TGV_13

, c'est ce qui est fait dans des avions moins capacitaires qu'un Duplex... Dans la même veine, je me suis demandé récemment : pourquoi ne pas faire une UM inOui / OuiGo ? Sur un Paris - Marseille avec arrêt à Lyon Saint-Exup, Avignon TGV et Aix TGV, cela ne change rien ?

Le développement de OuiGo est assez impressionnant. Aujourd'hui, on a pour le lendemain un Lyon Saint-Exupéry - Marseille Saint-Charles à 10 €. Si ce développement est profitable à SNCF Mobilités, tant mieux à vrai dire. On ne peut le lui reprocher. En revanche, pour les sillons piqués à TGV inOui (cas du PLY - Nice), la clientèle traditionnelle de " 1ère classe " va se détourner du TGV jusqu'à ce qu'un futur concurrent propose à nouveau cette prestation dans ce créneau horaire. Plutôt que d'inonder le marché, la SNCF raréfie une partie de son offre au profit d'une autre. Pas sûr qu'à long terme, avec l'ouverture à la concurrence des grandes lignes, cette stratégie soit véritablement profitable.

Marseille Saint-Charles, le 29/04/2019. La 542 et la 4525 ont assuré le 5321 et le 5323, avant de repartir en sens inverse (5378 et 5374). Première fois que je voyais des rames Réseau sur cette ligne, encore plus une Tricourant.

Marseille Saint-Charles, le 29/04/2019. La 246 assure le 6120, à destination de PLY : La 242 et la 286 assurent le 6176, à destination de PLY : La 248 a assuré le 6109, en provenance de PLY : La 235 et la 247 (non-accessible) ont assuré le 5316, en provenance du Havre : Enfin, la 284 a assuré le 6122, en direction de PLY :

Marseille Saint-Charles, 29/04/2019. Le classique 9758 qui repart en 9750 :

La 284 est passée en Carmillon. Concernant TSO, les transformations à venir sont étonnantes : elles reprendraient des remorques Néo-Duplex existantes (cas de la 250) pour en faire des OuiGo, avec des motrices Dasye déjà carmillonnées (cas de la 705)... Une autre question : que vont devenir les rames 200 à 230, toujours d'origine exceptées la livrée Carmillon ?

Un résumé de l'interview de Guillaume Pepy au JDD : https://actu.orange.fr/france/sncf-il-n-y-a-pas-de-plan-de-fermeture-des-petites-lignes-assure-guillaume-pepy-magic-CNT000001fgwuX.html

Arrivée au Luxembourg, la rame est repartie sur Paris-Est hier soir. Puis, elle est repartie à 13h55 en direction de Suttgart

Ce jour à Marseille Saint-Charles : TGV 6101 : TGV 6801, dont la rame est repartie sur le 9898 : OuiGo 7842 (dont la provenance m'échappe - 7829 peut-être..) :

La 4708 ce jour à Marseille :

Exact

Un article en détails : https://actu.orange.fr/france/ile-de-france-valerie-pecresse-accuse-la-bureaucratie-europeenne-d-empecher-ses-nouveaux-trains-de-rouler-magic-CNT000001eGkb4.html

Tu as totalement répondu à ma question Du coup, il y aura les Duplex(<262)/Néo/Dasye/3UA/3UH avec intérieur bleu et les 3UFC/Duplex(>262) en Océane. Avec les RD légèrement remises au goût du jour.

On en avait parlé ici : https://www.cheminots.net/forum/topic/24224-tgv-duplex-sujet-officiel/?do=findComment&comment=83718 et à la page suivante.

Les rames 836 à 850 (en attente de livraison) seront livrées en intérieur Océane ou en intérieur Dasye ?

Pour quelles raisons ne le sont-elles pas ?

Merci de ces précisions

Quel est l'intérêt ?

Les POS vont sans doute devenir des " Euroduplex " avec des motrices tricourant asynchrones et des voitures duplex de première génération.