assouan

Ouais ! Tous pourris !!! Et à part cette remarque constructive ??? controleursncf

Rigolo a raison... Et si les "marques" / "transporteurs" / "activités" choisissent de varier leurs tenues ce n'est pas pour qu'elles finissent sur le même bonhomme Certes le collègue du Ter trouve peut être la veste Idtgv super sympa, et le chef de bord Thalys rêve peut-être de la parka Tgv mais ce n'est pas prévu comme ça...

Ce qui est pas mal c'est qu'il existe des séjours/voyages à tarif spécial "jeune cheminot" (moins de 30 ans si je me souviens bien) : ça vaut le coup de trouver des collègues !!! Mais là c'est rapé pour moi, désolée Nice0607 lotrela

Il ne faut pas tout mélanger... Il y a des chefs d'escale Transilien. Pas forcément "casquette blanche" mais chefs d'escale, responsables de l'information des voyageurs sur leur plate-forme, de la gestion des flux, etc... Et puis il y a (de moins en moins) des chefs de service qui, eux, sont casquette blanche. Ils ne sont pas (encore) forcément Escale, ils peuvent être encore Infra (mais ça ne va pas durer). Ils donnent le départ des trains et, pour certains, tracent des itinéraires. Bref : tu pensais à quoi exactement ? :blush:

Second degré très réussi Rigolo controleursncf

Ah oui c'est ça !!! Mais la Dircom aussi je crois non ??? Bref, le détail c'est que c'est laissé au libre arbitre des Det et que vu l'actualité sur certains sites à ce moment là... Tout le monde n'en profitera pas je le crains...

Zallez dire que je débarque (ce qui n'est pas faux après 3 semaines de campagne) mais.... vous parlez de "Fête des familles" ??? Parce que, moi, c'est sous ce nom et le seul que j'ai entendu parler (depuis 2 mois) d'un truc le 24 septembre mdrmdr

Oui... mais non ! Parce que là ça sera "absence/attente matériel roulant" et l'EHG marche (sauf si le retard de la mise à quai est dû à un événement extérieur oeuf corse)

Dans mes souvenirs l'affluence voyageurs n'est pas un motif qui donne droit à l'EHG (à faire confirmer). Pour les trains à résa obligatoire le retard lié à l'affluence peut venir : - de la difficulté à "embarquer" (beaucoup de monde sur le quai, bouchons aux portes, ...) ce qui se voit plus particulièrement dans certaines gares aux quais étroits quand il y a 2 UM face à face et 2 chariots d'avitaillement qui viennent traîner par là ; - d'erreurs de places qui donnent lieu à des scandales et il faut le temps de régler l'affaire ; - à 90% des groupes ! Et que je prend le nom de chaque enfant avant de le laisser monter dans la voiture : une plombe ! Pire : mauvaise organisation et ce sont les parents qui doivent monter les bagages de leur gosse à bord : retard garanti sur facture (et signaux d'alarme...). Et là à part se retourner contre les organismes de colo ??? Toute ressemblance avec des faits réels et vécus serait... tout ça tout ça mdrmdr

Très sympa !!! http://www.gamoover.net/Forums/index.php?PHPSESSID=264685067908df202902481ff7333f84&topic=23853.0

Une modo est passé par ici... elle repassera par là mdrmdr

Oui je reconnais que j'ai beau ne pas être très au point sur la desserte du coin je ne comprends pas tout non plus... Il y a 132 km entre Vierzon et Montluçon alors on parle de quoi exactement ??? De l'arrêt supprimé à Vierzon ? Du changement d'horaire au départ de Montluçon ??? Moi pas trop comprendre...

Si je ne m'égare pas tu as les "repose-tete" des dossiers des sièges qui, une fois retournés pour faire la couchette intermédiaire, te bouffent plein d'espace... cestachier

On refoule souvent avec un agent de manoeuvre en tête de la manoeuvre ^^... équipé d'un système de freinage indépendant du conducteur (dont le nom m'échappe et ça m'éneeeeerve).

Eh bien je crois que le diagnostic est connu... 1/ d'un côté voyageur (et je parle en connaissance de cause) : des 1ère classe vendues pour un confort de 2de ; des voitures tout de même très très très vieilles (suffit de prendre un talgo pour l'Espagne pour voir la différence) ; des retards tellement réguliers qu'ils font partie du planning ^^. Mais aussi un "vrai" restaurant certes très cher pour la qualité mais je ne sais pas résister à dîner à table avec nappe et couverts dans un train (désolée 5121). 2/ côté exploitant : du matériel hors d'âge ou si mal entretenu que les réformes de voitures sont quotidiennes. Certaines circulations se font, je le crains, en dehors de toutes règles (portes ligaturées à gogo au hasard). Des retards pris en Italie qui "coulent" le crochet au départ de Paris. Des signaux d'alarme (comme dit auparavant) par douzaines. Les douanes tous les jours.... . Rappelons tout de même ce célèbre dicton : "quand un Italien (artesia de nuit) a une heure de retard : il est en avance sur son retard !"

