Colargol

Vu l'attention que la plupart des voyageurs portent à l'affichage et aux annonces de toute façon, pas certain qu'ils aient même remarqué un changement, alors de là à avoir une opinion sur le sujet...

Une réponse simple : la pénurie de personnel qualifié. Donc tout candidat avec un profil plus ou moins compatible est bon à prendre. Si tu rajoutes à ça le fait que désormais, SNCF confie le tri des CV à des prestataires privés qui ne connaissent rien aux besoins de l'entreprise et se basent sur des critères plus que flous pour faire le tri, tu obtiens (de l'aveu même d'un cadre) des erreurs de casting, que ce soit avec certains profils écartés alors que les recruteurs de l'entreprise auraient aimé les avoir, ou à l'inverse des profils retenus que les recruteurs de la boîte auraient rejetés... Ce qui est absurde au possible, aussi bien sur le plan financier que professionnel... Dans tous les cas @Thaïs29, il vaut mieux en effet signaler le plus tôt possible à ta hiérarchie que tu ne te sens pas faite pour ça et voir si une réorientation interne est possible. Aucune garantie de succès mais je pense que ça se tente, parfois ça paye. Je ne te conseille pas une démission, toutes les agences auront effectivement accès à ton dossier, il sera donc difficile ensuite de te faire réembaucher comme ASCT après un abandon. Et encore pire si tu fais en sorte de ne pas réussir ta période d'essai pour que le contrat soit rompu par l'entreprise. Donc tente ta chance en interne pour une réorientation au plus tôt.

Tu sais, déjà en province ils se pointent en gare comme des fleurs (parfois à peine 3 minutes après le départ d'un TER) et t'insultent parce qu'ils découvrent que le prochain départ est 1h20 plus tard alors que eux exigent un train au moment où ils arrivent en gare, sans jamais s'être renseignés sur les horaires... et ensuite tu les vois glander sur leur téléphone dernier cri (c'est du vécu). Certains ne préparent pas leur voyage du tout, ils arrivent et s'attendent limite à du service à la carte. Et bien sûr une fois qu'ils ont payé, ils exigent que ça roule comme prévu, aucune excuse aussi bien fondée soit-elle ne tiendra pour expliquer la suppresion de LEUR train, et ce sera encore la faute inadmissible de ces feignasses de cheminots pas foutus de prévoir avec leur boule de cristal et de remettre en état avec leur baguette magique. Des fois je me dis que j'aimerais voir tout ces gens prendre l'avion pour savoir s'ils ont la même réaction. Bizarrement avec l'avion, le moindre souci technique ou lié aux infrastructure ou à la météo, les gens sont en mode "oh bien sûr prenez tout le temps qu'il vous faut, le retard c'est pas grave tant qu'on arrive vivants". Le train rien n'est pardonné, c'est devenu tellement banal pour les gens qu'ils ne comprennent même pas tout ce qui est mis en oeuvre en coulisses.

Bonjour Clément, Malheureusement, un stage à la Conduite est devenu particulièrement difficile à obtenir, du fait des mesures Vigipirate entre autres choses. L'accès aux cabines de conduite est devenu très règlementé ces dernières années. Je ne te dis pas que c'est impossible, juste de ne pas avoir trop d'espoir au risque d'être déçu. Pour le stage obligatoire de 3è ce n'est pas un CV qu'on attend de toi (termine ta scolarité avant), mais une lettre de motivation qui explique clairement pourquoi un stage à la SNCF t'intéresse, et pourquoi au service Traction (pense à laisser tes coordonnées pour être recontacté). Il te suffira ensuite de la déposer au chef de service de la gare la plus proche, ou mieux à un conducteur de train qui fera suivre à sa hiérarchie. Par contre si je puis me permettre un conseil, pour mettre toutes les chances de ton côté: formule bien ta lettre, et surtout utilise un Français correct : ton Français laisse un peu à désirer si j'en juge par ton message, hors la bonne maîtrise de la langue Française est importante dans le métier de conducteur. Donc si c'est un métier que tu espères exercer un jour, travailles bien là-dessus à l'école. Bonne chance à toi, n'hésites pas à nous tenir au courant si tu es pris pour un stage.

