assouan

Euh je n'ai peut être pas tout suivi de la discussion mais à ma connaissance c'est très clair : l'abondement n'intervient QU'A chaque versement du salarié. En aucun cas tous les ans s'il n'y a pas de versement du salarié. La phrase de la page 4 est ambigue : c'est chaque année si vous remettez de l'argent mais pas tous les ans alors que vous avez placé une somme, une unique fois, il y a 10 ans... (Il me semblait qu'il y avait encore une ambiguité.)

de quoi faire la fête !!!! Bravo !!! (PS : On peut dire beaucoup de choses mais il est vrai que c'est une maison où l'on peut encore avancer !!!)

Oh là doucement mon garçon !!!! Ici c'est en effet un sujet sur la grève mais jusqu'à preuve du contraire ce n'est pas le sujet des grévistes nuance importante !!! Alors du haut de tes 19 messages sur ce forum tu vas nous laisser : grévistes, non grévistes, agents en repos ou congés continuer tranquillement à nous exprimer comme on le fait depuis bien avant que tu ne sois là. (non mais je rêve là !!!)

C'est pas vrai !!!! Infolignes - Trafic Sud-Est - mardi 2 février 2010 à 13:04 Mauvaises conditions climatiques sur la Ligne à Grande Vitesse Sud-Est, conséquences... En raison de mauvaises conditions climatiques, la vitesse est limitée à 220 km/h (au lieu de 300 km/h) sur la Ligne à Grande Vitesse entre Valence et Lyon. Prévoyez des retards de 15 à 30 minutes environ pour toutes les rames TGV circulant dans ce secteur. pendant que ça continue sur l'Est : Trafic Est - mardi 2 février 2010 à 13:04 Mauvaises conditions climatiques sur la Ligne à Grande Vitesse Est, conséquences En raison de mauvaises conditions climatiques, la vitesse est limitée à 230 km/h (au lieu de 320 km/h) sur la ligne à Grande Vitesse Est. Prévoyez des retards de 15 à 25 minutes environ pour toutes les rames TGV circulant dans ce secteur.

Infolignes Trafic Est - lundi 1er février 2010 à 15:17 Mauvaises conditions climatiques sur la Ligne à Grande Vitesse Est La circulation est perturbée sur la ligne à grande vitesse Est à la suite d’une limitation de vitesse à 230 km/h au lieu de 320 km/h, en raison de chutes de neige. Prévoyez des retards de 20mn à 45mn environ pour toutes les rames TGV circulant dans ce secteur.

Très chouette !!! Et tant mieux pour le pot de terre !!!! Sincèrement ! (ce qui ne m'empêche pas tout de même de me dire que : si l'on se fie aux chiffres de l'article, qui seraient ceux des associations - 900 personnes montantes et descendantes sur un mois à Souillac : la Sncf n'était pas non plus dans la suppression scandaleuse d'une desserte très fréquentée hmmmm ??? je laisse les spécialistes faire les moyennes quotidiennes...)

Pas besoin de "source sûre" : un dérangement contraire à la sécurité est une affaire sérieuse qui en effet est suivi d'une enquête, au besoin par les experts de Paris. Ce qui nous manque dans ce sujet (et je suis la première fautive vu ma mémoire défaillante) ce sont les circonstances de ce RARE (on ne le dira jamais assez) problème...

En même temps, j'ai quand même bien envie de renvoyer au dernier préavis "Asct/Adc" qui ne date que de décembre et qui, bizarrement ?, n'a pas donné suite à grève (voir les résultats sur simple menace). http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=21914 J'ai, à l'époque, marqué mon étonnement de voir que tout rentrait dans l'ordre (à quel prix ?) : on peut quand même se poser la question de savoir si des mouvements "corporalistes" donc qui risquent d'être très suivis n'ont pas, parfois, plus de poids que des mouvements "généralistes" où personne ne se retrouve si bien que cela...

Eh oh c'est pas la guerre ici ! C'est une discussion, à laquelle tu as largement apporté ton point de vue, tout le monde ne le partage pas mais pas de quoi se mettre la rate au court-bouillon non plus ! Et on a le droit de lever un peu ses oeillères : tu en veux aux syndicats très bien mais excuse-ceux qui te gratifient d'une capacité de réflexion personnelle...

Toujours d'actualité... :

Flute c'est triste de vieillir (ou d'être mal réveillée) : j'ai lu un truc là-dessus dans les avis incidents hebdo ! Cela devait être en décembre car ceux de janvier n'étaient pas encore en ligne. Pas de rattrapage mais en effet un dérangement contraire à la sécurité avec entrée "intempestive" d'un train dans un canton occupé à cause de la signalisation (arrêt d'urgence à la vue du train devant). Quelqu'un connecté du bureau pour aller voir ça ???