Ok Dom' j'ai pris note et me demande - inquiete - ce qui se passe chez nous quand la foudre tombe sur une Lgv : les systèmes s'arrêtent de fonctionner ??? Sérieux je n'en ai pas la moindre idée et la question vaut d'être posée ! Quelle dépendance des systèmes de sécurité en cas d'interruption de l'alimentation électrique ? (sinon... de façon anecdotique, dans l'article : 1000 voyageurs par "convoi" : ben oui, comme une UM Duplex quoi)

Eh bien je suis désolée mais l'ancienne que je suis est prête à aider largement tout le monde, est généralement patiente ET compréhensive (depuis 8 ans le contraire se saurait) mais... faut pas pousser grand-mère dans les orties en nous posant des questions niveau CM2. Désolée. De prime, la transmission peut certainement se faire par ce forum mais se fait tellement mieux "en vrai", en formation et sur le terrain non ??? Mode définitivement "faut se prendre par la main, chercher et réfléchir" on.

Bonjour, Je trouve tes questions charmantes d'innocence mais... il n'y a pas besoin de venir sur un forum de cheminots : la majorité de tes questions trouvent leur réponse sur le net. As-tu, par exemple, essayer dans Go*gle de demander "qu'est ce qu'un triage" ? Tu y aurais trouvé largement autant d'infos qu'ici. So... si tu lisais un peu ce qui existe avant de venir nous demander je pense que tout le monde gagnerait du temps. Mode "pas patiente" activé.

Pas trop d'accord... 1/ les reportages que j'ai entendu parlaient de "train à grande vitesse" ce qui n'est pas le Tgv (marque déposée en effet). Et qui, en Chine, peut être des trains à 250 km/h : il n'y a pas de définition officielle - à ma connaissance - de ce qu'est un train à grande vitesse ? Nous ne pouvons pas demander la censure totale et mondiale sur cette appellation "train à grande vitesse" donc il n'y a pas de quoi hurler sur la rue du Cdt Mouchotte à mon avis. 2/ il n'y a pas que la Sncf loin de là : depuis les premiers pas du chemin de fer, en Angleterre et ensuite ailleurs, quelques règles fondamentales d'exploitation ferroviaire ont été posées. Le shuntage et le cantonnement par exemple. Et cela vaut dans tous les pays du monde non ? Donc nous pouvons parler entre nous de NOS systèmes améliorés mais ils n'ont jamais qu'amélioré un principe d'origine : on fait tout pour que les trains ne se heurtent pas, ne se rattrapent pas, ne se "rejoignent" pas. Rien que du bon sens applicable en Chine comme ailleurs. Après se pose véritablement la question, j'en ai bien peur, de la réalisation du système : cet accident dramatique est peut être juste la preuve que la corruption et/ou la réalisation à bas prix de systèmes de sécurité ont un prix... humain. En vies humaines.

Vais sans doute dire une grosse bétise mais là le problème me semble moins relever du cab signal que du Covit (le kvb de la gv c'est bien ça ?) non ? Parce que le fait le conducteur roule sans savoir s'il doit s'arrêter c'est une chose mais le système prévoit d'arrêter automatiquement le train (rassurez-moi) ????

On peut imaginer qu'il est arrivé sur l'erre... Cela pose tout de même, si l'hypothèse du "rattrapage" est confirmée, de grosses questions sur leur système de cantonnement !!! helpsoso

Eh bien... je ne suis pas aller lire aujourd'hui ce qui se passait mais hier encore les travaux d'accès à la zone étaient en cours donc cela n'a pas l'air parti pour durer des mois hmmm ??? :cool:

Il y a aussi le tram-train Sarreguemines/Sarrebruck (même si la distance parcourue en France est limitée). (c'était le premier si je me souviens bien) Et le Rhônexpress non ?

Comme le dit Ae 8/14 il est bien prévu de vider le maïs des wagons sauf que... le déraillement s'est produit dans un creux de vallée, difficile d'accès. Si j'ai bien compris, il faut d'abord créer un accès jusqu'à la voie - via une forêt - avant que 1/ on puisse vider les wagons 2/ les grues puissent arriver pour le relevage. Facile quoi...

C'est vrai qu'il y a des passionnés :)