assouan

C'est bon Mexwell : sortir un message de novembre pour être désagréable... voici une contribution intéressante ^^

Très jolies photos ! (l'Agc a bien son attelage de protégé mais pas la Z26500 ? - je ne connais pas du tout ce matériel)

attends : on va le manger et si c'est bon j'en referai :)

euh... on fait ça souvent avec du poulet en morceaux, me suis dit que ça pouvait le faire avec du filet mignon ?

Hélas, accident de personne ou grosses réanimations en gare... tout entendu, tout vu comme réactions de voyageurs je le crains... (le pire peut être étant ceux qui prennent des photos ?) : ce n'est vraiment pas l'aspect que je préfère chez mes congénères...

Nouveauté du soir... espoir ? J'ai collé un filet mignon dans un plat, bien enrobé-recouvert de crème de coco / curry / cumin / citron, le tout au four : verdict dans 1 heure...

Ca m'a l'air gagné ça :)

Normandie ? (oh my God : faites qu'ils soient en 25 kv en Normandie biiiih)

Beaucoup de conditionnel.... il faudrait étayer tes propos "Ste Grenade"...

Non non non : la principale rentrée d'argent ce n'est pas Voyages !!! C'est "Proximités" (Transilien - Ter - Intercités).

Entre le rififi à Marseille et les essais de freins à Grenoble : tu es partout dis-moi ? Tu as quelques supports (tracts ou autres) sur tout ça ou ce n'est que du radio ballast ?

Merci Kerguel ! On ferme...

Les prestataires sont ceux d'entreprises retenues après appels d'offres (Sncf Voyages pour la restauration Tgv, le matériel pour le nettoyage des trains, Gares et Connexions pour les concessionnaires commerciaux en gare) : que veux-tu que le chef d'escale ait son mot à dire là-dedans ? Si il/elle est consciencieux(se) il fera attention à la sécurité de ces personnels (il peut notamment intervenir sur tout ce qui est "caristes" - conducteurs de chariots)... En général la prise en charge PMR est aussi sous sa responsabilité, même assurée par un prestataire extérieur : ce sont bien les cheminots qui reprennent les prises en charge lorsqu'il y a un problème (mouvement social du prestataire, manque de personnel, amplitude dépassée....).

Oui enfin Kerguel : tu ne cites qu'une partie de l'article (comme préconisé dans la charte), cela aurait pu être celle-ci : «Les gens s'inquiètent beaucoup, même si nous n'avons eu pour l'heure aucun écho d'agressions commises sur le personnel de la direction de l'ingénierie à Saint-Denis depuis quelques années déjà, constate pour sa part Gilles Grellet, le secrétaire général de la CGT services centraux." Plutôt que les cadres Orange : cela fait des années que des cheminots travaillent à St Denis sans grands problèmes si l'on en croit la CGT... Après on peut comprendre que passer du 14ème au 93 n'est pas facile notamment car cela allonge les trajets, etc...

Nan pas bien compris hihi : - l'escale fait partie des établissements voyageurs qui sont payés par les transporteurs et Gares et Connexions --> les "prestations de base" (essentiellement Gares et connexions) sont payées aux établissements par G & C qui refacture... aux transporteurs --> les "prestations spécifiques" (accueil à quai, départs, aides aux départs, etc...) sont payées par les transporteurs directement aux établissements PS merki PS2 : j'ai oublié les Crlo dans les métiers... sorry !

On y revient ! Car ça ne va pas aller en s'arrangeant avec le "retrait de l'infra" (le fait que les agents de l'infra circulation sont de plus en plus retirés des quais : faut bien que quelqu'un fasse le boulot... et comme on ne va pas payer un chef de service juste pour xx trains ben : il fera aussi de l'accueil/information voyageurs et plus si affinités) "Faire et défaire, c'est toujours du chemin de fer" nonmais

La vente... c'est la vente (des UO - unités opérationnelles Vente). Mais.... en zone dite "diffuse" cela commence à faire partie de l'Escale dans certains coins avec des agents "mixtes" même parfois ^^

Eh bien c'était "avant" il y a longtemps car depuis "Artesia" on était aux "prix de marché" avec un tarif fixe FIP pour l'ensemble du voyage (c'était déjà vrai en 2002, je ne sais pas quand ça a commencé).

Pour le moment - et à ma connaissance -les UO Escales (qui sont dans des établissements voyageurs) sont plutôt rattachées à un transporteur (Axe Tgv, TER, Transilien, ...). Certaines de leurs missions ("prestations de base" : télé-affichage/sono ; accueil kiosque, certains aspects de la gestion de site) sont effectuées pour le compte de Gares et Connexions en effet.

A la lecture de la katabox, je découvre qu'il y a encore des doutes ou des erreurs sur ce qu'est l'Escale... Un petit point rapide (sûrement à compléter) pour préciser les idées : l'Escale est avant tout une unité de production et couvre plusieurs grands types de métiers : - l'accueil et l'information voyageurs : agents d'accueil, de sonorisation (régie - téléaffichage), .. Ils peuvent aussi assurer de la coordination (bouclage de la présence de toutes les étapes/ressources nécessaires sur le quai avant l'affichage d'un train) ; de l'accueil-embarquement ; de l'aide au départ (agent qui confirme que le service voyageurs est terminé) et la prise en charge des voyageurs lors de ruptures de correspondances par exemple ; - le "produit-train" : les plus connus sont les chefs de services (agents qui donnent le départ) et agents formation (souvent les mêmes) mais il y a aussi l'agencement (le pancartage), le suivi des ressources (rames, Adc, Asct, ...), toute la manoeuvre et d'autres missions de sécurité avec la protection des voies pour le nettoyage par exemple, les remises d'ordres d'arrêts ou fiches de détournements, etc... L'ensemble, qui est encadré par des dirigeants de proximité par métier en général, doit - sous la responsabilité opérationnelle du chef d'escale qui couvre toutes les missions : - accueillir, orienter, informer les voyageurs en situation normale et perturbée - assurer le départ des trains à l'heure et en sécurité (en gros).

Vu je me moque de leurs erreurs à longueur d'année : un petit coup de chapeau car les prévisions étaient justes (pour la région parisienne au moins).

PN407 a très bien expliqué tout cela au-dessus... Le mécanicien/conducteur - à mon avis- à partir du moment où il a voie libre : où est l'intérêt (et l'importance) de savoir si la gare (au sens réglementaire) est ouverte ou fermée ??? Je ne comprends pas ton problème ?

A Paris-Bercy on voit encore des choses comme ça (pas leur faute : zont bon coeur et du matériel classique en majorité)

Pourquoi pas ? Cela ne résoudra pas le problème de fond (le cours des métaux et leur commercialisation) mais si cela peut éviter des vols plus ou moins judicieux d'ailleurs (voir les ruptures douloureuses de fibres optiques qui semblaient si appétissantes)...

Souvenir de ma grand-mère qui me fait courir en effet alors que le train roule et le contrôleur qui m'attrape... par les tresses... Mais aujourd'hui : généralisation du matériel à face lisse dont la fermeture est commandée parfois 300 mètres plus loin : comment faire ?