@Sylvie01 Félicitations pour la réussite de ta première UV! Et globalement pour ton parcours jusqu'ici. C'est vrai que c'est une bonne chose de pouvoir garder l'esprit en mode apprentissage (car il est difficile de retourner sur les bancs de l'école après une période de relâchement). Mais comme tu le dis toi-même l'expérience acquise jusque là est faible. L'idéal serait vraiment de faire ce parcours en 2 temps, histoire de pouvoir continuer sur les plus petits postes quelques temps avant de continuer l'examen TTMV, histoire de se faire un peu la main.

La méthode que tu recommandes, c'est un peu comme si tu reprochais à une victime d'intrusion de domicile de ne pas s'être protégée en s'offrant porte blindée, vidéosurveillance et système d'alarme plutôt que de punir la personne responsable de l'intrusion et de chercher à éradiquer ce comportement pour qu'il ne se reproduise plus. Ne dit-on pas qu'il vaut mieux prévenir que guérir? Agir à la source et pas uniquement limiter les conséquences? Je ne vois pas pourquoi ce serait toujours au chemin de fer de s'adapter à la jungle de la route, c'est punir la victime ça. Déjà qu'on met aux automobilistes des barrières qui ne sont même pas obligatoires, c'est déjà une sacrée dépense juste pour limiter la casse. Sinon on peut aussi remettre un garde PN à tous les PN empruntés par des TE (en attendant leur suppression), ça sera toujours moins compliqué que l'implantation de feu jaune d'annonce PN + radar PN + feux pour arrêter les trains... En train on a fait des règles, et ensuite on a rajouté des systèmes de contrôle pour sécuriser en cas d'erreur, mais il y a de base une culture de la sécurité pour l'exploitation. La différence sur la route, c'est qu'il y a seulement des règles écrites et hormis les éventuels contrôles de police/radars, aucun système de sécurisation et encore moins de culture de la sécurité, y'a qu'à voir tous les guignols qui roulent n'importe comment, sans foi ni loi, sous stups, sans assurances, etc. (et là désolé mais derrière ces comportements il y a une volonté, ce n'est pas de la négligence). Dans les cas des professionnels de la route il s'agit là aussi d'une industrie, le conducteur du TE n'est pas seul à déterminer son itinéraire, il y a derrière un service logistique dont c'est le travail d'étudier les conditions dans les pays traversés, la pression devrait donc être mise sur eux non? Je pose la question, ne serait-ce pas enfin à la route d'évoluer positivement, plutôt qu'au train de s'adapter? La sécurité de tous ne passerait-elle pas par là aussi? On résoudrait même bien davantage de problèmes que juste celui des PN en agissant sur les comportements des individus qui empruntent la route. Pourquoi alors plutôt ne pas imposer la création d'un système obligatoire, intégré d'office dans les nouveaux véhicules et transposable dans les plus anciens? Ils sont tous reliés par GPS maintenant, l'ordinateur de bord pourrait très bien brider la vitesse du véhicule par rapport à la portion de route considérée (l'État serait chargé de maintenir à jour une base de données), ralentir le véhicule à l'approche d'un PN aussi... toi qui parles de dispositifs techniques existants, on est en plein dans le sujet, on a déjà la reconnaissance des panneaux, les régulateurs de vitesse adaptatifs, etc. À tout hasard, je vais rappeler qu'en France, le "coût" de l'insécurité routière (envoi des services d'urgence et dispense des soins, réparation des infrastructures, etc.) est plus élevé pour la société et le contribuable que le fonctionnement de l'industrie ferroviaire entière... agir sur ça aussi, ça ferait moins de monde aux urgences, et beaucoup moins qu'agir seulement sur la protection aux PN.

