E.T.G.

Le X3824 est garé au dépôt de Marseille-Blancarde (13) en août 1994.

Une R.C.R., Rame Corail Réversible dessert Aix-les-Bains-Le-Revard (73) en août 1994. Remarquer la retouche de peinture faite entre les blocs optiques de la voiture-pilote, avec le logo dit Nouille apposé dessus.

Ouaille, T.L.C. et A.U.M., si vous pouviez donner la signification, merci.

Nous revoici aux Ateliers du Mans (72) en juin 1995 ou les révisions lourdes et réparations continuent sur les E.A.D. Enfin, pas sur tous, puisque sur la première photo, nous trouvons les motrices X4340 et 4508 radiées, la première repose sur des bogies d'atelier qui la perchent. Première, cette motrice l'est aussi à avoir porté ce numéro, puisque lorsque cette photo a été prise, une autre motrice X4340 est en service, obtenue par renumérotation de la X4305. Rappelons-en l'histoire: l'élément X4305-XR8505 fut radié en 1993 par "absence de besoin", ce qui ne fut pas démontré, mais arrangeait bien les Ateliers du Mans qui avaient demandé "la tête" d'un élément Télémécanique au Transport pour le dépouiller, notamment au niveau de son équipement électrique dont les composants devenaient très difficiles à trouver, ce qui compliquait les révisions sur les éléments ainsi équipés (pour les motrices équipées d'une technologie Mors, le problème était un peu moins prégnant). Cet élément X4305-XR8505 arrivé à échéance de parcours (et un peu plus même puisqu'il fallut se résoudre à le prolonger six mois et 50000 km) fut donc désigné pour être radié, ce qui fut donc fait le 08 mars 1993. L'année suivante, les Ateliers du Mans ont sur leur programme de révision l'élément X4340-XR8325. Lorsque cet élément se présente pour prises en mains, et pour on ne sait quelle raison, la motrice est bouffée par la rouille (mais pas la remorque, qui est pourtant mariée avec depuis leur origine). La décision de prendre en mains la motrice X4305, en bien meilleur état malgré son stationnement prolongé depuis sa radiation, à la place de la X4340 primitive, est alors prise, permettant de faire des économies sur le poste "chaudronnerie", lors de la Révision. Cette nouvelle motrice X4340 est remariée à la XR8325 d'origine, la XR8505 avec laquelle elle avait été radiée ayant été, elle, réutilisée entre temps pour remplacer par décalage (et là encore renumérotation de plusieurs remorques, dont une nouvelle 8505) la 8401, détruite dans l'accident de Saint-Leu-d'Esserent. Toutefois, vous ne verrez nulle part cette renumérotation 4305 en 4340 (cela est seulement évoqué, et au conditionnel, dans le livre consacré aux E.A.D. paru chez La Vie du Rail il y a quelques années), cette manipulation ayant été faite "sous le manteau" au Mans sans même, contrairement aux renumérotations de remorques (la plupart des modernisées, et quelques autres), l'aval de la Direction du Matériel. Ce pourquoi cette renumérotation n'est jamais dite nulle part, puisque non officielle (encore que bien des renumérotations "officielles" de remorques ne sont même pas celles qui ont été effectuées en réalité, les Ateliers du Mans ayant "en off" beaucoup jonglé avec les remorques! Sur les autres vues, quelques moteurs Saurer SDHR et Poyaud C6150SRT, et des portes voyageurs et de fourgon déposées et en attente de rentrer dans l'atelier divisionnaire qui va les remettre à neuf. Les deux portes de fourgon superposées au second plan sont celles équipant les éléments à une seule glissière, renforcée; tandis que celle au premier plan est du modèle équipant les plus anciennes motrices (et par voie de modification, des plus récentes), à deux glissières, inférieure et supérieure, non renforcées. Celle illustrée ici est cabossée a été déposée de la motrice X4560, gravement endommagée (la cabine fut complètement écrasée et l'armoire pneumatique située derrière a reculé de 80 cm) lors d'une collision contre un semi-remorque sur un passage à niveau près de Violaines-la-Bassée huit mois plus tôt, et au moment de la prise de ces photos en cours de terminaison de remise en état dans le bâtiment "sellerie-peinture".

Une U.M. de BB66000 (ou 66400) entre en gare de Rouen-Rive-Droite (76) en octobre 1995.

Un ETR500 des F.S. est exposé en gare de Lille-Flandres (59) lors du congrès Eurailspeed, en octobre 1995.

La BB25194, avant-dernière de sa série, et même des BB dites Jacquemin, est garée en gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet (74) en août 1994.

