E.T.G.

Pourquoi as-tu fait du 220 tout le long ? Il n'y a jamais eu de travaux sur toute la longueur de la L.G.V. simultanément qui puisse justifier cette limitation ? Problème technique sur ta rame ? Circulation par temps de neige et glace ? Etc.?

Continuons la visite de la XR6101 garée à Lannion (22) entre deux utilisations, en septembre 1995. A priori seule de toutes les XR du type Massif Central et ses filiations, à posséder le sigle dit "nouille" sur ses extrémités. Vue générale, de profil et de ses deux extrémités frontales.

La CC14155 est garée dans le dépôt de Thionville (57) en novembre 1995.

Deux vues de X4500 desservant L'Escarène (06) avec le X4582-XR8373 et le X4521-XR8614, vus en septembre 1996.

Quelques vues des installations et voies de la gare de Mayenne (53), désormais à l'abandon, vues en juillet 1997.

Continuons la visite de la rame T.G.V. sud-est 11 garée au droit de la gare d'Annecy (74) en août 1994.

Le Y7792, toujours bien utile pour manoeuvrer les remorques banalisées lors des remaniements de compositions des trains autorails passant par ici est en cours d'utilisation en gare de Capdenac (12) en août 1995.

Oui, mais quand tu sais que vingt poteaux séparent les P.K., quand tu as seulement aperçu une plaque, tu comptes jusqu’à 19 (ça tombe bien, je sais le faire !) et tu sais que le prochain P.K. arrive donc tu te concentres pour le lire correctement...et ça marche ! Après, que peu de voyageurs s’y intéressent, je m'en fiche, mais ça m’est utile pour savoir vers où on est... Surtout si on a été ralentis et qu’on a pris du retard.

Et c’est à priori la seule solution pour ceux qui n’ont pas de smartphone. J’ai justement demandé à un ancien C.T.T. que je connais bien de venir nous voir pendant mon séjour au Mans ces jours-ci et comme ma mère ne possède pas de smartphone il a conseillé de se connecter sur le site des F.C. dématérialisées et d’imprimer les titres de transport. Il nous montrait un exemple avec le lien qui est fait avec S.N.C.F.-Connect. J’ai récupéré les anciens fichets de la mère que je vais renvoyer à Amiens avec un courrier pour demander un nouveau mot de passe car en faisant l’essai de créer son espace pour ma mère le mot qu’elle avait eu n’était pas valable (nous avons supposé que quand elle avait reçu son courrier avec ce mot de passe, ce dernier a une péremption). Pas que pour Ouigo: sur Inouï aussi tu peux passer en donnant ton nom ou ta date de naissance et l’accueil-embarquement, les contrôleurs te retrouvent ta voiture et ta place

C’est le même problème en Normandie avec les falaises qui s’effritent puis/ou s’effondrent, mettant des constructions en danger avant de les faire tomber.

Sauf que cette décision d’arrêt de pivotement des sièges est une possibilité que peut légitimement s’offrir la S.N.C.F. en tant qu’exploitant. Vous n’êtes pas qualifié, en tant que simple utilisateur, même à titre onéreux, pour juger du bien ou du mal fondé de la cessation de cette possibilité., qui une nouvelle fois, insistons sur ce point, est du ressort exclusif de l’exploitant. L’offre d’un service n’a jamais signifié qu’elle était ferme et définitive, tout peut être renégocié ou modifié, que cela vous plaise ou non. Par contre, c’est chiant pour repérer les P.K.: j’étais dos à la marche et rentrant du Mans ce midi, et impossible de savoir par ce biais si, occupé que j’étais à lire le forum, nous avions ou non dépassé la bif. de Courtalain. Dans le sens de la marche, il est plus facile de compter vingt poteaux caténaire pour savoir que depuis la précédente plaque la suivante arrive, et...la lire. J’ai pu estimer avec l’heure de départ du Mans que nous étions sur le tronc commun, puis en localisant ma position, nous venions effectivement de passer la bif. et très vite, la ligne Tours - Paris par Châteaudun nous rejoignait...

C'est le problème des parcs ou sous-parcs spécifiques, calculés au chausse-pieds lors du lancement de leur service correspondant et difficiles à adapter à la hausse ensuite. Je repense aux T.G.V. sud-est tritention dont le parc de huit rames originelles s'est avéré très juste. Bischheim avait pu en créer une neuvième lors des lourds travaux de remise en état de la rame 88 après ses essais de moteurs synchrone pour servir de prototype aux rames Atlantiques. Mais ici, on est sur du matériel en fin de carrière. Et l'adaptation d'une septième rame Réseau tritention Belgique pour la desserte italienne peut s'avérer onéreux, surtout en regard de la longévité prévue de ce parc. En l'espèce, pour créer cet aller-retour, la ressource en matériel étant comptée, ce nouveau service ne peut se faite qu'au détriment du précédent.

U.M. parfaite mais je n'ai pas réussi à avoir les motrices dans l'ordre, pour le trajet que je fais actuellement entre Le Mans et Paris. La 711, dans laquelle je suis, a toujours ses aménagements intérieurs violets et pourpre.😍

Permettez-moi de vous publier ce diaporama-souvenir de Princesse, brutalement disparue le 13 avril. Certaines photos ne sont pas forcément inédites.