Pas de panique, le poste a de nouveau fait surface au dépôt de Strasbourg à la suite du REME, par manque de contrôleurs disponibles pour couvrir à la fois les rames tractées (V200 et RRR) et faire l'accompagnement sur les quelques lignes en double voie sans radio du secteur. De fait ils proposent cela à grand nombre de postulants conduite en attendant une place en école. @killbill28 si tu veux des infos n'hésite pas à me contacter en MP, j'ai suivi ce parcours AICR aussi pendant quelques mois avant d'intégrer une école de conduite. On pourra échanger sur ce que ça signifie pour toi exactement ainsi que sur le dépôt, car j'imagine que tu es prévu aussi pour Strasbourg?

Disons que vu l'immensité des besoins sur une période courte et étant donné que les centres de formation (CPFT) affichent complet jusqu'à la ligne d'horizon, au lieu de passer par le CPFT (normalement seul habilité à dispenser les formations) le centre de référence permet à un formateur d'entreprise (FE) local assisté d'un CTT de faire cours à leur place, sur le site même du dépôt. Avec bien sûr une inspection régulière de ce qui est enseigné et comment, car le programme reste défini par le CPFT et sous la responsabilité ultime de ce dernier. Il s'agit bien évidemment d'une autorisation au niveau national et non pas "d'une tambouille interne", encore moins d'un chef local qui prendrait des initiatives qui ne seraient pas de son ressort. Certains ici feraient parfois franchement mieux de se taire plutôt que d'essayer d'étaler leur avis par tous les moyens quitte à sortir des âneries comme celle-là... Ça ne change pas grand chose par rapport à une formation classique, hormis que les stagiaires ont maintenant une proximité avec les engins qu'ils n'avaient pas en CPFT, et que leurs formateurs ont aussi l'avantage de connaître parfaitement les lignes sur lesquelles ils vont rouler. A contrario, cela signifie aussi que les stagiaires en fonds propres ne touchent pas la complète quoi qu'il arrive.

Bonjour à toi, Négatif, y'a une promo (en fonds propres aussi) de 12 stagiaires sur Strasbourg (en fait ils viennent de tomber à 11). Donc 10 n'est pas le maximum.

Heu bonjour sinon? En plus pour un tout premier message sur le forum. La politesse c'est en option ou bien? Une entrée en matière pareille ça mériterait qu'on ne t'apporte pas de réponse.

C'est normal qu'ils se contentent de répondre à leurs domaines, les agents ambassadeurs ne sont pas des recruteurs et ne sont pas forcément au fait de comment le recrutement se passe pour d'autres métiers, ni comment ces métiers s'organisent au quotidien. Alors sans doute vaut-il mieux se cantonner à ce que l'on maîtrise plutôt que de dire des bêtises à un candidat qui le prendra pour argent comptant tu ne crois pas? Beaucoup de langue de bois oui et non. À la base le réseau a justement été créé pour que des agents volontaires aient la liberté de répondre aux candidats sans être trop bridés, en exposant la réalité des métiers, le bon comme le mauvais, dans un esprit de transparence. Après il y a forcément un fossé entre exposer un inconvénient du travail chez SNCF et démolir l'entreprise sur un sujet si c'est ce que tu attendais comme réaction de leur part. D'autant que la Direction de la Communication veille au grain et corrige a posteriori les réponses dont la formulation ne leur convient pas. En revanche je suis au regret de te contredire, la plateforme Clinch (anciennement Pathmotion) n'est absolument pas un site officiel SNCF. De nombreuses entreprises y ont recours, notamment Air France, des constructeurs automobiles, etc, qui l'utilisent aux mêmes fins que SNCF, avec parfois bien plus de langue de bois... Maintenant je pense qu'on sera tous d'accord pour dire que globalement, les sites internet gérés par SNCF sont rarement ultra performants, mais j'ai envie de dire que c'est un peu le revers de la médaille quand la principale préoccupation est la réduction des dépenses à tout prix. Par contre si je puis me risquer à un conseil : même si le site ne te plaît pas, aller en confrontation avec l'entreprise (même dans l'esprit de les aider à faire mieux), c'est le meilleur moyen pour que tu sois refoulé au recrutement ad vitam aeternam. Ils n'aiment pas vraiment ceux qui jouent les fortes têtes.

