E.T.G.

L'élément automoteur Z7347-ZR17347 en livrée T.E.R. 1987 rouge Aquitaine n'est plus tout à fait dans sa Région d'adoption puisque nous le voyons garé entre deux services en gare de Carcassonne (11).

Intéressons-nous aujourd'hui à un baptême particulier, avec la Z9635 porteuse des blasons d'une communauté de communes, celle des "Trois Chênes", situées en Suisse, avec les blasons des trois villes la composant: Chêne-Bougeries, Chêne-Bourg et Thonex. Exceptionnellement, en plus d'arborer les blasons correspondants, l'engin a reçu une plaque "Trois Chêne".

L'élément X4537-XR8368 est bien défraîchi lorsque nous le voyons sur la première photo en gare de Nice-Ville (06) en septembre 1996. Il faisait partie du trio de tête des éléments les plus...comment dire? Disons les moins propres, pour rester poli et sur une note positive. Pour autant, l'entretien dessus continue car il n'a pas encore épuisé son parcours de révision et il reste bien utile au service. C'est ainsi que nous l'apercevons sur la seconde photo dans l'atelier du dépôt de Marseille-Blancarde (13) en mai 1997. Une nouvelle fois l'occasion de rappeler que si les engins de Marseille devaient affronter un climat pas forcément favorable avec un air assez salin et un soleil qui ne manquait pas de ternir les caisses, ils étaient en revanche mécaniquement très bons pour le très dur service qu'ils assuraient, avec des parcours en rampes assez prononcées, jusqu'au taux de 27/1000 autorisé, lignes sur lesquelles on ne peut pas dire qu'ils étaient à l'aise. Ils étaient même autorisés à celui de 40/1000 à condition qu'ils soient accompagnés par un X4900, mais ils ne sont pas allés sur des lignes comprenant ces valeurs.

Une A1AA1A68000 traverse Ecommoy (72) en mars 1996, en tête d'un train de fret.

Les R.T.G. sont encore en quelque sorte les reines de Paris - Cherbourg, même si certaines ont épuisé leurs parcours de révision, et que leur nombre réduit conduit à assurer des trains avec des BB67400 en U.M. et des rames Corail, conduisant à des détentes horaires. Nous voyons l'une de ces R.T.G. traverser en vitesse la gare de Mézidon (14) alors qu'elle se dirige vers Paris en octobre 1995. Les voies sont neuves, et la caténaire également, nouvellement installée en vue de la mise en service en juin prochain, où les trains Corail reprendront l'intégralité de la desserte grandes lignes, tractés par des BB26000 de façon à pouvoir circuler à 200 km/h., avec des BB16000 sur certains autres trains.

La BB25234 est garée sur les voies d'entrée de l'atelier du dépôt de Rennes (35) en mai 1996. Elle arbore la livrée apparue en 1985, avec les petites moustaches peintes en orange, remplaçant les enjoliveurs en relief, déposés pour cause de favoriser la corrosion des caisses. Elle n'est d'ailleurs plus très loin d'à nouveau changer de livrée, puisqu'elle sera la première, dans quelques mois à peine, à porter la Corail +.

Ce n'est pas tout à fait en concordance avec le titre du topic; ni même de l'article, puisque la voiture n'est déjà plus sur le pont, mais pas sur les voies pour autant! On n'est cependant pas passé loin des deux: https://www.courrier-picard.fr/id400284/article/2023-03-27/une-voiture-en-equilibre-sur-un-pont-la-circulation-des-trains-coupee-entre C'est quand-même solide, ces protections en bordure de pont!

