E.T.G.

Voilà, donc, cela existait bien dans le temps. J'avais l'impression que ces arrivées sur le plateau "départ" étaient une pratique relativement récente, et qu'auparavant, les rames rentraient systématiquement à Châtillon. Une de mes récentes rentrées, nous étions aussi rentrés sur plateau départ avec en plus raccordement sur une rame qui était déjà en gare. J'ai fait un aller-retour Granville il y a un an et demi, et nous sommes partis et revenus de/à Montparnasse.

Chassé-croisé de T.G.V.en gare de Paris-Montparnasse (75) en octobre 1995. Les rames Atlantique sont les reines incontestées de la famille T.G.V. dans cette gare à cette époque. Quelques années plus tard, Châtillon, leur établissement d'affectation, dont la capacité maximale n'était pas atteinte avec les 105 rames Atlantique, recevra quelques rames Réseau (six de mémoire) pour soulager Le Landy, à limite de capacité, qui devait de son côté récupérer les six rames Réseau spécialisées Italie, que Paris-Sud-Est ne pouvait plus prendre puisqu'il était lui-même complet avec la prise en charge de rames Duplex. Cela occasionnera des parcours d'approche sensiblement allongés pour que les rames Italie assurent leur mission. Sur l'Atlantique, la faiblesse du nombre de rames Réseau leur conférera un roulement réduit dans lequel elles seront surtout utilisées sur les trains les moins chargés de la relation Paris - Nantes. P.S., en rentrant du Mans la semaine dernière, nous avons été reçus voie 1, et je me faisais la réflexion que je ne me rappelle plus si cela était le cas dans le temps. J'aurais plutôt souvenir qu'en général on arrivait généralement sur les voies à gauche de celles banlieue. De la même façon qu'il m'est arrivé, exceptionnellement je crois, de partir de ces voies autour du numéro 20, en situation perturbée cependant, il est vrai.

Vue d'ensemble d'une belle composition dans laquelle nous retrouvons la BB67373 en livrée bleue Isabelle, attelée à un segment de remorques réversibles régionales de la Région Bretagne. L'ensemble est garé dans le dépôt de Rennes (35) en mai 1996. Ici, les R.R.R. sont à trois caisses. Plusieurs réflexions avaient eu lieu avant l'achat de ce matériel, et on avait à un moment envisagé trois segments quadricaisses. Mais devant l'impossibilité de les accueillir dans l'atelier sans devoir les désaccoupler (en fait, ils auraient pu rentrer, mais en coupant une allée de circulation médiane du bâtiment). Afin de ne pas devoir rentrer dans des frais conséquents d'allongement du bâtiment, on pensera à quatre segments tricaisses, ce qui malgré un prix d'achat un peu plus élevé (une voiture-pilote supplémentaire, voiture plus coûteuse qu'une remorque intermédiaire, vu ses équipements), reste d'une capacité totale quasiment équivalente. Une mixité entre des segments R.I.O.88 quadricaisses et des segments R.R.R. tricaisses avait aussi été évoqué, projet retoqué pour les mêmes raisons de longueur des segments à quatre caisses. Finalement, la première dotation sera en premier lieu de cinq segments R.R.R. à trois caisses, en aménagement périurbain. Un transfert de Z6300 libérées de la banlieue Saint-Lazare avait aussi été évoqué, sans suite. Autre réflexion non aboutie, profiter de la commande de ses 22 éléments automoteurs Z2 par les C.F.L. pour y adosser une commande (par la S.N.C.F. !) de 22 Z11500 supplémentaires qui du fait bénéficierait d'un effet de prix auprès du constructeur, et les affecter à Rennes pour la Bretagne, et une partie des Payes -de-la-Loire, en ne gardant que ce qu'il fallait d'éléments bicourants, qui circulaient très majoritairement sur des trajets entièrement sous 25000 volts, permettant de libérer des Z9600 pour Rhône-Alpes ou pour Poitiers - La Rochelle. L'affectation éventuelle de Z11500 avait été pensée bien en amont puisque cela avait en partie dicté le choix d'affecter à Rennes plutôt qu'à Tours-Saint-Pierre les Z9600 de l'ouest si cette commande de Z2 monophasées pour la Bretagne devait voir le jour, permettant un meilleur parc Z2. Tours-Saint-Pierre ne bénéficia pas de cette logique avec celles qu'il avait déjà pour plusieurs autres raisons. Las ! En dépit d'excellentes performances, d'un excellent confort, es Z2, même à meilleur prix, restaient trop chères à l'acquisition, plus chères qu'une composition locomotive électrique + R.R.R. dès l'instant qu'elles devaient être utilisées en U.M., tandis qu'on estimait que le parc de locomotives électriques était suffisant pour couvrir de nouveaux besoins R.R.R. De plus, les R.R.R. avaient aussi l'avantage sur les Z2 de ne pas être cantonnées aux lignes électrifiées, et on considérait que leur limitation à 140 km/h. voire 120 seulement en pousse, ne péjorait pas gravement le service à en attendre.

