E.T.G.

Pas dans les Vosges, non.

Non,. J'imagine qu'il s'agit de feux ayant la même signification que ceux de différentes couleurs qu'il pouvait y avoir sur des disques translucides qu'on plaçait en fin de convois, comme par exemple sur les remorques unifiées ?

Comme 1GM, l'indique, non. Ca fait beaucoup de choix, cible mieux ta réponse...

Rendons une petite visite aux Chemins de fer de Provence (C.P.), avec ici le X303 dans une très belle livrée en gare de Nice-C.P. (06) en août 1994.

La BB22361 est garée sur le grill électrique du dépôt de rennes (35) en mai 1996. Bien qu'un peu poussiéreuse, elle est dans état proche du neuf car passée très récemment en O.C., Opération Caisse aux Ateliers d'Oullins-Machines.

L'élément X4534-XR8548 que nous voyons sous différents angles sera le prochain à sortir du dépôt de Fives (59) en juin 1996. Il est dans comme neuf pour être sorti très récemment de Révision aux Ateliers de Varennes-Vauzelles.

On voit souvent les trains dans la rampe des Sauvages (69) depuis des points plus hauts ou depuis le bord des voies. Changeons d'angle de vue et observons-là depuis un train ! Nous sommes à bord d'un train Lyon - Nantes en juin 1997. Avec de la chance, une U.I.C. est en forcement de la composition Corail ce qui nous permet de suivre notre CC72000 gravissant vaillamment la rampe en juin 1997. Et pour ceux qui comme moi aiment ça, d'en prendre plein les poumons !

Les amis, permettez-moi de vous présenter l'ami A.M.I.E., Autorail des Mesures des Installations Electriques, plus connu sous le numéro X2464. Nous le voyons ici en juin 1996 en visite au dépôt de Nevers (58) lors de deux visites différentes, alors qu'il manoeuvre pour se placer sur les voies de rentrée sur fosse, et quelques jours plus tard, le 01 juillet, garé dans un coin du dépôt, au voisinage du W.S.G.I., d'une XR6000 et de l'élément automoteur X4539-XR8510, venu lui de Sotteville pour rentrer dans quelques jours dans les Ateliers voisins de Varennes-Vauzelles où il subira sa dernière grande révision. Question subsidiaire et dans l'air du temps: Ami, Amie, de quel sexe est-il finalement ? Est-il bigenre ?

La BB67317 en tête d'un train Caen - Tours dessert Château-du-Loir (72) en septembre 1995.

Rentrée en tiroir au dépôt de Sotteville (76) en octobre 1995 avec une belle triplette d'E.A.D., ici un X4500 modernisé Basse-Normandie, un X4750 modernisé Normandie également, mais de la Haute cette fois, et un X4500 ou 4750 rouge et crème, non modernisé. Troisième photo, la même composition vue peu de temps en gare de Rouen-Rive-Droite.

Un de ces monstres d'acier qu'étaient les CC1100 se repose sur les voies non électrifiées autour de la plaque tournante du dépôt de Tours-Saint-Pierre (37). Nous sommes en 1992 et c'est une des dernières locomotives qui n'ont pas fait l'objet de la modernisation conduite sur la série.

Non mais le jour où il faut garer du matériel ou un train qui a un problème technique, s'en servir pour d'autres choses... On s'est déjà aperçu en pas mal d'endroits qu'heureusement qu'on avait encore des voies de débord et gardé tout un tas d'emprises qui sans servir tous les jours, ont été très utiles lorsqu'on a eu besoin.

Je pense qu'elle ne durera pas très longtemps, permettez-moi les amis...

Merci pour ces précisions, je croyais qu'elles n'avaient pu en réchapper. On notera au passage cette manie par simplifications d'installations -à l'excès- de vouloir débrancher toutes les vois inutiles, surtout quand il y a encore du matériel garé dessus. On comprend bien que ces voies et leurs aiguilles ne servent pas tous les jours, mais en garder un minimum au cas où n'est jamais inutile.

Les T.G.V. se suivent et se ressemblent avec les rames 79 et 55 desservant Aix-les-Bains-Le Revard (73) en août 1994.

