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E.T.G.

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Tout ce qui a été posté par E.T.G.

  1. La 141 TB407 est présentée aux Portes ouvertes des Ateliers de Romilly (10) en 2014.
  2. En mars 1998, plusieurs éléments automoteurs diésels passent une nuit dans et devant la remise du dépôt d'Epinal (88). Cette nuit-là, et dans le désordre, les X4789-XR8789, X4759-XR8759, X4416-XR8381 et X4780-XR8780 sont entre autres présents.
  3. En octobre 1997, l'E.T.G. 06 stationne sous la marquise de la gare de Lyon-Perrache (69).
  4. Le 16 octobre 1997, la 231G558 est stockée dans l'atelier du dépôt de Sotteville (76).
  5. En octobre 1997, deux trains formés chacun d'un X2800 et une XR6000 évoluent dans l'avant-gare de Lyon-Perrache (69), le premier en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, le second à sa destination.
  6. En octobre 1997, la rame TGV Duplex 201 s'apprête à quitter la gare de Lyon-Perrache (69) pour aller se garer dans les garages de la Scaronne.
  7. Dans la série "on prend les mêmes et on recommence", eh ben...on prend les mêmes et on recommence! Je vous avais montré le 26 juillet dans ce topic même l'élément X4780-XR8780 au dépôt de Rennes en octobre 1997, le revoici cette fois au dépôt d'Epinal (88) en mars 1998, ayant été muté de Sotteville à Metz entre temps, en compensation d'un élément de Metz muté à Sotteville à l'occasion de sa modernisation T.E.R.-S.N.C.F.
  8. L'unité multiple parfaite avec les TGV Duplex 218 et 219 attelés côté motrice contigüe numériquement (29036 et 29037) en gare de Lyon-Perrache (69) le 18 octobre 1997. Bon, forcément, à cette époque pendant laquelle les rames n'étaient pas encore très nombreuses, ce genre d'U.M. était plus facile à rencontrer qu'aujourd'hui...
  9. Le 16 octobre 1997, la BB63404 est en maintenance au dépôt de Sotteville (76).
  10. Le 14 octobre 1997, l'élément automoteur X4905-XR8903-X4906 va découcher au dépôt de Rennes (35) où il fait les pleins avant d'aller dormir. Il est l'un des trois derniers de sa série à avoir les monogrammes en relief et a conservé de son séjour à Marseille ses éperons chasse-neige. Chez les E.A.D., les engins ayant porté les logos en relief étaient les X4734 à 4742, 4750 à 4789 et 4901 à 4926. Ils ont commencé à être enlevés au profit de logos adhésifs à partir de vers 1988 et ont disparu progressivement au gré des passages en révision des engins concernés, soit jusqu'en 1993 pour les X4630, 1988 pour les X4750 et 1989 pour les X4900. Cependant, si dans ces laps de temps les X4630 les avaient tous perdu, trois à quatre X4750 et les trois X4900 précités étant passés juste avant cette modification les ont conservé jusqu'à leur passage suivant en révision, soit jusqu'en 1995 pour les X4750 et même jusqu'au début des années 2000 pour les X4900. Ces engins faisaient donc l'objet d'une rareté toute relative pendant toutes ces années où ils sont restés seuls équipés sans que plus aucun ne les perde pendant plusieurs années. Il faut d'ailleurs souligner qu'aucun d'entre eux n'avait fait l'objet de vol, contrairement hélas à de nombreuses locomotives. Comme j'avais les programmes de Révisions d'E.A.D. et ayant vu dedans que les X4770 et 4771 que je connaissais bien puisque je les côtoyais souvent allaient y passer en 1995, j'avais demandé aux Ateliers du Mans s'ils pouvaient me mettre un logo de côté et c'est celui de la X4771 qui passait en modernisation Haute-Normandie après ma demande qui m'a été offert, et que je conserve précieusement.
  11. Le 16 octobre 1997, la BB66278 est en maintenance au dépôt de Sotteville (76). En prime, un capot d'une autre pensionnaire de l'établissement, la BB66455.
  12. L'X2911 circulant en solo dessert la gare de Saint-Etienne-la-Terrasse (42) en décembre 1997.
  13. Ce n'est pas le Mistral ni le Capitole, mais ce train est tout de même un grand train: en octobre 1997, le Rhône-Océan, au crochet des BB67547 et 67545 s'apprête à quitter Lyon-Perrache (69) pour rallier Nantes. On remarque des fourgons porte-autos en queue. Ces trains de nuit avaient leur public, et même si la fin de la conscription n'a pas eu des effets bénéfiques sur leur fréquentation, ils étaient bien pratiques, Pour ma part, lors de l'accomplissement de mon Service National, j'ai souvent emprunté le Rhône-Océan depuis Saint-Pierre-des-Corps jusqu'au terminus dans l'autre sens pour regagner ma caserne, où j'arrivais avec une légère avance. Je voyageais dans les voitures à sièges inclinables.