Je vous avais présenté il y a plusieurs mois l'élément X4502-XR8365 qui avait été utilisé pour le tournage du film "La Voie est Libre", à l'issue de son utilisation en service commercial. Le revoici lors de plusieurs rencontres: _première photo, en maintenance au dépôt de Marseille-Blancarde (13) en août 1994; _deuxième et troisième photos, en service dans les Alpes-Maritimes, avec la desserte de Peillon-Sainte-Thècle puis L'Escarène alors qu'il assure en solo l'aller-retour international quotidien Nice - Cuneo, en septembre 1996; _garé au dépôt de Lyon-Vaise (69) en juin 1997 à l'issue des tournages. On remarque que, comme je l'avais précédemment mentionné, lors des aménagements et modifications qui lui ont été apportés, il a par erreur été rebaptisé en "Y" 4502 sur sa face avant lors de son maquillage pour être présentable en tant qu' "acteur". Pour la petite histoire, j'ai pu assister au tournage des toutes dernières scènes puis l'accompagner lors de son rapatriement final à Vaise. Peu de temps après notre départ, il se mit à pleuvoir des cordes, mais heureusement, les tournages venaient de se terminer. La pluie cessa peu avant notre arrivée au dépôt, et je pus à pieds regagner ma caserne, distante de quelques kilomètres, sans me faire arroser! Puis cet élément fut convoyé aux Ateliers du Mans. Les radiations en masse commençaient à poindre. Pour l'instant, de la place y avait été faite par ferraillage peu avant des caisses d'E.A.D. à voyageurs ayant été inutilisées jusque là, ainsi que les caisses d'E.T.G. non utiles au projet de transformation en "nouveaux" X4900, des Z5100 venant s'y joindre. Seuls quelques X4300 y étaient arrivés depuis dans le cadre de leur substitution par la transformation d'éléments postaux en éléments à voyageurs. Le X4502 fut donc le premier arrivé et resté pour sa série depuis ce nettoyage, le X4511 étant entretemps parti chez Quercyrail. Autant dire qu'il fut dépouillé de pas mal de pièces dont celles spécifiques aux X4500. A l'issue de ces opérations, il fut "monté" au chantier Equipement voisin et ses caisses se firent face par leurs extrémités 1, posées à même le sol entre deux voies: il n'y avait plus assez de bogies d'Atelier, avec toutes les caisses qui étaient arrivées et leurs bogies prélevés! Puis commença une attente de...douze ans avant qu'ils soient remis sur bogies pour être manoeuvrés sur ce faisceau, préparés à la démolition puis effectivement démolis! Rappelons pour justifier ce délai que depuis le début des radiations d'E.A.D., le scandale de l'amiante avait éclaté et qu'on ne pouvait plus faire n'importe quoi en matière de démolition de matériel amianté. Cette affaire permis avec tout le matériel accumulé au niveau national le temps que les process soient cadrés de voir émerger une véritable filière de démantèlement de matériel, et à la clé, un recyclage poussé des matières. Le problème des transferts des différents lieux de garage vers ceux finaux, fut résolu avec la création de la C.M.R., Cellule des Matériels Radiés.

Un segment de R.R.R. Lorraine poussé par une BB16500 arrive en gare de Hagondange (57) en novembre 1995.

La XR8274 rachetée par les C.F.T.A. et exploitée sur ses lignes est garée à Guingamp (22) en septembre 1995. A cette époque, le X2882 n'est pas encore arrivé et sa traction doit certainement être assurée par le X2416, mais quid de l'alimentation 380 v. que cet autorail ne peut pas lui fournir? A moins que cette remorque dispose toujours de sa Statodyne pour être autonome électriquement?

La BB66181 est garée devant l'atelier du dépôt de Caen (14) en octobre 1995.

