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Le Web des Cheminots

E.T.G.

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Tout ce qui a été posté par E.T.G.

  1. Le 14 octobre 1997, les BB67376 et 67349 se ravitaillent en carburant au dépôt de Rennes (35).
  2. Exact. Voici ce qu'il fallait lire: Le 07 octobre 1997, les BB9491, 9410 et 9466 ainsi qu'un bogie de Vespa, surnom donné à cette série de machines, sont présents au mouroir du dépôt d'Avignon (84).
  3. L'élément automoteur X4659-XR8448 est en coupure en gare de Laon (02) en mai 1997. Sur la motrice, la police de caractères et leur rapprochement les uns des autres du numéro frontal trahissent que le masque aurait été changé par suite d'un accrochage, par exemple.
  4. Je sais que pour ce qui vient de la ligne à grande vitesse contournement du Mans on peut repiquer la ligne classique dans la zone des raccordements de Connerré mais dans l'autre sens je sais qu'il n'y a pas de bretelle d'accès direct à la L.G.V. vers l'ouest. Y a-t-il moyen, en venant de Paris par la ligne classique, après Connerré, de faire un voie 1-voie 2, raccordement L.G.V. en voie banalisée (donc en sens inverse des trains qui sortiraient de la L.G.V. pour aller vers Paris) puis voie 2-voie 1 sur cette dernière? Je sais bien que cette solution n'est heureusement pas utile tous les jours mais ne serait-il pas intéressant de créer un raccordement ligne à grande vitesse - ligne classique immédiatement à l'ouest ou à l'est de l'agglomération chartraine, puisque la L.G.V. n'en passe pas très loin, voire, soyons fous, un raccordement de la ligne à grande-vitesse avec la ligne Paris - Tours par Châteaudun avec électrification jusqu'à Dourdan? Ceci dit, même si ça avait l'air d'être une sacrée pagaille, je suis étonné qu'avec la "chance" que la S.N.C.F. a quand ces événements surviennent, que ce ne soit pas arrivé plutôt dimanche sinon samedi prochain en toute fin d'après-midi, puisque le week-end prochain correspond au chassé-croisé des juillettistes et aoûtiens. J'ai cru lire tout à l'heure que le trafic était rétabli ce soir sur la L.G.V.
  5. Une voiture Corail B5rtux attend son incorporation dans une rame ou vient d'en être extraite en juillet 1994 à Nantes (44)
  6. Comment ça!? Elle n'a pas été rénovée ces toutes dernières années, avec ajout d'une ou deux voies supplémentaires, à défaut de casser les quais de service?
  7. Le 22 septembre 1997, les X2127 et 2126 sont en attente d'une prochaine mission au dépôt de Bordeaux-Saint-Jean (33). Plus tard dans la journée nous retrouvons l'X2127, entretemps parvenu à Périgueux (24), ainsi que l'X2107, dont le logo frontal en relief a été arasé à l'occasion de son O.P.C.E. (Oération Périodique Confort Esthétique), placé en queue du même train. Nous reverrons l'X2127 dans une prochaine publication...
  8. Le 05 octobre 1997, au dépôt de Marseille-Blancarde (13), nous voyons un lorry servant à poser dessus les engins lorsqu'on dépose leurs bogies. Remarquer, sur la porte de l'atelier, le chiffre 6 avec une police d'écriture caractéristique que bien des engins ont reçu par marquages "Scotch".
  9. Le 05 octobre 1997, la BB63023 est garée au dépôt de Marseille-Blancarde (13) et on devine qu'elle ne reprendra as du service malgré sa propreté impeccable.
  10. Le 13 octobre 1997, l'élément X4693-XR8690 est en cours d'A.T.P.-P.R. (Autres Travaux Programmés-PRolongation de parcours) au dépôt de Nantes (44), avec quelques travaux complémentaires de remise en état après avoir "frotté" quelque part. Cette opération vise à faire tenir les engins "bénéficiaires" jusqu'à l'arrivée du matériel qui les remplacera dans un délai de quelques petites années. Elle se substitue à une R.G. (Révision Générale) ou R.L. (Révision Limitée) pour un coût et un potentiel de parcours moindres sur des engins dont la caisse présente encore un état acceptable, quitte à en reprendre et repeindre certaines zones assez limitées. Les organes de sécurité sont auscultés en détail et changés si besoin. Nous observons que les