TGV_13

Tu prêches un convaincu. Je suis anti-monopole, qu'il soit public ou privé. Mais cela n'empêche pas d'essayer d'avoir une vision globale et générale de la situation. PS : je ne suis pas sûr que l'exemple des autoroutes soit le bon. Beaucoup de gens manifestent leur désir de les voir renationaliser 😉

Libre à toi de créer un établissement ferroviaire dans ce cas et de proposer un meilleur service (second degré). Ce que je veux dire, c'est que l'opinion publique suivis par nos dirigeants ont voulu la dilapidation de "la" SNCF. Maintenant que la totalité des lignes voyageurs est mise sous concurrence (DSP pour le trafic règlementé), à chacun de prendre ses responsabilités. Et je prends le pari que dans 10 ans maximum, les mêmes qui réclamaient la concurrence réclameront le retour du monopole, y compris à droite.

Mais je ne dis absolument pas l'inverse, au contraire. Personne n'est obligé d'emprunter les trains SNCF sur les missions non-réglementées après tout. De la même manière que personne n'est forcé d'acheter ces mêmes billets GL sur le site SNCF qui pour le coup, est plutôt open dans ses canaux de distribution. Rappelons que SNCF Connect, anciennement oui.SNCF et Voyages-SNCF, est une agence de voyage (filiale de VSC Groupe). A la différence du site de vente d'AirFrance par exemple @capelanbrest. Il n'est pas illogique que le programme de fidélité propre aux différents moyens de transports proposés par Groupe SNCF soit scindé de l'agence de voyages.

C'est surtout que les deux sites ne répondent pas des mêmes directions et sont scindés dans l'organigramme.

Avant aussi, c'était un site à part (sous un autre nom / URL).

Le site Grand Voyageur a été remodelé esthétiquement mais rien n'a changé concernant son accès.

Les POS-Duplex deviendront les Dasye 721 à 739.

Écologie ou transition écologique, on joue sur les petits noms au gré des gouvernements. (Parce que la "transition écologique" n'est pas une compétence à part. C'est une fameuse mission interministérielle pour laquelle chaque ministère devrait avoir un poste dédié selon sa compétence.)

J'ai toujours été surpris qu'elle soit sous l'autorité du ministère de l’Écologie d'ailleurs. Ce dernier ne devrait pas exister.

Donc il faut publier un décret pour approuver une stratégie en France ? Je suis bouche bée.

SNCF hausse le ton face aux manquements au code de la route : https://www.francebleu.fr/infos/transports/un-nouvel-accident-a-un-passage-a-niveau-ce-vendredi-matin-sur-la-ligne-paris-clermont-1647586024

En attendant la concurrence : https://www.lefigaro.fr/economie/un-contrat-pour-confier-les-intercites-a-la-sncf-jusqu-a-l-arrivee-de-la-concurrence-20220316

Quelques détails sur sa "restauration" :

Tu as déjà lu des commentaires positifs sur le PlayStore ? Il suffit de taper A - B dans la barre de recherche et comme par magie, l'itinéraire et les différents tarifs sont proposés.

La 325 n'est plus.

Fermeture annoncée durant 3 mois : https://www.leprogres.fr/environnement/2022/03/14/eboulement-a-nantua-la-purge-des-rochers-instables-debute

On se demande ce qu'elle avait prévu de faire dans le compartiment.... 😏

Pour compléter le message d' @assouan :

A ma connaissance, les PBA/PBKA n'ont jamais - et n'ont pas vocation à - circuler en UM avec des 2N2.

Il n'y a pas que du négatif dans ce rapport, notamment toute la partie sur l'absence de financement de la part de l'Etat.

Pas de changement de ce côté pour les Paris-Dijon-Lausanne.

C'est marrant : j'aurais plutôt pensé aux effectifs surdimensionnés dans les bureaux et la haute direction. Mais je dois sûrement me tromper....

Suite à l'éboulement, Lyria adapte son plan de transport. Les horaires des TGV vers/de Genève ont tous été rallongés de 20 minutes (plus de G30). Les Paris-Genève-Lausanne sont terminus/origine Genève.