(en fait on a en raté mais bon hop c'est reparti) Infolignes - Trafic Ouest - dimanche 31 janvier 2010 à 11:50 Problème d’alimentation électrique au sud de Tours, conséquences A la suite d’un problème d’alimentation électrique entre Villeperdue et Maillé au sud de Tours, le trafic a été totalement interrompu dans ce secteur à 8h40 et a progressivement repris à 11h mais sur une seule voie. En répercussion, prévoyez : Des retards de 2h à 3h30 pour une dizaine de rames TGV et deux IDTGV à destination de Toulouse, Irun, Bordeaux, Hendaye, Arcachon et Strasbourg. Notez que les passagers de la rame TGV 8405 Paris Montparnasse 6h50 / Bordeaux 10h36 vont être acheminés en autocars jusqu’à Poitiers où ils reprendront une autre rame TGV pour finir leur trajet. Des retards de 30 minutes à 2h00 environ pour une dizaine d’autres rames TGV à destination de La Rochelle, Strasbourg, Paris Montparnasse, Lille et Bordeaux.

Vais me griller ici jusqu'à la fin de mes jours mais... je ferais une VUT de A à C sans m'occuper de B ??? Je développe : la VUT "est établie entre les deux changements de voies utilisables les plus rapprochés" (S3B). Cf Igs4 Si je me fie à ton dessin, il n'y a pas en B de changements de voies utilisables donc : on organise de A à C. Cela dit les principes généraux du S3 sont déclinés poste par poste donc il peut y avoir des particularités locales... Le RGS ne prévoit pas cela ! Il doit s'agit de consignes d'établissement mais ça m'étonne quand même beaucoup : les agents-circulation sont parfaitement aptes à organiser une Vut tous seuls comme des grands... Et je n'ai pas le souvenir qu'en situation perturbée (une voie bloquée) on attende que deux cadres soient aux extrémités de la future Vut pour lancer son organisation Il n'y aurait pas confusion avec la ré-ouverture d'une gare qui est en général assurée par l'astreinte (qui est souvent un cadre)

Sans être la grande spécialiste des aiguilles j'aurai quand même tendance à dire que : - c'est l'aiguille qui est talonnable et non son moteur - il peut y avoir contrôle de position sur une aiguille talonnable mais verrouillage Attendons les "pros" lotrela

Un détail, une broutille mais que je n'avais pas vu jusque là : Quand on s'absente un petit moment, apparaît sur la kataboxounette ( ) une petite boîte qui dit que l'on a été absent plus de 10 minutes et que ... nous vous avons coupez la connexion : HORRIBLE FAUTE AFFREUSE !!!! On peut mettre un joli "é" à couper pour la vieille dame maniaque que je suis merciiiiiiiiiiii !!!!! lapleunicheuse

Ca doit super pratique et confortable pour Guillaume Pepy d'avoir des "adjoints" qui gagnent juste..... beaucoup plus que lui (je ne dis pas cela au hasard : le poste de Président de la Sncf a toujours été, et dénoncé tel quel à l'époque par Louis Gallois, comme un des postes les plus mal payés des grands patrons : la logique du petit salaire s'applique - même si je sais que je vais faire hurler - jusqu'au Président)

Comment dire... "C'est pas faux !!!" (sort en sifflottant...)

Ouiiii... mais là, de retour de gare après une soirée houleuse (suppression DU train à ne pas supprimer : les navetteurs grande banlieue qui en voient de toutes les couleurs), suis pas totalement indifférente à l'opinion publique et à m'en prendre un peu moins dans la gueule. Jeudi il faudra bien reprendre le travail et sur les quais je vous rassure, l'opinion publique saura se faire entendre !!!

Toutes circulations bloquées... Trains à l'arrivée et au départ en "retard indéterminé" (ce qui n'est pas le genre de la maison) et... pas de distinction entre les voyageurs : Rer D ou Tgv même combat, rien ne circulait ! D'un point de vue très égocentrique : cet incident, majeur - deux ruptures caténaires - est passé quasiment inaperçu, non pas des utilisateurs, mais de la presse.... tant mieux ??? (il aurait fait beau voir les caméras au milieu du bazar hum hum)

Mais même les trains en EAS enfin disons "trains équipés de video" ne sont pas une solution : à ma connaissance on ne voit que le quai voyageur.... je ne suis pas spécialiste mais : il existe des endroits où l'on voit deux quais "opposés " (à droite et à gauche) ???

