assouan

Quelqu'un a entendu parler de la dalle d'Evry peut être ? :Smiley_39:

Vi vi vi... alors le sujet c'était : l'accélération 0/230 km/h des Taurus et c'est certainement intéressant à connaître mais comme certains l'ont fort bien expliqué : cela ne sert strictement à rien dans une exploitation ferroviaire quotidienne. Alors on va m'éviter une nouvelle corvée de nettoyage et se concentrer sur le sujet si il y a encore quelque chose à apporter, merci. PS : "trop bonne ça s'écrit avec un c..." ! Vu que personne n'y met du sien, je ferme !

Merci Nipou pour ces chiffres. Ca laisse songeur sur les centaines de millions d'euros investis pour peu d'utilisateurs par rapport à la population totale finalement...

Ca tombe bien : il y a un sujet "général" sur les OFP ici :

Mais la LOTI n'ayant pas été modifié : ce n'est pas possible je crois...

C'est normal : la loi ne le permet toujours pas...

Euuuuuuh.... je crois que tu t'égares sur les chiffres là. Bien entendu qu'en région les gens utilisent aussi le Ter au quotidien (pour aller bosser, pour aller étudier, etc.) Un exemple : premier TER de France : Rhône Alpes ??? 1300 trains. Ca ne passe pas vraiment par la région parisienne... ?

C'est exact et c'est une procédure régulièrement utilisée en urgence quand on perd un poste d'aiguillage MAIS je ne vois pas comment mettre cela en place sur plusieurs jours et, surtout, cela ne permet pas un débit de folie ^^

Désolée mais tu n'as aucune chance... D'abord parce que ce n'est pas permis, ensuite parce que les pauvres gens n'ont vraiment pas besoin que les étudiants en recherche de stages leur écrivent (tu imagines un peu combien cela représente de monde), enfin parce qu'ils changent régulièrement et que les mails sont nominatifs : ils recevraient donc des demandes même xx ans après avoir changé de poste. En revanche tu dois pouvoir trouver les adresses postales et en écrivant au "responsable des ressources humaines" tu auras plus de chances.

Ca doit être à Bellevue : personne évacuée vers l'hôpital... reprise de la circulation en 1h

Ce sujet étant sur le fond très intéressant, même si on a bien rigolé : grand nettoyage des HS pour permettre de suivre le fil.

Y'a qu'à, faut qu'on ! ? "Trouver rapidement une solution" ! Sauf que l'on parle justement de transporter ces 50 000 personnes... en sécurité ? Et que ça, ça ne s'improvise pas ? Donc pour le moment - et à ce que je peux lire ici et ailleurs - non : ça ne va pas être rapide. Mais ça va se faire sans risque pour les voyageurs. Avec du retard. Mais en sécurité. Ce qui, finalement, n'est pas si mal ?

Il faut arrêter de chercher midi à quatorze heures à mon avis... Pour le moment - et pour un moment si la "réunification" se conclut comme prévu - c'est l'acteur local de la Dcf qui est décisionnaire. Prenons une Lgv au hasard, la plus chargée avec un train toutes les 4 minutes à 300 km/h aux heures de pointe : la Lgv Sud Est entre Paris et Lyon. Comment peut-on imaginer qu'une EF demande à circuler à 300km/h quand les autres seraient limitées ? C'est du chemin de fer. On circule les uns derrière les autres. Pas moyen de doubler, de rouler plus vite, etc... Donc... quand il y aura signalement de projections de glace : ne serait-ce que pour la sécurité de tous les voyageurs de toutes entreprises confondues... "on" (le gestionnaire de la ligne : les agents circulation) réduira la vitesse sur Lgv. Si une EF n'est pas d'accord : elle ira voir du côté des juristes ! Mais... deux voies... 4 minutes de block.... sécurité des circulations et des personnes...

En aparté - parce que je trouve que l'on parle de choses intéressantes récemment dans ce sujet - ce serait gentil de bien lire ce que j'ai écrit : "ces échanges" et je pensais à ce moment là autant aux réparties des uns que des autres ^^ ? Parce que la citation de Brassens n'est pas non plus d'une grande élégance ? Donc restons sur le fond : l'intérêt, la réalité et l'avenir des OFP ? Et ici de CRF puisque c'est le sujet....

Pour moi on est en opérationnel : RFF n'est pas trop concerné ? Il y a de la neige sur les plate-formes : les conducteurs signalent les incidents (projections, ...) au poste d'aiguillage. De là il est décidé (à la circulation), selon le nombre de signalement, l'enneigement, etc... de baisser la vitesse sur la ligne. Intervention RFF : zéro Intervention Sncf Tgv : zéro (puis 100% pour faire remonter la vitesse parce qu'il y a des retaaaaaards)

On va changer de ton : ce n'est pas réglement de compte à OK Corral ici merci.

Et si on laissait sa chance au produit ?

Trahie à l'insu de mon plein gré (je croyais avoir un truc dans le congélateur) du coup... bricolage "courgettes/tomates/épices + semoule + saucisses aux herbes = un petit plat au fumet de couscous : ) "

Eh non la route et le train ne sont pas comparables... Pointes en train pour : - le premier week-end de départs en vacances (1er week-end de juillet en général) - le deuxième (un peu moins) - le "chassé-croisé" en effet - les retours... que l'on oublie toujours... Quand aux dates de locations... ce n'est toujours pas la Sncf qui les fixent ?

Tout le monde a du mérite parce que tu t'y emploies bien... Encore un commentaire à apporter à la contribution particulièrement professionnelle et pointue du 94 LGV ?

Ce n'est pas précisément un exemple d'échanges qui me rend fière de ce forum...

C'est quoi "NBS" siouplait ?

Certes... ce n'est pas encore une preuve de longévité ?

Je passe :)

C'est ballot : être membre de ce forum depuis 2005 et commencer à craquer si longtemps après...