E.T.G.

L'heure de la retraite a sonné pour la BB9491 vue au dépôt d'Avignon (84) en février 1995.

L'élément automoteur X4611-XR8636 relaye au dépôt de Fives (59) en octobre 1995.

Une nouvelle série de blasons, avec cette fois: _Cognac (16), CC6513; _La Bernerie-en-Retz (44), BB67348 ou 67344*; _Parthenay (79), BB25544; _Rennes (35), TGV49; _Villeurbanne (69), TGV63. *Le blason de la Bernerie-en-Retz a été photographié en 1992, j'ignore sur laquelle des deux BB67300 citées il était à l'époque. Il faudrait que je retrouve les courriers, mais j'avais échangé avec un agent du dépôt de Nantes qui m'avait parlé peu après du transfert, dont je ne me rappelle plus les raisons, mais je sais qu'il y avait eu quelque chose qui l'avait justifié. Peut-être une volonté de conserver le blason sur un engin local si la BB67348 a été mutée entre-temps, car je crois me rappeler que les agents du dépôt y étaient particulièrement attachés. Mais en principe, à la différence d'une radiation (et encore, seulement à une époque), une mutation d'engin ne justifie pas un report, il s'en va avec ses blasons, point.

Le X2416 des C.F.T.A. est garé à Carhaix (29) où il attend un prochain service.

Les BB64020 et Y7198 sont entre autres engins de leur série et locotracteurs tiers garés au dépôt de Sotteville (76) en octobre 1995.

Les BB64020 et Y7198 sont entre autres engins de leur série et locotracteurs tiers garés au dépôt de Sotteville (76) en octobre 1995.

L'élément X4741-XR8738 attend le départ de Creil (60) en juin 1996.

Un train de machines mené par la BB8547 attend le départ de la gare du Mans (72) en août 1995.

L'autorail X92104 ex 2133, accompagné d'une XR96200, dessert Colomiers (31) en août 1995.

Départ de Chedde (74) avec la rampe de 90/1000 en adhérence sans crémaillère et en direction de Chamonix à bord d'une vénérable Z600 en août 1994.

Presque même photo que publiée récemment, avec ces E.A.D. qui rentrent en gare de Lille-Flandres (59) en octobre 1995. Il s'agit cette fois d'une U.M., menée par l'élément X4504-XR8304.

Un T.E.R. pour Rennes va bientôt démarrer de Saint-Brieuc (22) en septembre 1995. Il est formé par la BB67322 tractant des voitures U.I.C. (Union Internationale des Chemins de fer) et U.S.I. (Unifiée de Service Intérieur).

L'E.T.G. (Elément à Turbine à Gaz) 14, petit dernier de la série, assurant un train Nevers - Dijon rebrousse en gare de Chagny (71) en juin 1996.

La BB350 évolue inlassablement dans l'avant-gare de Lyon-Perrache (69) côté Rhône en juillet 1996, pour la remonte des rames de voitures encore nombreuses à faire terminus ou origine ici à cette époque, et quelques autres manoeuvres.

Les locaux, et les autres. Rencontre entre des E.A.D. au dépôt de Rennes avec un résident, X4606-XR8406 modernisé Bretagne, et deux éléments venus rendre visite à l'établissement, le X4794-XR8794 de Sotteville, modernisé Basse-Normandie, familier des lieux bien qu'il n'y soit pas affecté puisqu'il vient souvent relayer depuis Caen, ce jour en U.M. avec le X4438-XR8418 de Tours-Saint-Pierre et modernisé Centre. sa présence ici est moins habituelle puisqu'il est venu pour reprofilage mais afin d'éviter des trajets improductifs, il peut assurer un Tours - Le Mans, un Le Mans - Caen et un Caen - Rennes et retour. Le tour en fosse du dépôt de Rennes recevait aussi la visite d'autres engins de Tours, comme les X2200 et les Z5300, mais ceux-ci ne circulant pas sur les lignes précitées étaient acheminés en C.V., Convoi-Véhicule par l'itinéraire le plus direct par Tours - Le Mans - Laval - Rennes, avec pour les éléments automoteurs l'installation de l'attelage de secours.

