SEV1977

Les Russes se sont vengés des sanctions imposées par hollandouilles...

Choux farci et pommes de terre sautées.... Une recette que l'on fait dans le Nord!

Il a montré sa vraie nature...

Pour ceux que cela intéresse pour des séjours en Allemagne, voici le lien de la chaîne d'hôtels: https://www.intercityhotel.com/?utm_medium=sea&utm_source=adwords&utm_campaign=brand_sued&utm_content=ich&scid=106313&cid=125564&tc=17012822250777767&rl_key=532996cd3d29daec4574433d506d51f7&kw=11701353&pub_cr_id=161977785737&dynamic_proxy=1&primary_serv=www.intercityhotel.com&rl_track_landing_pages=1

Petite info pour les cheminots: La Deusche Bahn possède, via une de ses filiales, des hôtels situé proximité des gares, voire au sein de la gare. Il est possible d'y obtenir de bons prix pour des prestations très convenables (hôtels 3 étoiles)! Vue imprenable sur les 23 voies de Nürnberg Hbf depuis ma chambre: Evidemment! Mon repas à la voiture resto de l'ICE:

Je prends quelque jours de congé à Nuremberg et c'et super!

Roger a presque 80 ans et est un ami de longue date! Il est toujours bon pied bon oeil!

J'en ai beaucoup, mais la qualité n'est pas toujours top... La 231E32 à PNO vers Calais Maritime en 1963 avec un train affrété par des amateurs brianniques évoquant les heures de gloire de la Flèche d'Or (6 Pullman encadrées par deux fourgons-trucks). Dia Roger Manley

De 1957 à 1962, les CC de conception GM du type 204 de la SNCB ont assuré deux paires de trains entre Bruxelles et Paris. Voici une vue de 1959 avec la 204.005 en tête à un endroit à déterminer.

Construction du viaduc du Cours de Vincennes en 1864;

L'équipe titulaire de la 232U1 pose fièrement devant celle-ci au dépôt de La Chapelle le 24/06/1949

Un des premiers trains Flèche d'Or au départ de PNO en 1927. Le fourgon est un fourgon NORD tôlé. Le tender de la 3.1237 (future 2-231C37) est un prussien type 2'2't31 de 31,5m³ équipé de boites ATHERMOS

En 1963, un groupe d'amateurs britanniques a affrété un train spécial de PNO à Calais Maritime qui rappelait les grandes heures de la Flèche d'Or avec la 231E32 tractant 6 voitures Pullman encadrées par deux fourgons-trucks. Dia Roger Manley

La 231E47 pavoisée à l'occasion de la visite d'Etat du Shah d'Iran en septembre 1961

L'affiche de 1927

Dans les années 1950/début 1960, les 231E furent souvent mises à contribution pour assurer des trains officiels, comme cette vue de la 231E47 pavoisée pour la visite du Shah d'Iran en octobre 1961. Vue prise au dépôt de La Chapelle Document LVDR

Tu ne connais pas l'administration à la SNCB...

Chez nous, on appelle ça des "barrakis"...

Interdit à la SNCB!

Du grand n'importe quoi!

Uniquement sur ces trains, la résa n'existant en Belgique que sur les relations à grande vitesse. Au besoin, nous utilisons un E284, fiche de service qui donne droit au parcours gratuit sans résa...

Pour les Thalys, Eurostar et ICE, nous devons remettre un de nos billets de service ou payer 7,85€ pour la RESA, mais la plupart des collègues laissent tomber...

Le système est beaucoup plus simple en Belgique! Nous disposons d'un libre parcours valable en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg, tout comme nos collègues néerlandais et luxembourgeois...

Si! Mais les 4 UM de 55 TVM sont réservées au dépannage des TGV, Thalys, Eurostar et ICE...