organes sous-caisse de la motrice ont été déposés pour remplacement, ainsi que les sièges (type Z6400), qui sont également remplacés à l'identique. Noter les marquages sur le côté de la traverse avant: LM 5 87 et PU B: la dernière Révision Limitée ou Générale sur cet engin a été effectuée par les Ateliers de Le Mans avec une mise en peinture en 05/1987, et la peinture employée pour le repeindre est de type PolyUréthane de marque Blancomme. Les Ambulances retomberont à échéance de parcours de Révision Générale ou Limitée à partir de 1995. Les douze premiers éléments à tombés ont été modernisés à raison de neuf pour les Pays-de-la-Loire, complétés par un dixième élément (X4743-XR8743) obtenu à partir des caisses des X4609 et XR8673, dont la seule transformation de la motrice sur le modèle X4630, sans modernisation, a coûté la bagatelle de 330 000 francs (50 300 €); et trois pour la Picardie. Les neuf ambulances subsistantes, remplacées dans la Région par des X72500, seront traitées comme illustré sur cette publication et partiront épuiser leur potentiel résiduel au dépôt de Lyon-Vaise (et Nevers de façon transitoire pour quelques-unes). Certains y conserveront leurs inscriptions et jusqu'aux blasons Pays-de-la Loire, blasons qui ne marquaient pas un baptême officiel mais indiquaient qu'il s'agissait d'un engin conventionné par cet E.P.R.
  11. La BB67364 a reçu comme un support lié à un attelage de secours. Dépôt de Chambéry (73) le 04 octobre 1997.
  12. Deux lorrys, qui font penser à du matériel minier, au dépôt de Chambéry (73) le 04 octobre 1997.
  13. Préparation de la pointe du soir à l'aide d'un locotracteur en gare de Périgueux (24) le 22 septembre 1997. L'Y8025 manoeuvre l'X2237 et des remorques afin de les mettre à quai et composer un train tandis qu'à côté l'X2107 est sur le sien.
  14. Préparation de la pointe du soir à l'aide d'un locotracteur en gare de Périgueux (24) le 22 septembre 1997. L'Y8025 manoeuvre l'X2237 et des remorques afin de les mettre à quai et composer un train tandis qu'à côté l'X2107 est sur le sien.
  15. Revoici l'X2416 garé à Carhaix (29) à l'issue de son utilisation par les C.F.T.A. (Chemins de Fer et Transports Automobiles).14 octobre 1997. On notera qu'il avait peut-être été question de le réparer car son bogie côté poste 1 repose sur des lorrys, à moins que les essieux correspondants aient été récupérés pour un touristique.
  16. Original, bien à propos et beau, le mur d'enceinte du dépôt de Marseille-Blancarde (13) photographié le 06 octobre 1997.
  17. Le 06 octobre 1997, les X2403, 3824 et la XR7415 sont garés sous la rotonde du dépôt de Nîmes (30). L'X2400 ainsi que la remorque sont aujourd'hui propriété du C.F.H.A., Chemin de Fer Touristique de la Haute Auvergne tandis que l'X3800 appartient à un particulier avec garage à Ambert (Agrivap).
  18. Le 06 octobre 1997, les X2403, 3824 et la XR7415 sont garés sous la rotonde du dépôt de Nîmes (30). L'X2400 ainsi que la remorque sont aujourd'hui propriété du C.F.H.A., Chemin de Fer Touristique de la Haute Auvergne tandis que l'X3800 appartient à un particulier avec garage à Ambert (Agrivap).
  19. Une composition comprenant les X2204 et 15 encadrant une XR6100 dessert l'Escarène (06) un matin de mai 1997 alors qu'elle assure un train Breil-sur-Roya - Nice.
  20. La rame 102 me montre son museau à Lyon-Perrache (69) en août 1996.
  21. Attention, il me semble que dans certains cas les agents de sécurité ont une assermentation, mais ils ne doivent pas être très nombreux, dans les faits.
  22. Heureusement car avec leurs voitures ils n'iraient pas bien loin des P.N. En tout cas, sur la photo ci-dessus, la position du contrerail de sécurité me paraît bizarre sur la voie de gauche.
  23. Les BB67066 équipée de l'attelage de secours et 63930 sont garées au dépôt d'Avignon (84) le 07 octobre 1997.
  24. Quelques BB67000 (et la 63930) au dépôt d'Avignon (84) le 07 octobre 1997: BB67066, 67062 et 67026. Notez l'attelage de secours sur la 67066.
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