Bonjour @NostalgiaO-O La SNCF embauche effectivement des conducteurs de train avec juste le Bac et aucune expérience ferroviaire. Une expérience pro est toujours appréciée mais nullement obligatoire. Si tu peux prouver ta motivation lors des entretiens, et que tu passes avec succès l'enquête administrative, les tests psychotechniques, psychologiques, médicaux et que ton casier judiciaire est vierge, alors tu peux tout à fait intégrer une formation de conducteur, sans autre forme de prérequis. Au pire il serait possible oui de passer par un autre métier avant, mais je te le déconseille fortement si ton projet c'est de conduire. Autant te lancer directement dedans, d'autant que comme je viens de le dire, tu remplis déjà les critères par rapport au niveau scolaire exigé. Le MOOC te sera demandé de toute façon, alors n'hésites pas à t'inscrire (c'est gratuit) et à le réaliser sur ton temps libre. Il suffit de savoir lire le Français, d'avoir de la mémoire et un peu de réflexion, et c'est une entrée en matière intéressante pour quelqu'un qui n'a jamais connu le ferroviaire. Ça donne un tout petit avant-goût de ce que tu vas voir en formation. Le processus est long et sélectif car la formation est difficile, il y a une quantité importante de connaissances à assimiler. Si tu es pris, tu vas passer un an sur les bancs de l'école, entrecoupé de stage pratiques en ligne oui, mais la partie théorique est tout aussi importante, et demande énormément de travail personnel, c'est un an d'investisement personnel fort et parfois de sacrifices pour se consacrer à l'étude de la règlementation métier. Mais si tu es prêt à cela, alors n'hésites plus à te lancer. Fais le MOOC puis regarde sur le site emploi.sncf.fr les offres disponibles pour le secteur géographique qui t'intéresse, et ensuite tu n'auras plus qu'à postuler.

Comme je dis ça dépend des régions. Sur Strasbourg pas de sac à roulette en formation, au grand dam de certains. Car même avec les tablettes (obtenues rapidement car de seconde main en attendant les tablettes définitives), certains préfèrent amener les référentiels papier (plus faciles à fluoter!). Du coup y'a déjà 2 sacs sur une promo de 12 qui ont cassé à cause du poids... @jybert je peux te garantir qu'aucun ambassadeur métier n'aura de réponse à t'apporter. Malgré les remontées de partout, agents déjà actifs comme jeunes embauchés, rien ne semble bouger, ce que je déplore quand dans le même temps l'entreprise se targue d'être certifiée "Top Employer 2023"... Sans compter les nombreux couacs liés aux partenariats avec des boîtes privées mandatées pour assurer le premier "tri" avant recrutement. La boîte privée qui dit non au candidat, et derrière l'administration SNCF qui envoie un oui parce qu'elle est tout de même intéressée par le profil... ça fait pas sérieux et ça déstabilise totalement les gens. Mais ce sont des affaires qui se gèrent à un niveau bien plus élevé que celui du réseau ambassadeurs.