Photo de famille au dépôt de Lyon-Vaise (69) avec ces éléments automoteurs X4630 et cet élément à turbine à gaz, qui en est directement dérivé, en juillet 1996.

Photo de famille au dépôt de Lyon-Vaise (69) avec ces éléments automoteurs X4630 et cet élément à turbine à gaz, qui en est directement dérivé, en juillet 1996.

Ces pauvres CC7100 sont garées au mouroir du dépôt d'Avignon (84) en février 1995.

Mise en place d'une BB25150 sur sa rame par le Y8468 et son équipe en gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (74), en août 1994.

Rénové, non, car l'O.P.C.E. est le terme utilisé pour certains matériels automoteurs à voyageurs et implique que l'engin est remis à neuf sur le modèle qu'il avait en entrée. Dans certains cas, on en profitera pour y adjoindre certains équipements (K.V.B., R.S.T., etc.), voire le repeindre dans une autre livrée. Il ne s'agit pas d'une rénovation, ni d'une modernisation ou d'un relookage.

L'élément automoteur Z7310-ZR17310, dont le rouge commence à bien ternir, démarre de Saint-Pierre-des-Corps (37) vers Blois en 1993. Heureusement pour lui, il sera pris en main bientôt puisque les O.P.C.E., Opérations Périodiques Confort Esthétique, viennent de débuter sur la famille des Z2.

Photo précédemment publiée dans un des topics de jeu, je devais quand-même la poster aussi ici où elle a toute sa place. Dépose partielle d'une voie d'évitement et de son aiguillage en gare de Gilley (25), en juin 1996. En effet, le coeur de l'aiguille est toujours en place. Sur la voie d'à côté, on aperçoit une traverse indiquant qu'elle ne serait plus utilisée. Signe de repli et de décroissance pour certains, ou rationalisation pour d'autres, les simplifications et neutralisations d'installations vont bon train !

