CGO

J'en ai discuté avec un cadre professionnel des travaux de voie. "Sur Saintes Niort le RVB c'est dépose totale de la voie et pose de traverses et rails neufs (à peu de choses près une reconstruction) donc évidemment on peut rouler à 160 sur ce genre de voie totalement neuve." Maintenant , ainsi que le rappelle, fort justement ,notre ami Capelanbrest à infra identique le passage à une vitesse plus élevée augmente l'énergie consommée et génère des frais de maintenance plus élevée, sans compter la modification de la signalisation et des PN, entre autres. A titre personnel un RVB de cette ampleur pour rester à 100, ça me parait un peu minable, pour une ligne très fréquentée en été (Royan)surtout que sur l'autre accès à Royan, Angoulême Saintes, sauf erreur de ma part, la VL a été relevée après le Rvb. Dans le même genre, on peut citer aussi Châteaudun Tours dont certains tronçons passent après RVB, de 80 à 120 (ou 140 ,à vérifier ?) malgré une fréquentation semble-t-il bien plus faible... Photo ci dessous, même ligne mais plus au Nord, dépose totale de la voie (rails 46Kg) avant repose de rails lourds sur traverses béton neuves ...

Ben, ça roule depuis 1995 en Hollande, et il y en a aussi en Chine. Donc c'est pas un problème technique, mais bien un problème de loi /réglementation. C'est sûr que si je veux exploiter ce genre de navette en France et que mon conseiller juridique m'explique qu'en cas d'accident même non responsable ,j'irais en prison, ça me fait réfléchir... On peut penser qu'en Chine ou aux Pays Bas, les exploitants ont des garanties juridiques qu'ils n'ont pas en France...

C'est bien ça ton problème : tu n'aimes pas que ceux qui te contredisent donnent leur avis, tu es pour le dialogue... ..., mais la censure c'est quand même mieux ! Bon je vais pas refaire le monde sur Railcoop, mais on est beaucoup, y compris toi et ADC 01 à s'être rendu compte que le projet Railcoop était très douteux dès le départ. Mais ce que je comprends pas c'est ton irénisme, on est tous d'accord qu'il y a eu des procédés très douteux de la part de certains dirigeants de Railcoop, mais à te lire il faudrait passer l'éponge. A titre personnel, et c'est le point de vue , personnel, que je donne, je serai partisan que le dossier soit épluché par des spécialistes, et que si des illégalités sont trouvées, il y ait de lourdes sanctions . Il y a quand même eu pas mal de monde de dupé et qui y ont laissé pas mal de plumes, ca doit pas se terminer par " ils nous ont bien eu, sans rancune et on se quitte bons amis" Tu écris : "laisse les chevaliers blancs et autres redresseurs de torts" Je ne suis ni l'un ni l'autre, dans un état de droit le redresseurs de torts, c'est le tribunal correctionnel. Donc oui, j'aimerais bien que le redresseurs de torts de la République, le juge, fasse son boulot. Tu écris : "Refaire le monde" Ce serait le cas, si j'écrivais au futur " ça va mal se terminer pour les responsables de ce désastre", malheureusement, je suis lucide, rien n'est moins sûr. Mais oui, j'aimerais bien que ça se termine mal, voire très mal, pour les responsables de ce désastre. J'ai encore le droit de le dire ou je suis trop méchant ?

Dans le message cité par Likorn, il y a aussi çà : quel serait l’intérêt de piquer dans la caisse alors que tu peux le plus légalement du monde te verser un salaire à la hauteur de ton immense contribution, plus les notes de frais pour tes voyages en Europe à la recherche de voitures rouillées planquées dans un faisceau envahi par les broussailles ? Donc là, on ne parle pas de l'illégalité ou non d'une boite familiale, mais bien de pratiques très douteuses et peut être illégales...

"Il n' y a rien d'illégal à cela." Ca tu n'en sais rien ! L'escroquerie, c'est tout un art, et c'est très difficile de monter une bonne escroquerie. Donc si le gars est très fort, il peut effectivement passer entre les mailles du filet, mais faut pas oublier que tous les éléments vont être minutieusement examinés par des spécialistes, que les protagonistes seront auditionnés ! Attention à la petite erreur, la petite incohérence qu'on aura oubliée et qui sera, peut-être ,dénichée par les enquêteurs....

C'est 60 de Saintes à St Jean d'Angély et 100 jusqu'à Niort. Dont acte ! Je reconnais, bien volontiers, que j'aurais dû mettre des guillemets pour cette estimation au doigt mouillé !😄 Un RVB n'est pas forcement fait pour augmenter la VL, mais aussi pour éviter de l'abaisser si rien n'est fait. Dans le cas de Niort Saintes,ça me parait vraiment dommage qu'on n'ait pas profité du RVB pour augmenter la vitesse. Il y a aussi les contraintes de la ligne (courbes, dévers, profil,...) qui empêchent un relèvement de vitesse malgré un RVB. Dans le cas de Niort Saintes avec un parcours assez rectiligne c'est pas vraiment les courbes qui sont un problème

Bonjour Laroche La vitesse a été abaissée à 80 de Saintes à St Jean d' Y, en revanche entre St Jean d' Y et Niort, c'est au moins 120 depuis le RVB..

