemment si tu pars faire pipi et que tu ne fermes pas ta session... MAIS c'est en effet un peu HS ici : on ouvre ou on retrouve un sujet qui parle du management et des difficultés en particulier des élus du personnel svp ?

Non Nico ne dit pas ça. C'est ton interprétation. Maintenant, je l'avais déjà proposé à titre personnel mais on va passer en gras (et ce n'est pas particulièrement contre toi Traxx) : Merci de prendre toutes et tous un peu de recul dans ce sujet. Les familles y sont évidemment les bienvenues tant que leurs propos ne prêtent pas à polémique. Les avis personnels et réponses des participant(e)s doivent aussi rester respectueux. Les enquêtes judiciaires sont encore en cours et apporteront à leur tour leur lot de questions et commentaires...

Vu "l'indice" : la Champagne desservie par la 231K8 fin avril ?

Une note de 2011 donc d'avant la réforme ferroviaire ? Alors que le sujet c'est Réseau dans le Groupe Public Ferroviaire depuis 2014 ? Ce genre d'arguties porte un nom... Allez j'abandonne.

Ce n'était pas le sujet évoqué avec Mak.

Personne d'autre que des structures publiques n'investit dans le rail en France (en oubliant la participation de quelques chargeurs pour leurs accès au réseau). Mais ce qui est attristant c'est que tu ne sembles pas arriver à comprendre que le ferroviaire demande un système intégré ! Alors des "retours en arrière" qui permettent de revenir à un système qui fonctionne mieux - ou moins mal - j'ai tendance à croire que c'est du réalisme et que les "investisseurs" croient moins dans les principes que dans la réalité des affaires.

En revanche que la DB soit une société intégrée comprenant le "gestionnaire d'infrastructure" là ça ne te dérange pas... A la Sncf et en France bouh c'est laid, en Allemagne et à la DB pas de problème. Bref.

En passant vite fait par là, et bien qu'un tantinet abasourdie, ce serait bien quand même de ne pas mélanger le coût de cette histoire marketing avec l'entretien du réseau : indépendamment du fait que depuis la réforme on parle de boites différentes (Réseau et Mobilités) TGV paye des péages (copieux) qui justement participent à l'entretien des infrastructures...