Tu m'expliqueras qui sont les actionnaires d'I.D.FM. et de la S.N.C.F. lorsque cette dernière vend des tickets de réseaux urbains à bord ses trains. Il est tout à fait normal qu'elle touche sa commission dessus, comme les dépositaires sur Paris et sa banlieue (buralistes). Et si c'est un service qui est rendu aux clients, pourquoi une entreprise privée ne pourrait ou ne devrait pas le faire? Là où tu vois des actionnaires, je vois un service rendu aux clients. Ce que les actionnaires, ces gens qui ont placé leur argent quelque part et que tu détestes tant, touchent, ne te regarde pas. C'est leur problème, pas le tien.

Oui, et? Keolis est une chose, la S.N.C.F. une autre, même si Keolis lui appartient. Trénitalia n'est pas complètement perdante car elle doit prendre sa commission sur les tickets T.C.L. (qui ne servent pas que pour le métro, à ce que je sache, mais aussi dans leurs tramways, leur bus et même leur funiculaire) vendus à bord de ses trains. Ici, ce n'est pas un problème de concurrence mais de facilité d'usage en correspondance qu'elle propose à ses voyageurs. Si demain le réseau de Lyon était repris par Transdev ou R.A.T.P.-Dev, elle continuerait sans doute d'apporter ce service, de la même façon que la S.N.C.F. vendait des tickets "de métro" (en fait valables dans les bus ou les tramways, etc., également) de Paris, qui sont pourtant exploités par une de ses concurrentes, la R.A.T.P. Sauf que ton exemple, est mauvais, car si les tickets sont distribués par l'exploitant (les T.C.L., filiale de Keolis et donc in fine de la S.N.C.F., les recettes vont à l'autorité organisatrice, le Sytral, comme pour Paris les recettes vont à I.D.F.M.

Quelle est la différence entre la traverse et le chevron? Je croyais que le chevron n'était disposé qu'à des endroits genre des voies uniques à signalisation simplifiée, pour par exemple matérialiser le point à partir duquel une vitesse limite doit être observée, tandis que sur une voie de garage la limite se situe là où est matérialisée la traverse. Je ne me rappelle pas avoir vu de chevron sur ces voies.

Descendons dans les Alpes-Maritimes, de Breil-sur-Roya à Nice à bord d'un X4500 en septembre 1996, avec les trois premières vues prises entre Peille et Drap-Cantaron et les deux dernières à l'arrivée en gare de Nice-Ville.

L'élément X4521-XR8614 dessert la halte de La Trinité-Victor (06) alors qu'il redescend de Breil-sur-Roya, en septembre 1996. Cette halte semble avoir possédé une voie d'évitement, sans doute en relation avec l'E.P. Gerland situé un peu en amont en venant de Nice. De petits immeubles ont été construits un peu plus à droite et le quai a été refait, reprenant toute la largeur entre la voie subsistante et ces bâtiments. Cet élément n'a pas reçu les sacrements lui permettant de continuer sa carrière pour quelques années (R.S.T., K.V.B., etc.) car il est condamné à court terme pour approcher de son potentiel de Révision Limitée ou Générale, opérations dont la cessation aura lieu dans quelques mois à peine.

Une nouvelle série de blasons et logos régionaux avec: _Paca sur un X2200; _Franche-Comté sur une R.R.R.; _Sète (34), TGV65; _Nîmes (30), TGV11; _Moissy-Cramayel (77), TGV83.

Nous retrouvons le X2448 garé à Saint-Amand-les-Eaux (59) en août 1994 en vue d'une exploitation touristique qui n'eut finalement pas lieu. Lui aussi est équipé de sièges de X2700 bimoteur.

La CC72057 vient d'arriver en gare de Lyon-Part-Dieu (69) avec sa rame Corail Nantes - Lyon qu'elle a reprise à Tours et qu'elle va emmener jusqu'à la gare de Perrache. Septembre 1995.

L'élément X4596-XR8625 venu en renfort des X2200 et XR6100 sur la ligne Nice - Tende est garé côté Tende en gare de Breil-sur-Roya (06) pour faciliter las mouvements de voyageurs sur d'autres trains à quai, en avril 1998. En prime, quelques vues de détail avec un indicatif de tonnage "28 tonnes", qui est une valeur anormale sur une remorque; des vues de son aspect vieillissant et en proie à la corrosion, ainsi qu'e sur un autre engin, le X4515 photo prise à une autre occasion, les anciennes poignées intérieures de portes, qui ne sont pas sans nous rappeler celles des voitures Corail à portes pliantes, avec à côté la plaque portant la mention "ne pas tenter d'ouvrir la porte avant l'arrêt complet". Les mains montoir sont déjà en inox et plus peinte avec de la résine époxy, mais au sol, les dalles en vinyle-amiante sont encore en place. Au gré des modifications qu'ont subi certaines éléments et pas d'autres car pas toutes appliquées à partir du même moment (sans compter des remplacements de pièces), on pourrait presque dire que malgré leur nombre chaque élément est unique!