Tout çà pour çà ! Après un RVB on était passé de 80 à 160 sur Morcenx /Mont de Marsan, ça avait du sens ! Mais renouveler totalement la voie pour passer de 100... ....à 100....

En fait, on en sait rien ! Et affirmer "que telle entreprise (en la désignant nommément)n'aurait pas respecté les règles de sécurité "me semble quelque peu diffamatoire. Lorsqu'un agrément est retiré cela peut être dû à de multiples raisons, qu'on ne connait pas ici, par exemple l'agrément peut être retiré parce que les formalités ont été réalisées hors délai, ou parce que l'entreprise a estimé que les frais d'accréditation étaient trop élevés par rapport aux avantages d'avoir son propre agrément...

C'est ce que Karl Marx appelait "donner une gifle à sa grand mère", tu tapes sur les transporteurs routiers français qui comme la SNCF sont bien mal en point et eux aussi victimes de lois permettant une concurrence déloyale, de la part d'entreprises étrangères, utilisant des chauffeurs sous payés. C'est pas une situation normale ,on est d'accord, mais les vrais responsables sont les groupes de pression qui ont permis ce genre de lois scélérates...

On est à peu près d'accord, maintenant il faut se méfier de ce que dit la radio locale sur Montréal NY ! C'est peut être vrai.. Ou pas ...

Mais qu'est ce que tu en sais ! Moi ce que j'avais constaté c'est que sur les grands axes US, les voies sont en rails lourds et sont impeccables...

Ce que je vois de plus absurde concernant la ligne 500 000 , dont Niort Saintes est un tronçon, c'est sa transformation partielle en pistes cyclables, on parle quand même d'un axe majeur marchandises. Ceci étant dit j'ai emprunté cette ligne récemment qui comporte un long tronçon avec VL abaissée à 80 Km H et un tronçon où la vitesse a été relevée à 120...

Ben voilà ! Donc tu sais qu'on peut parfaitement "faire l'heure" avec une infrastructure médiocre et un matériel poussif (*) si les horairistes en ont tenu compte lors de l’établissement des marches. (*)même si, évidemment, la vitesse commerciale ne sera pas terrible...

Il me semble (parole de praticien et non de théoricien, comme toi...) que la première condition pour rattraper un retard est d'avoir une marche qui le permet. En d'autres termes si en roulant à vitesse maxi tu pourrais avoir 20 minutes d'avance, tu pourras rattraper 20 minutes de retard si en roulant à vitesse maxi tu pourrais avoir 2 minutes d'avance, tu pourras rattraper 2 minutes, point barre !

J(ai du mal à te suivre là dessus... Ce câblage me semble très propre au contraire...

La concurrence libre et non faussée c'est : "les nouveaux opérateurs construisent à leurs frais, leurs propres centrales et vendent leur courant à leur prix." On en est très loin ! Et l'usine à gaz de l'ARENH, c'est plutôt le capitalisme de connivence ou des potes montent des boites bidons et se gavent en revendant, très cher, le courant acheté pas cher...

Qu'est ce que tu appelles exploitation type RATP, parce que même à la RATP il y a des horaires et des marches à respecter...

C'est peut être un arrêté préfectoral ou un décret, dans le métro parisien il y avait des plaques émaillées "interdit de cracher ou chanter " arrêté préfectoral du XXX

Est ce qu'il y a besoin d'avoir fait de longues études de droit pour penser que le gars qui trafique des écritures comptables, des factures, des compteurs de voiture ou EDF, des billets de train, etc, etc, va peut être pas aller en tôle, mais devrait avoir logiquement quelques petits problèmes ? nemo censetur ignorare legem

Tout le monde a le droit de se tromper, mais présenter des comptes insincères, c'est à dire avec des chiffres volontairement manipulés, en général c'est la case prison...

Photos de TTX entre Vieuvicq et Brou avant dépose de la voie... La V Machin Chose, ex DB retrouve un peu l'ambiance Forêt Noire de sa jeunesse...😄 Photos CGO

Je ne partage pas ce point de vue, dans cette affaire, on ne sait pas encore s'il y aura un volet pénal, mais on ne peut pas non plus l'exclure en prétendant que ça relève du fantasme. Quand on sait à quel point il est difficile d'obtenir des financements, même pour des projets raisonnables et qualifiés de peu risqués, on ne peut que s'interroger ! Les prévisions de trafic et les estimations de frais présentés par Railcoop pour emporter l'adhésion des bailleurs de fonds étaient t-ils réellement sincères ?

Là dessus on est d'accord :"Il y a des solutions " et là dessus aussi :"Ma réflexion porte plutôt sur les moyens d'augmenter le trafic fret ferroviaire " Là où ça clashe, c'est que mes solutions ne vont pas te plaire du tout !

Bravo, c'est bien l'ancien arrêt facultatif de Vieuvicq !