Oui, surtout qu’elle était couchée contre moi quand elle s’en est allée, presque dans mes bras. Je me doutais depuis une quinzaine de jours que quelque chose se tramait, en particulier que c’était le début de la fin, mais je n’ai pas appelé plus tôt le vétérinaire car je me refusais à accepter cette finalité, même si ça ne pouvait que se terminer ainsi. Le mal ouvaitbet les jeux étaient faits... Mais surtout, je ne m’attendais pas ça à ce que ce soit autant rapide quand j’ai constaté à 06h00 comment elle était mal en point, pour être décédée à 10h00, alors que ça allait encore très bien la veille. La toute fin a été fulgurante... Je ne pensais pas, du fait qu’elle était malpropre, que je serai autant affecté de son départ, mais en fait, on s’attache quand-même beaucoup sans s’en rendre compte. Quand ce sera au tour de Duchesse de s’en aller, j’essaierai d’être plus à l’écoute et ne pas renouveler l’erreur que j’ai faite pour Princesse...

Princesse m'a quitté ce matin...😭😭😭 J'avais bien remarqué très tôt ce matin que ça n'allait pas bien, je lui ai pris un rendez-vous en urgence chez la vétérinaire, qui pouvait la prendre à midi, mais malheureusement elle est partie avant. C'était déjà trop tard... Je l'ai allongée contre moi pour dormir en attendant qu'il soit l'heure d'y aller, et malgré que je l'ai prise précautionneusement elle a poussé comme un miaulement qui s'apparentait à des pleurs, et elle s'en est allée tranquillement. En la palpant, la docteure lui a décelé une boule cancérigène dans le système digestif, dont elle estime qu'elle n'a pas entraîné de souffrances, "sauf dans les 24 dernières heures". Autrement elle était en parfait état général, et en particulier sa bouche était toujours parfaitement saine depuis son opération à l'automne dernier après son abcès dentaire. Son poil était soyeux, mais elle ne prenait toujours pas de poids... Princesse sera éliminée par incinération. Elle me manque déjà...😭😭😭 Il me reste Duchesse, qui semble avoir compris qu'elle sera désormais seule avec moi.

Un X4500 dessert L'Escanène (06), en septembre 1995. Photos de paysage, c'est à bord d'un autre élément que nous nous dirigeons vers Cuneo, avec des vues faites en aval de Breil-sur-Roya, du côté de Fontan-Saorge et la boucle hélicoïdale de Berghe, vue depuis sa frange supérieure On précisera que les nombreux poteaux métalliques n'ont rien à voir avec le fait que la ligne serait électrifiée, puisqu'elle ne l'est pas, ou plutôt, plus. Plus prosaïquement, ces poteaux supportent des filets de détection de chutes de rochers. Sur cette partie de ligne, les début et fin de ces zones sont annoncés par des pancartes sur lesquelles la langue utilisée est l'italien: respectivement "zona caduca massi", ou "zona caduca massi" barré. Quant à être électrifiée, la ligne le fut bien en courant triphasé 3000 volts continu, de son ouverture en 1928 à sa destruction seulement douze ans après, soit en 1940, du fait de la seconde guerre mondiale. Lors de sa reconstruction en 1979, due à la volonté tenaces de nos voisins transalpins, la ligne ne sera cette fois pas (ré)électrifiée, car son potentiel pourtant important (mais qui n'a jamais été suffisamment exploité) n'était toutefois pas suffisant pour en justifier le coût.

La BB22374 encore en livrée d'origine et avec ses plaques est garée chez elle, le dépôt de Rennes (35), entre deux services, en mai 1996.

Terminons l'accompagnement du VT3 en tournée d'inspection de mesures sur la ligne Alençon - Pré-en-Pail, en février 1996. Nous sommes sur ces photos encore sur la voie unique, à l'entrée d'Alençon (61), avant de rejoindre la ligne à double voie Caen - Tours. Sur l'une des photos, on distingue le terminus du train touristique du C.F.T.O. (Chemin de Fer Touristique de l'Ouest), qui assurait le dimanche la liaison entre Pré-en-Pail et Alençon. Bien que le matériel de cet exploitant soit agréé sur le réseau S.N.C.F., cette dernière lui avait évidemment interdit l'accès en gare au motif de...la densité des circulations! La ville d'Alençon, plus conciliante elle, pris l'aménagement de ce terminus à sa charge.

Vue d'ambiance au lever du jour depuis une U.M. de X4900 en gare de Château-du-Loir (72) en août 1995.

L'élément automoteur X4550-XR8563 est garé au dépôt de Saint-Brieuc (22) en attente d'un prochain service, en septembre 1995.

Ces deux Locma garés sur une voie du dépôt de Nevers (58) en juin 1997 ne reprendront pas de service.

Merci Didier. Je suis arrivé sur le forum postérieurement à ces pages, et je ne las avais, comme beaucoup, pas remontées, mais j'irai bientôt remonter tout ce fil.

Plusieurs rames T.G.V. sud-est sont en stationnement nocturne à proximité de la gare Saint-Charles à Marseille (13) en août 1994. Les joueurs de loto pourront s'inspirer de leurs numéros pour remplir leur prochains bulletins, et me remettre 10 % des gains éventuels: dans l'ordre, 09, 32 et 47.

Si on te demande, tu diras que tu ne sais pas...😉