Suis partagée entre plusieurs raisonnements et réactions... 1/ Sachant qu'une grève "carrée" de 24h fait, à mon avis, un tout petit peu moins peur à la direction qu'une alerte neige par Météo France (je pense en termes de perturbations) : lorsque nous parlons "stratégie" des OS, ne serait-il pas plus logique de partir directement sur une notion de pression plus importante ??? 2/ En même temps, le "reconductible" est-il une condition sine qua none pour se mettre en grève ??? Est-ce un principe sacro-saint auquel il faut souscrire ou bien 100% de grévistes un jour J n'auraient-ils pas un petit poids dans la balance eux-aussi ??? 3/ En termes de solidarité cheminote : les résultats sont donc mauvais (on ne parle pas de faire des bénéfices mais d'une perte, d'un déficit, d'un trou... qui va faire mal !) ; de nombreux collègues sont actuellement sans poste, payés mais sans travail (ce qui est normal chez nous mais représente aussi un coût) ; les trafics se sont cassés la gueule et pas qu'au fret ; les premiers trains Trenitalia devraient arriver en juin ce qui n'est pas une menace financière mais une nouveauté qui ne passera pas inapercue dans la presse et l'opinion publique : je me demande si c'est vraiment le moment de partir dans une grève dure et reconductible... (il n'y a jamais de bons moments évidemment... mais... ???) 4/ De manière plus anedoctique mais quand même ! Quand je vois passer des tracts demandant "200 euros par cheminot", ce qui est à peu près ce que nous avons eu l'année dernière en "dividende salarial" mais que nous n'aurons pas cette année vu les résultats catastrophiques qui vont être bientôt affichés, est-il bien logique de cracher sur les sous l'année où on nous les donne sans que cela ne coule la boîte et de les réclamer l'année où l'entreprise n'a pas de fric ??? Je parle beaucoup d'argent ??? C'est vrai mais cela devient le nerf de la guerre...

Oui enfin... attendons d'en savoir un peu plus avant de rigoler : il y a quand même quelqu'un de blessé. Par ailleurs, les portes ne devraient pas être ouvertes côté entrevoie si c'est vraiment ce qui s'est passé... non ???

Il me semble qu'il y a ambiguité, dans tes questions et du coup dans les réponses, sur la question posée. L'électrification est une chose. Le système de signalisation est en une autre... Alors pour répondre à l'aspect non encore évoqué ici : la vitesse a des conséquences sur la signalisation (les pros feront la correction de la copie). Et là ce n'est pas tant l'électrification de la ligne que sa vitesse de circulation qui va faire la différence... A 160 km/h et à 200 km/h aussi d'ailleurs, une signalisation latérale, comme tu l'appelles, fait parfaitement l'affaire puisque le conducteur est en mesure de la voir et de la respecter. Au delà (au passage, je suis preneuse de la vitesse à laquelle s'impose le "cab signal" si cela existe comme norme), il est d'usage de mettre en place une signalisation de type "transmission voie/machine" qui ne demande plus au conducteur de vigiler les panneaux et signaux mais de suivre les indications retransmises dans sa cabine de conduite : c'est notamment le cas d'Ertms. Va intervenir aussi le mode d'exploitation qui sera encore une autre donne ; indépendant de l'électrification (une voie unique reste une voie unique en 1500 ou 25 000)

25/01/2010 à 09h07 Des militants de Greenpeace tentent de bloquer un train d'uranium Le convoi doit acheminer les déchets nucléaires provenant de l'usine Areva de Pierrelatte (Drôme) vers la Russie. Des militants de Greenpeace ont enchaîné les actions lundi pour empêcher l'arrivée au port de Cherbourg d'un train convoyant de l'uranium qui ne se trouvait plus en début de matinée qu'à quelques kilomètres de sa destination, selon l'organisation écologiste. Peu avant 08H00, cinq militants se sont "fixés sur et sous un camion placé sur les voies tout près de la zone portuaire, à quelques centaines de mètres du bateau" russe qui doit acheminer les déchets nucléaires provenant de l'usine Areva de Pierrelatte (Drôme) vers la Russie, a indiqué à l'AFP Yannick Rousselet. Les gendarmes mobiles s'affairaient pour les déloger, selon la même source. Quatre militants de Greenpeace qui s'étaient enchaînés dimanche soir à la voie ferrée à Cherbourg avaient été évacués avant l'aube et placés en garde à vue. Deux autres militants avaient pris le relais en s'enchaînant à la voie ferrée à une vingtaine de kilomètres de la ville avant d'être à leur tour délogés par les forces de l'ordre peu avant 08H00. "C'est le premier transport de ce type qui intervient en 2010 et nous voulions frapper un grand coup. Nous exigeons un moratoire sur les exportations de déchets nucléaires", a expliqué M. Rousselet. Areva avait confirmé dimanche que ce convoi transportait 480 tonnes d'uranium appauvri et 170 tonnes d'uranium naturel, destinés à être acheminés vers la Russie pour y être réenrichis. Greenpeace avait déjà organisé le blocage d'une voie ferrée à Cherbourg dans la nuit du 6 au 7 décembre 2009, avant l'arrivée d'un train transportant du nucléaire appauvri. http://www.liberation.fr/terre/0101615566-...train-d-uranium

Ce serait intéressant de savoir ce que disent les textes en effet (Doooooom ) Sur mon établissement, tu te fais établir un certificat par le médecin (le bulletin d'hospitalisation peut faire l'affaire) et tu "demandes" (poliment) par écrit à ce que ces jours soient pris en charge par l'entreprise...