Ces voitures Pullman garées à Sospel (06) semblent abandonnées en mai 1997, mais elles seront heureusement remises en état dans quelques petites années. Non roulantes, elles abriteront un restaurant et ses dépendances, réaménagées avec un décor luxueux représentant le train éponyme. Belle initiative très courageuse grâce à la ténacité des promoteurs du projet. J'avais très bien déjeuné dedans une fois, pour pas très cher. Hélas, l'exploitation de ce restaurant n'a pas perduré, et nos voitures furent découpées sans autre forme de procès après la cessation d'activité.

L'élément automoteur X4540-XR8550 est vu en septembre 1995 au dépôt de Saint-Brieuc (22) puis en mai 1996 au dépôt de Rennes (35), où il va devoir subir un nettoyage après hélas, véritable fléau, avoir été tagué.

La BB66293 comme neuve est vue au dépôt de Dijon-Perrigny (21) en juin 1996.

L'élément automoteur Z9605-ZR19605, encore dans sa livrée d'origine en mai 1996, ne va pas tarder à rentrer au dépôt alors qu'il vient d'arriver en gare du Mans (72). Lors des chaînes de peinturage de matériels T.E.R. fin des années 80, il avait échappé aux pistolets des peintres, mais on profitera de son O.P.C.E. , Opération Périodique Confort Esthétique, exécutée quelques années plus tard, pour le repeindre en livrée T.E.R. 1987 variante vert perroquet, couleur choisie par la Région Bretagne, comme l'était déjà la Z9604.

Le Thalys est en service depuis quelques jours seulement quand ces photos de la 1805 de la S.N.C.B. sont prises en juin 1996 en gare d'Aulnoye-Aymeries (59). Le service intégral Thalys ne doit pas encore être assuré aussi quelques trains à tranches circulant par la ligne classique circulent encore, tel que très probablement celui-ci, vue sa composition.

L'élément automoteur X4523-XR8360 ne va pas tarder à sortir du dépôt de Marseille-Blancarde (13) afin d'aller assurer un service.

Traversée du viaduc d'Evires (74) en août 1994.

La livraison des rames T.G.V. Duplex n'a pas encore commencé mais on y travaille chez Alsthom, notamment dans l'usine de Belfort (90) à proximité de laquelle sont prises en juin 1996 ces photos de la motrice TGV29006 (destinée à la rame 203, donc). Comme on peut le voir, il y a différents fils électriques qui la parcourent, elle porte un agrès sur l'attelage de façon à pouvoir la manoeuvrer par un locotracteur par son bout attelage automatique, tandis que côté intercirculation, l'attelage à vis ne l'est pas tout à fait, puisqu'il n'y a qu'un crochet sur lequel viendra se loger la manille mobile de la remorque d'extrémité adjacente. C'est une transposition de la règle selon laquelle on attèle toujours des véhicules du matériel remorqué sur une locomotive et non l'inverse. Mais comment fait si on adosse deux motrices ? Il doit exister un agrès mobile avec deux manilles et la manivelle de serrage ? Enfin, on constate qu'il semble y avoir une fuite d'huile au niveau de la roue 4, à en voir son état.

La CC72009 est en coupure au dépôt d'Amiens (80) en juin 1996.

La T2053 a bonne mine en 1993 lorsque nous la voyons en gare de Caen (14). C'est à l'époque la seule rame "hybride", recomposée avec les remorques TR22027, 42027, 52012 et T2024, issues des rames numéros 12 et 27, comme leur numérotation l'indique. La T2054 et la remorque TR52027 ont en effet été détruites par un incendie consécutif à la percussion d'un chariot élévateur sur un passage à niveau près de Bernay en 1986, tandis que la T2023 était détruite ultérieurement à la suite également d'une collision sur passage à niveau. Le parc R.T.G. a été très tendu tout au long de la carrière de ce matériel, on n'a pas saisi l'opportunité de la radiation de nombreuses rames à l'issue des mises en service de Paris - Cherbourg et Trouville-Deauville ainsi que Lyon - Strasbourg en tout électrique pour disposer d'un parc confortable pour leur fin de carrière sur Lyon - Bordeaux... C'est le dépôt de Caen, dont l'effectif est jugé plus critique que celui de Vénissieux quand la rame est recomposée, qui en héritera.