TGV_13

La centième rame du TGV Euroduplex sort de l'usine d'Alstom à Aytré : https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/charente-maritime/la-rochelle/centieme-troncon-du-tgv-euroduplex-sort-usine-alstom-aytre-1732011.html

Perpignan-Rungis, le gouvernement travaille à un redémarrage de la ligne : http://www.lefigaro.fr/flash-eco/perpignan-rungis-le-gouvernement-travaille-a-un-redemarrage-de-la-ligne-20191004

Henri Poupart-Lafarge revient à la charge : http://www.lefigaro.fr/flash-eco/contrat-des-intercites-alstom-a-presente-une-offre-tres-solide-pdg-20191004

Pas sûr que cela suffise à cacher la vétusté de la rame...

Ce à quoi je réponds toujours : qui paiera ?

Les horaires au départ de Paris ont déjà été annoncés : 06h26, 12h30 et 18h35.

Bizarrement, cela fonctionne dans les aéroports. Par ailleurs, portiques ne signifie pas absence de contrôle à bord.

Également des Lille / Marne-La-Vallée qui feront escale à Part-Dieu en descendant ou remontant vers le Sud.

C'est un TGV Euroduplex 2N2 3UA tri-courant

TGV signifiait, à l'origine, turbo-train à grande vitesse. Donc l’appellation avait déjà été pervertie....

Pas forcément. Le label TGV !nOui a incontestablement hisser les standards de qualité vers le haut.

Au sujet de la rénovation, une " nouvelle livrée blanche "

Une rescapée qui profite de l'été indien sous la verrière de Saint-Charles.

Pour le secteur Sud-Est, la circulation se fait déjà presque tout le temps avec des Néo-Duplex ou Dasye Carmillon. Par conséquent, les ACT ajoute fréquemment le " !nOui " à leurs annonces. De plus, la 262 termine son "océanisation". Suivront jusque-là 289. Les Atlantique sont aussi prolongées et "inouisées" à terme. 28 3UFC doivent encore être livrées donc on peut aisément penser que la SNCF revoit certaines affectations en envoyant des Océane sur des lignes stratégiques (Paris - Lyon ou Paris - Strasbourg). Il y a déjà 10 Réseau-tri en Carmillon (dont 5 affectées au TEE). Ne manque que le Wi-Fi il me semble. La 4716 et 4717 basculent aussi chez Lyria au SA 2020.

Basculement en Novembre de la ligne Bruxelles - Marseille en TGV !nOui avec des Reseau Tri-courant Carmillon équipées de la Wi-Fi.

+1, les marquages sont amplement suffisants. Le client lambda n'en a que faire. AF n'écrit pas sur ses A380 qu'il s'agit " du plus gros porteur voyageurs au monde ". Par contre, il semble y avoir une rupture de stock de sticker !nOui pour motrices à Hellemmes !

Réponse quelques pages en arrière

La 4402 a été inouïsée mais a gardé son inscription de record du monde de vitesse sur rail.

Des mini TGV !nOui en quelque sorte.

La SNCF a été créée pour centraliser les dettes des compagnies indépendantes régionales, qui augmentaient à l'époque, nettement plus vite que maintenant ! Le chemin de fer français a toujours été lourdement endetté.

Et le gagnant est... JPF !

Une anglaise sous le soleil !

Absolument !

Une simulation grandeur nature d'une catastrophe sur la future ligne du CEVA reliant Genève à la France s'est déroulée vendredi. Pas moins de 1200 figurants ont été impliqués dans cet exercice visant à tester les dispositifs de secours. Un train bondé circulant de Genève à Annemasse qui entre en collision avec un objet dans un tunnel: voilà le scénario catastrophe simulé vendredi, près de trois mois avant l'ouverture de la ligne du Leman Express. Une situation dramatique à laquelle les journalistes n'ont pas pu assister, pour des raisons de sécurité. Pour mener à bien cet exercice, 1200 figurants - 500 femmes et 700 hommes - ont été recrutés en mai dernier. A cela s'ajoute 700 à 800 intervenants appelés à démontrer leur réactivité face à ce type de situation. Le bilan de cet exercice géant n'est pour l'heure par connu. Seule certitude, le premier tronçon transfrontalier du Léman Express sera inauguré le 15 décembre prochain.