  14. Le 16 octobre 1997, pièces détachées pour E.A.D. au dépôt de Sotteville (76): _bogies comme neuf sortant de Révision Générale aux Ateliers du Mans; _morceaux de jupe et blocs optiques pour les réparations faites au niveau du dépôt après de petites collisions); _persiennes et marchepieds de service; _moteur Saurer SDHR (X4500, 4900) sorti de sous un engin; _boîte de vitesses De Dietrich BDD (X4500); _moteur Saurer SDHR (X4500, 4900); _convertisseur hydraulique Voith T420 (X4750, 4790 ou X4900). Certains moteurs et boîtes de vitesses ont eu des destinées plus ou moins variées: posés sur un engin, déposés puis placés sur un autre, puis retour sur l'engin initial; ou ayant équipé des engins assez particuliers comme le T.G.S. pour se retrouver sur un X4630; ou passer d'une motrice R.T.G. à un X4750, ou encore passer d'une motrice à l'autre d'un même élément X4900. Ou alors avoir toujours été dans le même dépôt comme en avoir fait quelques-uns, ou avoir équipé quelques séries d'engins comme une seule... Ces considérations sont valables pour d'autres organes comme les bogies, etc.
  15. Nice-Ville (06), septembre 1996, l'élément automoteur X4537-XR8368 va assurer en solo l'aller-retour international pour Cunéo tandis qu'un couplage d'Aln663 avec le 1201 en queue vient d'arriver quelque peu en retard.
  16. Nice-Ville (06), septembre 1996, l'élément automoteur X4537-XR8368 va assurer en solo l'aller-retour international pour Cuneo tandis qu'un couplage d'Aln663 avec le 1201 en queue vient d'arriver quelque peu en retard.
  17. La rame TGV16 est remisée dans les garages de Lyon-Scaronne (69) en octobre 1996.
  18. Le 17 octobre 1997, la BB16022 attend de s'élancer de la gare du Nord à Paris (75).
  19. Le 16 octobre 1997, les BB63645 et 63567 sont garées entre deux utilisations au dépôt de Sotteville (76).
  20. Rencontre avec l'élément automoteur X4519-XR8528 au Havre (76) en novembre 1993 (j'avais 18 ans) alors qu'il officiait pour le compte du dépôt de Sotteville, Le 17 octobre 1997, je retrouve une énième fois cet l'élément automoteur désormais basé à Longueau et garé à Lens (62). Il est dans sa dernière année d'activité à la S.N.C.F. mais bénéficiera d'un sursis de quelques années sous la bannière du chemin de fer touristique Quercyrail. Je vous publierai d'ailleurs un jour une vue de lui fin prêt à quitter les Ateliers du Mans à cet effet.
  21. Le 16 octobre1997, les Locma 0068 (ex Y5121) équipé d'un B.S.I. et Y2487 sont présents dans les emprises du dépôt de Sotteville (76).
  22. Le 14 juin 1995, les motrices radiées X4508 et 4340 sont garées montées sur faux bogies (la X4340 est haute sur pattes) aux Ateliers du Mans (72). Elles seront démolies deux ans plus tard. Bien que parfaitement réparable, l'élément X4508-XR8346 a été radié en 1988 après une collision avec un camion à Dainville (62) le 17 avril 1987. Paradoxalement, la XR8346, gravement avariée, sera remise en état pour remplacer par décalage et croisement de plusieurs remorques la XR8589 incendiée par vandalisme. La motrice, bien que n'ayant subi que des dégâts mineurs ne sera pas remise en état, bien qu'un projet l'avait plus tard imaginé réutilisée accouplée avec une remorque postale pour constituer l'élément Astrée (première mouture, sa composition telle que nous lui avons connu n'étant en fait que la troisième version imaginée). La X4340 est elle restée sur le carreau lors de son arrivée pour Révision Générale en 1994: compte-tenu de son mauvais état (corrosion importante), c'est la motrice X4305 radiée en 1993 (élément devenu inutile), disponible et en meilleur état qui sera prise en R.G. à sa place et renumérotée X4340 avec accouplement avec la XR8325 laissée par la X4340 originelle. La volonté en 1988 d'un brillant cadre de la Direction du Transport de vouloir commencer à éliminer les E.A.D. non modernisés en continuité des X3800 disparus ou des X2400 qui avaient pratiquement terminé leur carrière (volonté absurde dont a été victime l'élément X4508) est restée inexpliquée. Heureusement, certains de ses collègues plus éclairés se sont aperçus que le parc autorails et éléments automoteurs devenait tendu, que les livraisons de X2200 et Z2 se terminaient et que les R.R.R. ou XR6200 et 96200 n'allaient pas éponger ce qu'il restait des remorques unifiées à remplacer. La menace était sérieuse car une liste nominative des "éléments à arrêter avait eu le temps d'être dressée. Les éléments concernés ont pu en réchapper car des Régions avaient signé des conventions de modernisation, incluant des immobilisations plus longues pour satisfaire ces besoins, et des besoins nouveaux. La justification d'un élément redondant en 1993 pour ne pas prendre l'élément X4305 arrivé à échéance de parcours (il avait d'ailleurs obtenu un sursis quelques mois plus tôt) en Révision Générale est également surprenante alors que le parc était nettement insuffisant. Le cas de l'arrêt des E.T.G., compte-tenu de ce contexte était tout autant dénué de bon sens, mais répondait aussi à soustraire une charge de travail aux établissements qui étaient saturés parce qu'on en avait fermé certains un peu trop rapidement...
  23. Le 17 octobre 1997 à Arras (62), rassemblement d'X4500 dont l'élément X4529-XR8371 et X4572-XR8378 en U.M. avec un autre.
  24. Le 16 octobre 1997, les X4551 et 4528 sont en maintenance à leur établissement d'attache, Sotteville (76).
  25. Le 17 octobre 1997, l'U.M. de secours T.G.V. positionnée au dépôt de Fives (59) est entre-autres composée de la BB67213.
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