Alors oui, mais le sac ne sera pas forcément à roulettes, ça dépend des régions. J'entends beaucoup que pour le début il s'agit d'un sac à dos on ne peut plus normal (bien que floqué de bandes réfléchissantes et d'une capote orange haute visibilité), mais que le modèle à roulettes ne serait disponible qu'après examen et selon les versions soit tout de suite si y'a du stock, soit il se commanderait après un an de conduite avec les points acquis pour la commande de vêtements... Alors @Yssa, ne t'attends peut-être pas tout de suite à bénéficier du dernier cri hein. Par contre les EPI l'entreprise est dans l'obligation de les fournir donc ça c'est d'office dans tous les cas. Par contre sans s'énerver, il faut aussi souligner que c'est rarement la priorité d'un élève conducteur que de se soucier si on va le doter d'un sac à roulettes lors de l'accueil. Ce qui paraît donc surprenant comme première question. Ce n'était pas une question d'être "méchant" avec toi.

Je peux te le confirmer. L'univers ferroviaire est passionnant de par sa richesse et sa complexité. Mais si tu es entré parce que le train te semblait dégager une certaine "magie", elle disparaît vite une fois que tu commences à apprendre comment ça se passe à l'intérieur. Ça n'empêche pas d'aimer ton travail bien entendu, mais ce n'est plus la même chose une fois dedans. Alors bien sûr il y a passion et passion. On peut kiffer le ferroviaire et savoir faire la part des choses. Mais gare à ceux qui arrivent avec une idée préconçue et trop idéalisé du train ou de l'entreprise. J'ai vu des passionnés déchanter rapidement après embauche, certains s'accrochent pour essayer de vivre leur rêve mais je vois bien que la façon dont fonctionne parfois l'entreprise les ronge à l'intérieur plus que de raison. Si je je peux te donner un conseil, c'est de ne pas prendre les choses trop à coeur. Mais si tu arrives à surmonter ça, tu peux tout à fait t'épanouir quand même dans ce domaine malgré les irritants.

Bonjour à toi! Déjà une bonne chose, si on t'as contacté c'est qu'a priori tu as réussi la partie de tests psychotechniques qu'on t'a fait passer. Pourtant Strasbourg a en effet encore de nombreuses places à pourvoir (d'où les forums emploi et autres job dating). Peut-être que le recruteur a voulu te proposer une solution "rapide" au regard du temps écoulé depuis ta candidature initiale. Je pense que si tu lui expliques que financièrement ce ne serait pas dans tes intérêts mais que tu es prêt à patienter et attendre la prochaine école sur Strasbourg quand même ça devrait pouvoir se négocier. Surtout que ça ne devrait pas être très long, elles s'enchaînent en ce moment. Au vu des besoins, ce serait bête que la SNCF se sépare d'un profil compatible pour une question d'affectation, d'autant qu'il y a des places à prendre encore là où tu as postulé. Le recruteur qui as été en contact avec toi n'a peut-être pas vu qu'il y avait d'autres postes ouverts, il a peut-être juste vu que l'annonce à laquelle tu avais postulé a expiré. Mais je pense que ça doit pouvoir se faire en toute honnêteté.

Un médecin argumenterait qu'en soi, le surpoids EST un problème de santé... Et le métier de conducteur est un job connu pour engendrer une prise de poids rapide, ce qui risque d'être problématique si tu ne fais pas attention. Cela étant, il y a des conducteurs en surpoids, mais je peux t'assurer que le service médical est derrière à surveiller que ça n'empire pas. Donc j'ai envie de te dire que tout dépend de ta motivation. Si c'est vraiment le métier que tu as envie de faire, ça vaut toujours le coût de se présenter et de voir ce qu'en dit le service médical, sachant qu'il te faudra probablement à l'avenir faire des efforts pour perdre du poids. Si cette idée te rebute, je ne vois pas bien pourquoi tu as postulé alors, sachant que si tu ne vas pas à la visite médicale ton processus de recrutement n'ira pas plus loin. Ce n'est pas une critique je cherche juste à comprendre ce qui te pousse à envisager de ne pas t'y rendre après avoir réussi le début du parcours. Par ailleurs tu parles de frais pour toi si tu y vas, tu peux développer? Parce qu'à part le repas de midi, éventuellement un logement pour une nuit, je ne vois pas trop ce que tu peux avoir comme frais mais ce n'est sûrement pas insurmontable.