Les exemples d'E.A.D. modernisés à l'instigation de plusieurs Régions cohabitant en plusieurs endroits de France sont légion. La ligne Tours - Caen n'échappe pas à la règle sur ses sections comprises entre le complexe ferroviaire de Tours et Surdon voire Argentan, les circulations de X4300 plus au nord y restant assez exceptionnelles. Nous allons ici nous cantonner à la Sarthe où nous pouvons voir en septembre 1995 en gare de Château-du-Loir les X4372-XR8348 et X4442-XR8422, tous deux du dépôt de Tours-Saint-Pierre et respectivement modernisés Centre et Pays-de-la-Loire. En gare du Mans, nous trouvons le X4793-XR8793 modernisé Basse-Normandie et baptisé Vire, dont le TER d'un des logos a été déplacé à un emplacement inhabituel. Seules ces trois variantes circulaient normalement en Sarthe, mais il arrivait parfois qu'un X4500 Basse-Normandie vienne se perdre en service jusqu'au Mans voire Tours, mais ils ne descendaient eux en principe pas en dessous d'Alençon. Il nous est même arrivé d'avoir un X4500 Bretagne, toujours en service, venu de Rennes par Caen! Plus tard, nous aurons aussi l'occasion de voir circuler les éléments Haute-Normandie, bien que là encore leur roulement ne les amenait pas à venir s'aventurer par ici, leurs missions les appelant plutôt au départ de Rouen vers Dieppe, voire Caen. Ne passons pas sous silence les engins modernisés pour d'autres Régions plus lointaines qui sortaient des Ateliers du Mans, bien qu'ils étaient en principe livrés avec toutes les inscriptions S.N.C.F. mais pas avec leurs logos et inscriptions T.E.R. régionaux, dont la pose était à la charge des dépôts titulaires, et qu'ils circulaient donc de façon plus ou moins anonyme au départ.

La BB8557 et un segment R.I.O. S.N.C.F. sont garés à Nogent-le-Rotrou (28) en février 1995.

Ancienne ligne Felletin - Ussel dans sa partie creusoise?

L'élément automoteur X2730-XR7730 est garé sur les voies de sortie de l'atelier du dépôt de Lyon-Vaise (69) en juillet 1996.

Accommodons les restes pour vous présenter les voitures V.2N. (Voitures à 2 Niveaux), qui sont les seules voitures grandes lignes à deux niveaux qu'à possédé la S.N.C.F., en 151 exemplaires et destinées à des dessertes à moyenne distance au départ de Paris-Saint-Lazare, Nord et Sud-Est. Bien qu'elles soient souvent comparées à des voitures Corail vu leur usage, elles 'en sont pas moins dérivées des remorques longues de Z2N. Première photo prise en juin 1996 pour le flanc de la voiture, et en octobre précédent pour les intérieurs, de seconde classe en salle basse, avec détail d'un siège de la même classe et d'un de première. On se rappellera mes précédentes publications montrant des E.A.D. modernisés Haute-Normandie et T.E.R.-S.N.C.F., dont les couleurs des sièges sont identiques.

Les éléments automoteurs X4525-XR8535 et X4540-XR8550 sont à quai en gare de Dinan (22), en septembre 1995.

Le Y7763 est garé au dépôt de Marseille-Blancarde (13) en août 1994.

Un train formé de deux Z600 encadrant une ZR20600 entre en gare de et dessert Chamonix (74) en août 1994.

La BB16548 encore en livrée verte est en tête du segment R.I.O. Nord-Pas-de-Calais numéro E25 et dessert Valenciennes (59) en août 1994.

L'élément automoteur X4532-XR8546 manoeuvre en gare d'Elbeuf-Saint-Aubin (76) et vient se raccorder sur le X4519-XR8528 en octobre 1995. Non pas que j'aurais mal cadré la quatrième photo mais elle a été coupée un peu court au développement. Je pourrais faire un essai en scannant le négatif, mais pour avoir déjà tenté cette expérience, j'ai bien peur que les couleurs soient assez mal restituées.

Vue d'ambiance dans l'avant-gare de Toulouse-Matabiau (31) en septembre 1995, avec une vue d'un train depuis celui-ci, composé d'un X2800 et de matériel en livrée T.E.R. 1987, soit une XR96200 (bleu Isabelle) et le X92203 (en livrée jaune Lithos).

Une rame T.G.V.-Réseau tritension vient se mettre à quai à côté d'une rame sud-est en gare de Marseille-Saint-Charles (13) en septembre 1995.

Les BB67556, encore avec ses flèches en relief, et 67481 en tête d'un train Lyon - Nantes qu'elles emmèneront jusqu'à Tours s'apprêtent à quitter Lyon-Perrache (69) en juillet 1996.

Ah bon!? Pourquoi devrait-il démissionner? Il peut très bien simplement retirer la réforme, sans autre préjudice.