Je vous avais récemment présenté la BB25508 à Fives, en octobre 1995. La revoici en mai 1996, cette fois garée dans le dépôt de Rennes (35).

Un bel ensemble d'un X2100 accompagné de deux X2800 entre en gare de Toulouse-Matabiau (31) en août 1995.

Ambiance le long du lac du Bourget (73) en août 1994.

TGV13 rappelait que l'état des infrastructures fait que ce genre d'incidents (ou accidents, comme on voudra) arrivera de plus en plus souvent, comme c'est prédit par les experts, mais ça ne signifie pas que le matériel ne puisse pas être en cause dans certains d'entre eux (rupture d'essieu, etc.). On sait bien que c'est déjà arrivé. Donc pour répondre à ta question, non, pour l'affirmer, pas besoin d'avoir mené ni bouclé une enquête pour le savoir, ni de connaître l'âge de la voie et du réseau...

Tenez, quelques vues insolites d'une station pourtant très fréquentée, vide, alors que nous sommes pourtant aux heures de forte affluence. La préfecture de police avait demandé la fermeture de plusieurs stations en marge des manifestations cet après-midi, mais l'exploitation du réseau continue. Pour rejoindre mon lieu de travail, j'avais à faire la correspondance dans une de ces stations fermées, j'en ai donc profité pour vous faire ces photos insolites après que le collègue d'une rame voyageurs sur la 8 m'ait déposé (seul, puisque c'est fermé au public, avec seulement la cabine du train en entrée de quai), et donc mon emprunt d'une autre rame, toujours voyageurs, sur la ligne 12, après que j'ai demandé peu avant au P.C.C. son arrêt pour me récupérer, avec là encore juste la cabine en entrée de quai:

TGV13 n’à pas dit que les incidents allaient se multiplier à cet endroit, mais sur le réseau, nuance. Certains experts, qui eux ont fait des enquêtes et des audits, l’ont déjà dit et le redisent (on l’a tous vu, y compris toi). Vas-tu les contredire? Et donc les membres (dont le seul tort est de ne pas être cheminots, et donc considérés par certains, on le sait aussi, comme parfaitement incultes de la chose ferroviaire) qui ne font que rappeler ces constatations, ce qui n’est quand-même pas un crime? @ Zorba: j’adore ton humour, tu me fais bien rire, et pas que sur ce fil!🤣

Nouveau déraillement, dans la Beauce cette fois, avec encore du wagon couché: https://www.lechorepublicain.fr/luce-28110/actualites/le-deraillement-d-un-train-de-marchandises-bloque-la-circulation-a-luce_14276995/ Néanmoins, il doit y avoir une erreur car pour le peu qu'on voit sur les photos, j'ai l'impression que cela se situe côté pair, et la ligne de Courtalain étant embranchée côté impair, je ne vois pas ce qui motiverait l'interception des circulations dessus.

Oui, je connaissais ces articles et le bilan est effectivement surprenant pour une telle vitesse. Oui, effectivement, ce n'est pas faite de pourtant savoir les différencier et si c'est bien Nantes-Orléans que je voulais écrire, je suis pour une raison qui m'échappe parti à écrire Nantes-Etat. Je précise toujours car cela peut permettre à certains de se poser la question de pourquoi ces noms différents, d'autant que si le matériel voyageurs n'avait en principe plus vocation à l'époque de ces prises de vues d'aller à la gare de l'Etat, elle demeurait toujours exploitée ce qui fait que ce n'était pas impossible pour autant. Dans le même genre, je parlerai plus volontiers de Riom-Châtel-Guyon que de Riom tout court. Les exemples sont nombreux! Et je m'attache aussi à respecter les appellations en vigueur aux différentes époques, comme récemment l'évocation de Châlons-sur-Marne, pas encore devenue "en Champagne" pour mon illustration. Soit dit en passant, changement tout à fait inutile à mes yeux tant si la ville est en Champagne, être "sur Marne" n'était (et n'est toujours) pas faux et si cela fait moins chic que d'évoquer la boisson à bulles, la différenciation avec Châlon-sur-Saône se faisait déjà très bien...

Accident sur un chantier de travaux sur la L.G.V. S.E. à Vaumort: https://www.lyonne.fr/vaumort-89320/actualites/un-jeune-homme-meurt-electrocute-lors-d-une-intervention-sur-la-ligne-a-grande-vitesse-dans-l-yonne_14274714/