TGV_13

La loi c'est 30 jours ouvrables. Le décompte en jours ouvrés n'est autorisé que s'il est plus favorable, ce qui explique le vingt-sixième jour dont les salariés de la convention 3217 relèvent.

Alors, pas tout à fait :

28 jours ouvrés ou 28 jours ouvrables ?

Nuit de galère dans le Languedoc où après un accident de PN, les TGV vers Perpignan et Paris ont accusé plus de six heures de retard voire des suppressions. Les retards se sont répercutés sur les premiers départs du matin. https://www.midilibre.fr/2024/07/12/une-voiture-percutee-par-un-tgv-a-agde-la-circulation-des-trains-est-interrompue-12078971.php

Beaucoup de trains sont encore trop faiblement remplis. Les transporteurs n'avaient pas anticipé l'effet repoussoir des JO ainsi que les conséquences de la crise du pouvoir d'achat.

Fidèle 3UA sur l'AR Luxembourg - Marseille du 26 juin :

La 4523 et la 561, ex 605 et nouvellement rattachée au Landy, ont assuré ce lundi 24 juin l'AR Bruxelles/Lille-Marseille via les marches 5102 puis 9866 et 5066 : Tandis que la 4503 attendait patiemment sur les voies de garage pour rejoindre Vintimille et Milan :

Ni plus ni moins qu'une seconde classe classique finalement...

Un aperçu du nouvel aménagement OuiGo Tango (photo reprise de divers posts sur les RS) sur la rame pilote :

Qui veut une BB 27 ? https://www.agorastore.fr/ventes-occasions/vendeur/sncftransilien

Rachel Picard n'a-t-elle pas été débarquée contre sa volonté, surtout ? Auquel cas l'éventuelle clause ne serait pas obligatoirement applicable.

300 salariés, 12 rames… les choix de Rachel Picard pour lancer une nouvelle desserte vers Bordeaux https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/300-salaries-12-rames-les-choix-de-rachel-picard-pour-lancer-une-nouvelle-desserte-vers-bordeaux/

Et je fiche mon billet qu'après cette première levée, beaucoup de business angel et d'institutionnels vont vouloir se tailler une part du gâteau. Le deuxième milliard sera rapidement atteint.

En même temps c'est là qu'il y a le plus de sillons disponibles et de potentiel de développement. Les LN3 et LN6/8 ne sont attractives pour un nouvel entrant que sur des relations internationales, dont le développement est nettement plus couteux que des relations internes.

Un article public : https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/tgv-qui-est-proxima-l-operateur-qui-a-leve-1-milliard-d-euros-pour-concurrencer-la-sncf-vers-l-ouest_AV-202406060292.html Déclaration de Rachel Picard :

La concurrence ne sera pas pour demain et pour plusieurs raisons (Brexit, disponibilité du Matériel et homologation, financements pharaoniques, règlements, capacité de Londres St Pancras et Paris-Nord). Eurostar conservera son monopole sur le tunnel sous la Manche au moins pendant les quatre prochaines années, alors que les formalités administratives du Brexit retardent le lancement d'un service rival. https://www.cityam.com/eurostar-wont-have-a-rival-for-at-least-four-years-and-brexit-is-to-blame/

D'après TSO, toutes les Duplex Tallon (201 à 226 + 241) passeront en rénov Océane Like + ERTMS. Les Duplex du nord ont été "re-carmillonées" en ce début d'année. Ce qui porterait à 51 le nombre d'éléments Duplex-E.

SNCF Voyageurs a présenté à Vivatech les nouveaux aménagements OuiGo, que l'on devrait notamment retrouver sur les six POS-Duplex qui passeront en bleu et rose :

Les rares fois où j'ai rencontré cette situation, il s'agissait de changements d'itinéraire sur des parcours à rebroussement. Dijon et Marseille étant les gares où ces retournements sont facilement supprimés lors de grosses perturbations.

Les rames du TALT ne sortent pas de l'axe. A l'exception de certaines Dasye qui font des trains de pèlerins ou spéciaux et les TGV des neiges en hiver. Les IS Bretagne/Sud peuvent également être assurées avec des rames du TSEE. Je ne connais cette option à la résa que chez Lyria. Jamais vu sur Nice/Marseille - Lyon/Paris.

Idem pour tout le matériel TGV.

Alain KRAKOVITCH a annoncé ce jour la reconnaissance des documents d'identité via l'application France Identité par ses équipes de ACST.

Il y a aussi une Lyria qui se balade sur l'axe Est.

J'ai trouvé son interview excellente !

L'opérateur qui souhaite lancer une liaison régionale à grande vitesse et à haute fréquence entre les métropoles du Grand Ouest franchit ses derniers obstacles, finalise sa dernière levée de fonds de 400 millions d'euros et va lancer la production de ses trains. Crédit Agricole et Crédit Mutuel Arkéa font notamment partie des principaux investisseurs. https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/financement-materiel-comment-la-compagnie-le-train-se-prepare-a-lancer-ses-tgv-des-2026_AV-202405220047.html