Je vous avais présenté il y a quelques mois l'élément automoteur X4625-XR8623 dans l'atelier du dépôt de Sotteville, où il était affecté. Le revoici, maintenant affecté à Longueau, et nous le voyons garé en compagnie du X4649 en juin 1996 devant la remise du dépôt d'Amiens (80). Pour rappel, cet élément est constitué de l'ancienne motrice X4371 transformée en X4500 en 1973 pour pallier à des difficultés de fiabilité des moteurs Poyaud. La S.N.C.F. profitera des commandes de X4630 pour acquérir des moteurs Saurer supplémentaires pour la réserve et pour transformer quatre motrices X4300, les 4351, 71, 82 et 4365 (T.G.S.) en 4500, respectivement X4624 à 26 et T102 (T.G.S.), libérant de ce fait leurs moteurs Poyaud pour améliorer la réserve des autres. Quant à la remorque de notre X4625, il faudrait en fait parler de la "XR8623bis", la XR8623 primitive ayant été détruite en 1970 pour avoir chuté en contrebas de la voie en remblai sur laquelle elle circulait à l'approche des sauts de mouton de Saint-Germain-au-Mont-d'Or, en venant de Lozanne, consécutivement à un déraillement dû au heurt d'une toiture de hangar arrivée sur les voies lors d'une tempête. Accident au cours duquel on n'eut par chance pas à déplorer de pertes humaines. Les agents des Ateliers du Mans, directeurs de la série, dépêchés pour la visiter la déclareront irréparable en raison de la déformation importante des brancards, mais jugeront tous ses organes réutilisables. La S.N.C.F. commandera donc en gré à gré une caisse de XR8500 aux A.N.F., à livrer peinte aux Ateliers du Mans, qui l'habilleront avec les organes et accessoires provenant de la XR8623 primitive, acheminée sur place entre temps. Le temps de la fabriquer et de la livrer, ce chaudron parviendra au Mans pendant que la X4371 est en cours de transformation en X4500, immobilisation plus longue qu'une révision sur le même type (il faut travailler le châssis pour recevoir le moteur Saurer, couché à gauche au contraire du Poyaud, couché à droite, et on est là dans des gros travaux), et c'est ainsi que cette remorque sera mariée avec la motrice X4625, la remorque avec laquelle elle était entrée sous le numéro 4371 ayant été utilisée sur une autre motrice (à cette époque, il y avait eu plusieurs destructions et il fallait jongler entre les caisses disponibles en fonction des travaux de remise en état qu'elles devaient subir pour reformer des éléments complets utilisables pour l'exploitation). Bien qu'on aurait pu numéroter cette nouvelle remorque à la suite de celles en cours de commande, on préférera lui donner le numéro de celle qu'elle remplaçait puisqu'elle était constituée d'une caisse neuve mais équipée des "affaires" de celle qu'elle remplaçait. De ce fait, la réutilisation du numéro 8623 n'est pas illogique.

Mise en place d'une BB25150 sur sa rame par le Y8468 et son équipe en gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet (74), en août 1994.

Pas besoin d'avoir des enfants pour voir ce qui se fait chez les autres. Et quand je dis "les gosses", ce ne sont évidemment pas tous, mais il faut reconnaître qu'il y a davantage de familles aujourd'hui qui préservent leurs enfants de pas mal de choses "hola, il fait froid, ne va pas jouer aux billes"; "il pleut, ne sors pas", "ne va pas dans le sable, c'est dégoûtant", etc. Tant mieux si ce n'est pas le cas chez toi et ton entourage, mais ça existe, on le voit.

Effectivement, cela m'a été démenti, elle serait toujours à Sotteville, en tout cas pas à Mulhouse. Pour une fois que je consulte Wikipédia pour compléter une légende et donner une information...

Rapide passage pour vous confirmer qu'il s'agissait bien de Besançon - Le Locle, en l'occurrence ici sens du retour et en gare de Gilley. Dont on précisera qu'en ces temps chauds ce n'est pas le moment d'en mettre un ! Et pour la nouvelle photo, serait-ce une portion de voie de l'ancien réseau duquel le M.T.V.S. a repris une partie aujourd'hui ?

Une petite demoiselle qui trainait hier devant chez mes parents et qui miaulait, alors je lui ai offert l'hospitalité culinaire:

@Pascal 45 oui, et @aldo500 non.

@Pascal 45 @nic et @ADC01 Vous allez tous les trois (et peut-être d'autres) me trouver contrariant, mais non à chacun ! Édit: ma réponse crée une nouvelle page alors je reposte la photo pour plus de commodité.

Appeler le médecin pour quelqu'un qui a 40 de fièvre, complètement d'accord, mais mon propos ne parlait pas du tout ce cet aspect, mais plutôt qu'on préserve les gosses de tout. Et que donc leurs défenses immunitaires ne sont plus entraînées et deviennent inefficaces.