Aux Ateliers de Saint-Pierre-des-Corps (37), les anciennes cabines de remorques-pilotes des R.I.B.60 passées en modernisation n'attendent plus que d'aller chez le ferrailleur. Il ne semble pas qu'ici on les conserve car nous avons beau être début 1992, celles qui ne seront hélas pas modernisées ne sont plus réparées en cas de choc, leur retrait de service étant assez proche.

C'était pour voir si tu suivais, comme diraient d'autres !😉

Le X2204 est garé au dépôt de Marseille-Blancarde (13) en juin 1996. Il y est affecté depuis deux mois.

Les Y7543 et 7689 sont garés à Lyon-Guillotière (69) en juin 1997.

L'élément automoteur X4332-XR8320 est dans un état de fin de carrière lorsque nous le voyons ici au dépôt de Belfort (90) en juin 1996. Il sera en effet radié moins de deux mois plus tard sans avoir fait l'objet d'une A.T.P.P.R. (Autres Travaux Programmés PRolongation de Parcours) contrairement à bien d'autres engins à cette époque. On remarque que ses logos sont celui dit "plein". Il faudrait que je regarde dans mes documents mais il est assez probable que c'est le dernier élément à les arborer, cette variante ayant été appliquée de 1976 à 1984. Arrêté en 1998, il est quasiment impossible que sa précédente révision ait été faite en 1984 au plus tard. Il est donc à peu près certain qu'il soit passé en révision plus tard et qu'il ait bien eu les logos dits encadrés, et que les encadrements auraient disparu.

Des BB16500 en Bretagne pour tracter et pousser les R.R.R. ? Personne n'a jamais vu ça. Et c'est normal, puisque ça n'a pas existé ! Donc comment un attelage R.R.R. Bretagne - BB16500 est-il possible? Nos amis modélistes qui n'auraient pas osé un tel ensemble peuvent finalement le faire sans être taxés de ne pas reproduire la réalité ! Pour répondre à la seconde question, si les BB16500 ne sont pas allées aux segments R.R.R., les segments Bretagne sont venus à elles. Un tout au moins, puisqu'il s'agit en effet du prêt de l'un d'eux, le RS9 (RS comme Rennes) à la Région Nord-Pas-de-Calais. Nous le voyons justement circuler de pair avec un segment de cette dernière Région en gare de Douai (59) en juin 1995. La tracction de cette rame est assurée par la BB16777. Et vous verrez dans des publications ultérieures des photos prises lors de la même boucle, avec un segment bleu Isabelle Paca assurant un train avec un vert Picardie (de tels mélanges bleu-vert ont peut-être circulé lorsque les segments Picardie ont quitté le bleu pour se mettre au vert), ainsi que le segment rouge de réserve nationale en Picardie. Voir par hasard les autre couleurs de l'époque sur le même matériel dans un périmètre géographique restreint, un sacré coup de chance !

Mélusine, cette remorque de T.G.V. immatriculée TGVR230001, ancêtre de la rame M.G.V. (Mesures à Grande Vitesse, ex rame 530) appelée Iris 320, est vue ici incorporée à la rame 529 en juin 1996 en gare du Mans (72). Elle faisait ses mesures soit dans une circulation dédiée, soit incorporée dans des trains commerciaux et n'entraînait pas de sujétions particulières (autonome en énergie) sinon qu'il devait être difficile sinon impossible pour des raisons de longueur de l'inclure dans une rame Atlantique qui circulerait en U.M.. Sa livrée était censée se "fondre" dans toutes les rames, y compris les Sud-Est. Elle commença son service en 1988, construite sur la base de deux chaudrons de R1 raboutés et le termina en 2006, et elle est préservée au musée de Mulhouse.

En juin 1996 en gare d'Amiens (80), la CC72002 vient de reprendre à une BB16000 cette rame de voitures Corail assurant la liaison Paris - Boulogne ou Calais.

L'élément automoteur X4758-XR8758, un des six qui n'a pas été modernisé, est vu dans la Seine-Maritime, au dépôt de Sotteville le jour et en gare de Dieppe la nuit. Je ne sais pas à quoi est due la couleur de la roue numéro 1. Enfin, une plaque de destination comprenant Coutances, réminiscence des trains comprenant une tranche directe depuis Paris, plaques qui ne sont (presque) plus utilisées sur le matériel T.E.R., est venue se perdre dans le fourgon.

La maintenance des CC14100 continue en novembre 1995 à l'atelier du dépôt de Thionville (57).