assouan

La vente... c'est la vente (des UO - unités opérationnelles Vente). Mais.... en zone dite "diffuse" cela commence à faire partie de l'Escale dans certains coins avec des agents "mixtes" même parfois ^^

Eh bien c'était "avant" il y a longtemps car depuis "Artesia" on était aux "prix de marché" avec un tarif fixe FIP pour l'ensemble du voyage (c'était déjà vrai en 2002, je ne sais pas quand ça a commencé).

Pour le moment - et à ma connaissance -les UO Escales (qui sont dans des établissements voyageurs) sont plutôt rattachées à un transporteur (Axe Tgv, TER, Transilien, ...). Certaines de leurs missions ("prestations de base" : télé-affichage/sono ; accueil kiosque, certains aspects de la gestion de site) sont effectuées pour le compte de Gares et Connexions en effet.

A la lecture de la katabox, je découvre qu'il y a encore des doutes ou des erreurs sur ce qu'est l'Escale... Un petit point rapide (sûrement à compléter) pour préciser les idées : l'Escale est avant tout une unité de production et couvre plusieurs grands types de métiers : - l'accueil et l'information voyageurs : agents d'accueil, de sonorisation (régie - téléaffichage), .. Ils peuvent aussi assurer de la coordination (bouclage de la présence de toutes les étapes/ressources nécessaires sur le quai avant l'affichage d'un train) ; de l'accueil-embarquement ; de l'aide au départ (agent qui confirme que le service voyageurs est terminé) et la prise en charge des voyageurs lors de ruptures de correspondances par exemple ; - le "produit-train" : les plus connus sont les chefs de services (agents qui donnent le départ) et agents formation (souvent les mêmes) mais il y a aussi l'agencement (le pancartage), le suivi des ressources (rames, Adc, Asct, ...), toute la manoeuvre et d'autres missions de sécurité avec la protection des voies pour le nettoyage par exemple, les remises d'ordres d'arrêts ou fiches de détournements, etc... L'ensemble, qui est encadré par des dirigeants de proximité par métier en général, doit - sous la responsabilité opérationnelle du chef d'escale qui couvre toutes les missions : - accueillir, orienter, informer les voyageurs en situation normale et perturbée - assurer le départ des trains à l'heure et en sécurité (en gros).

Vu je me moque de leurs erreurs à longueur d'année : un petit coup de chapeau car les prévisions étaient justes (pour la région parisienne au moins).

PN407 a très bien expliqué tout cela au-dessus... Le mécanicien/conducteur - à mon avis- à partir du moment où il a voie libre : où est l'intérêt (et l'importance) de savoir si la gare (au sens réglementaire) est ouverte ou fermée ??? Je ne comprends pas ton problème ?

A Paris-Bercy on voit encore des choses comme ça (pas leur faute : zont bon coeur et du matériel classique en majorité)

Pourquoi pas ? Cela ne résoudra pas le problème de fond (le cours des métaux et leur commercialisation) mais si cela peut éviter des vols plus ou moins judicieux d'ailleurs (voir les ruptures douloureuses de fibres optiques qui semblaient si appétissantes)...

Souvenir de ma grand-mère qui me fait courir en effet alors que le train roule et le contrôleur qui m'attrape... par les tresses... Mais aujourd'hui : généralisation du matériel à face lisse dont la fermeture est commandée parfois 300 mètres plus loin : comment faire ?

Pompadour... un jour, toujours... non ?

Eh bien... sur Lyria... tu as droit à tout ça : en français, en anglais et en allemand ! Et on survit... un truc de dingue....

--> sujet déplacé dans "l'entreprise Sncf, ...".

Plat de saison aussi :blanquette de veau...

Je sais qu'ils accompagnent (entre autres ?) les trains Paris-Berlin mais pas beaucoup plus d'infos....

Il n'y a pas beaucoup plus vieux sur le forum non plus... 2004... me souviens même plus si cela a été une bonne année ou pas pffff....

Sncf ou autres EF le transport de marchandises dangereuses, traversant des villes, reste un risque... Que cela tombe sur l'un ou sur l'autre, on peut avoir demain une tragédie et... on s'en foutra un peu de savoir qui a fait quoi... cela aura juste été l'habitude pendant des décennies...

En même temps c'est mignon : ce devaient être les premiers voeux sur le fofo non ???

Je recentre : même des voyageurs "filtrés" donc avec billet peuvent devenir agressifs....

En Espagne, dans les Talgo si je me souviens bien, ça existe aussi et.... c'est plutôt pratique

Oui bien sûr... cela ne génère pas du tout de foire d'empoigne encore plus que les places attribuées, les gens ne se battent pas du tout pour entrer de force dans le train, les gros ne gagnent pas du tout contre les petits en les virant des sièges, ... allez... au revoiiiiiir :Smiley_08:

Zetes pas zentils : y'a des coins en 1500 où il n'y a qu'un fil : me suis fait avoir (et veux bien un cours na ! - mais pas ici ^^)

Indépendamment des "soucis" que cela pourrait entraîner pour les spotters, le plan Vigipirate n'a pas été remonté d'un cran mais "renforcé"... Parce qu'il est déjà "rouge" depuis.... 2005 ? Et qu'au-dessus c'est "écarlate" et là... les prises de vues ne seraient pas vraiment le gros du problème ^^

radiosoltrains : tu ne serais pas passé à côté d'une intervention au second degré ? :Smiley_41:

(bien jolie photo) c'est du 25 000 volts ??? (histoire de faire avancer le schmilblick hihi)

Pas vraiment très grave quand 3 personnes ont perdu la vie ?