Non plus.

Je ne parle pas de gens particuliers mais tente de démontrer qu’on est en train de nous faire des générations de gens aseptisés. Désolé si mon avis n’est pas le même que le tien, mais un forum sert aussi à donner son point de vue, mes propos n’engagent que moi et je n’oblige personne à les faire siens. Il me semble bien qu’en matière de donner son point de vue ici, je ne suis pas celui qui le fait le plus...

Je ne faisais que rapporter un article comparable sur l’obligation de fournir de l’eau à des gens. Après, chacun en pense ce qu’il veut, mais ici aussi la législation l’impose. A condition cependant que la non potabilité soit dûment indiquée, je présume...

Oui enfin, il y a s’enfumer les poumons en continu et occasionnellement. Et puis la, il y avait quelque chose à sentir. Parce que derrière une Zoé électrique...🤣 Je ne consomme aucun tabac, aucune drogue, et je bois très peu d’alcool (je raconte bien assez de conneries sans !🤣), donc je pense pouvoir me permettre ce genre de fantaisie... Je suis d’une génération qui jouait dans les bacs à sable, et nous n’en étions pas malades. Mieux, ça n’a pu que contribuer à renforcer nos défenses immunitaires. Quand je vois les gosses d’aujourd’hui qui sont sur le flanc avec 40 de fièvre au moindre truc... Je ne suis en revanche pas assez vieux pour avoir connu les TN4H en service courant. J’ai bien eu l’occasion d’en emprunter des sauvegardés, comme récemment, mais ils ont été diesélisés... Je me souviens néanmoins de l'odeur de certains bus qui roulaient au diester de colza. Il y en avait beaucoup à Rouen dans les années 90, et il flottait dans la ville une odeur assez caractéristique.

Entièrement d'accord sur le principe, mais sans avoir fouillé plus que cela, à priori, ça devient une obligation légale que de fournir de l'eau potable: https://www.google.com/amp/s/www.leparisien.fr/amp/info-paris-ile-de-france-oise/transports/ile-de-france-les-fontaines-obligatoires-vont-arriver-dans-les-gares-mais-pour-cet-ete-cest-rate-27-06-2023-5F3GT3PY6VAIJJQXH66AMOCHR4.php Pas pour le législateur, semble-t-il... Tiens, à ce sujet, ta réflexion m'inspire une des photos qu'il y a en ce moment dans mon vivier à blagounettes (que j'envoie à mes amis). Pour l'occasion, je vous l'ai postée par ailleurs: https://www.cheminots.net/topic/1166-petite-blagounette/page/65/#comment-951918 Tu sais, c'est pareil partout. Chez nous, on a beau expliquer, dire, redire, répéter, rabâcher, etc. à nos aimables voyageurs de ne pas oublier leurs affaires où qu'ils soient, et il n'y a pas une soirée (ou presque), pour je parler que des soirées, mais je sais que c'est pareil pour les collègues -et les autres voyageurs- du matin et de l'après-midi, pendant laquelle l'exploitation d'une ou plusieurs lignes n'est pas interrompue pour un "bagage abandonné"... Sans compter sur les mises en garde au sujet des picks-pockets, un vrai fléau,, et on voit nombre de voyageurs se balader insouciemment avec le téléphone dans la poche arrière du pantalon: autant dire que c'est offert sur un plateau... Enfin, pour en revenir à ce que disait ADC01 et qui peut s'assimiler au sujet du topic, offrir de l'eau peut ne pas être suffisant: https://www.lefigaro.fr/actualite-france/a-ouistreham-l-etat-et-la-mairie-sommes-d-installer-toilettes-et-points-d-eau-pour-un-camp-illegal-de-migrants-20230622 Bien que l'article soit payant, on en lit suffisamment pour comprendre de quoi il en retourne...