Mea culpa, après vérification les chiffres concernaient les embauches tous métiers confondus et pas seulement la conduite.

En fin de formation oui c'est possible (comme je disais, le chiffre des 6000 représente les contrats signés à l'issue du seul processus de recrutement, il faut encore exclure les contrats qui se terminent pendant la période d'essai, ceux qui terminent par un abandon ou un échec... au bout du compte les chiffres sont bas).

On arrive à des classes de 12/13 en début de formation, donc y'a encore de la perte en cours d'année (environ 30%). Pour donner un ordre d'idée, il y a en moyenne plus de 420 000 candidatures annuelles rien que pour la Conduite. Ce qui se traduit après tous les écrémages du processus de recrutement par 6000 contrats signés... (donc 6000 embauches dont il faut encore exclure les échecs ou départs volontaires en cours de formation). Les données ci-dessus m'ont été fournies par la Direction de la Communication en 2019, faudrait voir si les chiffres sont toujours d'actualité (surtout après passage par la case Covid et la case fin des embauches au Statut) mais je pense qu'on resterait sensiblement dans les mêmes proportions aujourd'hui. Je ne crois pas que ce soit effectivement la faute d'un manque réel de candidats, mais plutôt de candidats motivés, répondant à toutes les exigences et surtout capables de tenir jusqu'au bout en acceptant les contraintes de vie de la formation d'une part (1 an c'est long pour certains) et requises par le métier d'autre part (il y a une différence entre le lire sur le contrat et le vivre).

Ah non pas d’accord, si tu relis la question d’Arnaud il demande si « les tests à Paris sont les visites médicales ». Au pluriel. Donc la VMAS est autant incluse que la VM, surtout que je comprends d’après sa description des étapes déjà passées qu’il n’est encore nullement passé par le médical, ce qui signifie donc logiquement VMAS d’abord... Et je n’avais pas l’intention d’entrer dans les détails des différences entre les deux car comme tu dis, c’est assez compliqué comme ça. Je ne vois pas en quoi ça mérite de s’exciter comme tu le fais contre mes propos.

Je sais merci. Hors la VMAS est également nécessaire pour l'embauche, la VM ne se fait d'ailleurs que si la VMAS a été passée avec succès... donc ce que j'ai dit n'est pas faux.

Autant pour moi, j'ai zappé cette info.

Bonjour à toi. Alors oui ça se fera sur Paris [EDIT] OU Bordeaux, il y aura des tests de coordination, de gestion du stress, peut-être encore quelques-uns de mémoire et de logique (je n’ai pas le droit de dévoiler le contenu précis de tous ces tests, mais ça traite de sujets complémentaires aux tests psychotechniques que tu as déjà passés et ça se fait sur place avec des installations et des logiciels que tu ne peux pas retrouver dans les tests à distance). Je pense que tu auras aussi la validation psychologique à passer, qui passera d'abord par un long questionnaire de personnalité pour préparer l’entretien psychologique qui suivra, étape obligatoire et potentiellement éliminatoire comme toutes les étapes du parcours de recrutement. Quant à l'entretien d'embauche plus classique (si tu ne l'as pas déjà passé), il me semble qu'il se fait beaucoup en visio depuis la pandémie. C'est assez classique, l'important est d'être soi-même. Et bien sûr il restera la visite médicale d'aptitude, à Paris également et probablement dans la foulée des tests mentionnés ci-dessus. Entretien avec un généraliste, ECG avec le cardiologue, dépistage stupéfiants, prise de sang pour un bilan sanguin, tests auditifs et visuels complets. Je vais regarder ton autre sujet, je ne sais pas si je pourrai y répondre, on va voir.

Tout à fait, et si on veut être vraiment complets on peut aussi dire que la bâche de protection d'attelage est désormais grise et non plus orange 😂