E.T.G.

Un des matériels dont on aime le moins se servir, un wagon-grue, est garé au dépôt de Sotteville (76) en octobre 1995.

L'un des X97150 est en instance de départ de Carhaix (29) pour Guingamp, en septembre 1995. Le X2400, assurant la réserve de ces engins et les trains les plus chargés, est garé à côté.

Le X2416 est garé en gare de Carhaix (29) tandis que l'un des X97150 est en instance de départ pour Guingamp, en septembre 1995.

Le Y8435 est garé sur les voies de débord en gare de Carcassonne (11) entre deux utilisations, en août 1995. Les marquages ont viré au blanc d'un côté de l'engin.

Un tien vaut mieux que deux tu l'auras, dit le proverbe. A ta place, je ne m'avancerai pas en certitudes, tant que ce n'est pas fait. On a déjà vu tant de choses qui étaient annoncées avec entrain et enthousiasme et dont l'exécution n'a jamais été commencée, pas même d'un iota, des projets disparus sans tambour ni trompettes...

Symphonie des couleurs en gare de Dieppe (76) en octobre 1995, où entre autres matériels une belle composition d'éléments automoteurs diésels totalisant sept caisses est en stationnement nocturne à quai. Elle fait appel à l'élément X4771-XR8771 modernisé Haute-Normandie (livrée T.E.R. 1987 variante rouge vermillon) encadré par les X4758-XR8758 (livrée rouge et crème) et 4909/10 (livrée bleu anglais), tous deux non modernisés.

Le segment R.I.O. Paca 188 est attelé à la BB25628. L'ensemble est garé dans les garages de Cannes-la-Bocca (06) en avril 1994.

Les (numéros des) BB25500 se suivent et se ressemblent, avec, d'un côté, la 25628 attelée au segment R.I.O. Paca 188, vue dans les garages de Cannes-la-Bocca (06) en avril 1994; et la 25627 au dépôt de Marseille-Blancarde (13) en août suivant.

Un élément X2000, train pendulaire des S.J., Statens Järnvägar, les chemins de fer suédois, est exposé en gare de Lille-Flandres (59) en octobre 1995, lors du congrès Eurailspeed, bien qu'il ne soit pas considéré comme un train à grande vitesse.

Une curiosité qu'est ce tunnel mixte routier/ferroviaire situé entre Vallorcine et Chamonix (74), vu en août 1994.

Les éléments automoteurs X4545-XR8601 et X4586-XR8377 sont garés entre deux trains dans l'avant-gare de Douai (59), côté Paris, en août 1994. Le premier sera ensuite sauvegardé par le T.P.C.F. (Train du Pays Cathare et Fenouillèdes), tandis que le second n'aura pas cette chance puisqu'il sera démoli sous les coups d'une pince hydraulique au Mans en 2010, après avoir été réduit à l'état peu envieux d'épave.

Ce locotracteur provenant des Chemins de Fer de l'Est de Lyon est vu garé au dépôt de Marseille-Blancarde (13) en septembre 1995. Il est probablement en cours de vente à la R.D.T.13, qui assure du trafic fret dans la région.

Le titre vire sur le sensationnel, mais par chance, ça ne s'est encore pas trop mal terminé ici: https://www.closermag.fr/vecu/faits-divers/val-de-marne-un-couple-se-dispute-sur-le-quai-du-rer-la-suite-est-epouvantable-1694306?utm_campaign=partenariat&utm_source=yahoo-actu&utm_medium=flux

Je soupçonne un faux récit pour nuire à la S.N.C.F., vu tout ce qui est raconté dedans. Et pas que l'histoire du taxi...

Pourtant, beaucoup disent que chercher à comprendre, c'est commencer à désobéir!🤣🤣🤣

Et pas que là! On a de nombreuses démissions en station et même maintenant à la conduite. Et sans doute dans d'autres secteurs, comme la maintenance (matériels -routiers et ferroviaires- ou infrastructures), pour ne citer qu'eux. Et il n'y a pas que les conditions de travail, mais aussi les salaires qui sont en cause. Je demandais récemment son salaire à un jeune embauché en station, et s'il trouve une banque qui compte-tenu de ses revenus accepte de lui faire un crédit immobilier de 400 euros mensuels sur 40 ans pour ne pas l'assommer financièrement, il aura bien de la chance...

Pourquoi durcir, à partir du moment où les lois existantes ou les peines prévues ne sont pas appliquées ni suivies d'effet?

Quelques précisions: _les photos étaient prises à Annecy (74) et non Chambéry; _les bars étaient bien en cuivre à l'origine, mais les bars ont ensuite été modifiés, et seules les rames entièrement première classe ont conservé leur bar en cuivre. Celle que nous voyons ici a déjà son bar modifié, mais comme c'est une des plus anciennes, elle a dû déjà passer par Bischheim pour sa première O.P.C.E., alors que les bars étaient déjà en cours de modification mais pas encore la sellerie des salles voyageurs. Ses salles sont donc encore en état d'origine. Elle ne devait plus être très loin de passer à nouveau en O.P.C.E. et y recevoir les nouveaux sièges rouge lie de vin clair en première et gris avec rayures de couleur, préfigurant la seconde classe des rames Atlantique et Réseau.

Un train composé de deux Z600 encadrant une ZR20600 dessert Chamonix (74) en août 1994. Vues complémentaires: détails et pupitre de l'engin.

Plusieurs CC14100 réformées et à différents stades de cannibalisation sont garées dans le dépôt de Thionville (57) en novembre 1995.

L'élément automoteur X4753-XR8753 attend l'ouverture du signal avant d'aller se mettre à quai en gare de Mulhouse (68) en décembre 1995.

Un X2800 tractant une XR96200 démarre de Capdenac en direction de Brive ou Aurillac en août 1995. La gare se situe à Capdenac-Gare, dans l'Aveyron, à ne pas confondre avec Capdenac-le-Haut, qui se situe à proximité mais dans le Lot, de l'autre côté de la rivière éponyme.

Poursuite du baptême de la rame TGV 304 au Mans (72) en février 1989. Nous voyons un des blasons de la rame, celui qui servira pour le baptême, à découvert. Le bris symbolique de la bouteille n'a pas encore eu lieu. Sur les photos suivantes, les personnalités parmi l'assistance, avec notamment Robert Jarry, alors Maire du Mans, Jean-Claude Boulard, Président de la Communauté Urbaine du Mans, sur la troisième photo, en bas à droite, la marraine de la rame, qui n'est pas, comme c'est souvent le cas, la femme du Maire, mais ici sa première adjointe, Jeanine Haudebourg. Sur la quatrième photo, Roger, un sympathique contrôleur de la résidence du Mans, qui écrivait notamment avec le journal local Le Maine Libre.

Poursuite du baptême de la rame TGV 304 au Mans (72) en février 1989. Début de la visite de la rame ouverte au grand public, avec ici la cabine qui était visitable, côté Paris, motrice impaire TGV24007, dans laquelle un aimable conducteur T.G.V. se pliait de bonne grâce aux nombreuses questions du nombreux public qu'il a vu défiler le samedi après-midi et le dimanche afin de lui en expliquer les différentes commandes et la conduite ferroviaire, à grande vitesse en particulier.

La BB67387 est garée entre deux trains en gare d'Argentan (61), en août 1994.