CGO

C'est pas tout à fait la même technologie à Nancy c'est un rail de section carrée, à Paris T5 et 6 , c'est un rail dont les flancs sont inclinés. Le système Translohr est bien plus ingénieux que le TVR, son plus grand tort c'est d'être arrivé sur le marché alors que les systèmes de guidage immatériels électroniques étaient déjà au point. C'est comme si on inventait l'éclairage au gaz , pour remplacer la lampe à huile, mais alors que l'éclairage électrique existe déjà !

Il faut prendre contact avec la CPST de Bordeaux ou Toulouse, qui lui fera passer votre message...

Si je peux apporter mon modeste témoignage, riverain d’une ligne secondaire SNCF, cette dernière a toujours été entretenue régulièrement à part durant une période de 5 ans il y a une dizaine d’années où l’entretien était vraiment minime. Actuellement l’entretien est de nouveau très régulier… J'aurais tendance à dire, que comme la justice, la police, l'hopital , etc, la SNCF fait de son mieux compte tenu du budget alloué...

C'est ta réponse qui est lunaire ! Sur Paris Chartres les aiguilles qui servent actuellement aux IPCS ont été posées plus de dix ans avant la mise en service des IPCS. Beaucoup d'infrastructures de travaux publics prévoient des extensions futures : réservation d'emprises pour une voie supplémentaire d'autoroute, pont à largeur de deux voies pour une voie unique, ou pont gabarit électrification pour une voie en traction diesel... On a l'impression qu'avec toi, quoique je dise, j'aurais toujours tout faux, très honnetement le parti pris d'un modérateur pose problème...

Ca te parait idiot que lors d'une modernisation du plan de voies, on se réserve la possibilité, d'avoir des aiguilles qui seront utilisées pour d'éventuelles IPCS ?

Effectivement, mais j'ai également évoqué "pre IPCS": on modernise les appareils de voie en se réservant la possibilité qu'ils deviennent accès , maintenant, à des VUT, et dans le futur des IPCS...

L’extrait de RT que tu affiches est à priori celui d’une ligne modernisée (présence d’une gare télécommandée) et peut être IPCS ou pre IPCS (en tous cas voies banalisées en gare) Sur les lignes « à l’ancienne » les bretelles sont en général à rentrée en VUT par refoulement, sans doute pour pallier à un éventuel défaut de l’aiguille, qui sera talonnée en cas d’entrebaillement. (tu as la même chose pour les bretelles de terminus provisoires des réseaux de trams historiques )

Effectivement ! Mais une fois n'est pas coutûme , je pense comme ADC, que ceux qui s'estiment être des élites ne sont en réalité que des guignols. Et un guignol est tout à fait capable de scier la branche sur laquelle il est assis...

A h oui ? Où as tu lu que je prenais nos concitoyens pour des idiots ? Bien au contraire, partisan des référendums, je pense que l'intelligence politique du peuple est mille fois supérieure à celle de ceux que tu appelles, à raison, des guignols...

Mais précisément , ça renforce les arguments de Grandao : les nouveaux gueux corvéables et imposables à merci sont les classes moyennes : l'élite à besoin des ultra pauvres pour se faire élire, donc elle les soigne avec des aides et des chèques directement pris dans les poches des classes moyennes... A terme on va avoir une société composée d'ultra riches et de très pauvres...

Mais je sais pas trop si une majorité latine serait une chance pour le ferroviaire... On peut rappeler le précédent, relatif aux tramways. Les Alémaniques sont restés fidèles aux trams, en revanche, dans les années 60 dans certaines villes francophones, on a suivi la mode française de supprimer les trams (Genève, Lausanne,...)

On peut rajouter que c'est un peu risqué de travailler sur un projet d'amélioration du "tram" de Nancy, étant donné que sa suppression est programmée. PS il y avait un autre "tram" de ce type (TVR) à Caen qui a déjà été supprimé...

Apparemment ce que vous refusez de voir, cher collègue, c’est qu’il y a deux types d’automatisation L’automatisation lourde, style métro, qui nécessite un site propre intégral, portes pallières, sécurisation, etc, et effectivement elle est hors de portée des lignes secondaires, vu son coût L’automatisation légère, embarquée sur les véhicules (celle développée pour les autos) Alors que les constructeurs auto nous promettaient la voiture autonome sur voie publique pour 2022, ils ont mis de l’eau dans leur vin et nous la promettent pour au mieux 2030. En revanche, la voiture autonome sur voie réservée spécifique et non pas sur voie publique est au point. C’est ce type d’automatisation que vise le projet Montebourg

Si ça te fait bien rire, ça veut dire que tu penses que les dirigeants n’appliquent, délibérément pas, les prescriptions de la Constitution, ce qui en ferait, selon toi, des complotistes...

A Pissotte, Mervens, c’est de l’histoire ancienne ! La voie a été déferrée dans les années 60, je me souviens de la démolition d’un magnifique viaduc en brique au Nord de Fontenay dans les années 70 . A l’époque aux alentours du tunnel de Pissotte il n’y avait plus de voie en revanche, curieusement, la piste cyclable SNCF en gros sable rose, n’était pas envahie de végétation et était toujours pratiquable en vélo...

Il y a quand même au moins deux idées très intéressantes dans ce projet : La réhabilitation du pneu-rail, inadapté aux véhicules lourds le pneu-rail est une alternative pertinente à la roue acier pour un véhicule léger. La conduite autonome associée à un véhicule de faible capacité, le seul moyen d’exploiter de manière non ruineuse une ligne très secondaire. Donc qu’ils aient obtenu des subventions n’est pas choquant, le projet sera forcé d’évoluer, par exemple ils n’obtiendront jamais les autorisations pour faire rouler une voiture automobile modifiée et seront dans l’obligation de présenter un "vrai" véhicule aux normes de sécurité ferroviaire. Et par ailleurs, si on commence à s’émouvoir du gaspillage d’argent public, je pense que Ferromobile est petit joueur par rapport à certains…

C’est un but, c’est évidemment impossible à réaliser !... .... mais la Suisse s’en rapproche nettement plus que la France, me semble-t-il...

Les automobiles utilisées comme draisine ne sont pas rares, on en a vu un peu partout y compris sur le réseau SNCF.. photo du forum Caradisiac...

Oui , c’est tout à fait çà ! Les rédacteurs de la Constitution (*) devaient aussi être populistes. En attendant, mon sentiment, mais je me trompe peut être, est qu’on est assez loin du gouvernement du peuple, par le peuple et pour le peuple et qu’on a l’impression que c’est une petite caste qui dirige et à son profit… (*) Elle pose le principe de la République comme étant le “gouvernement du peuple, par le peuple et pour le peuple” (art. 2).

A l’évidence l’infrastructure (routes, rail, canaux) doit relever du régalien. Pour les utilisateurs des infras, c’est un autre problème...

C’est très vieille école ce que tu dis là (“Les états n'ont pas d'amis, ils n'ont que des intérêts.”― Charles de Gaulle ), mais ça c’était avant ! Maintenant, on gouverne en fonction des émotions... Evidemment, le résultat est pas terrible..

Certains pensent que ce n’est pas de l’incompétence, mais juste l’envie de faire plaisir à l’Allemagne et à l’UE, qui ne nous renvoient même pas l’ascenseur en retour…

Ca dépend de la configuration des bretelles de jonction, en général on rentre à rebrousse poil, mais par conséquent la sortie est directe...

A titre personnel, je pense que l’utilisation d’une automobile, à peine modifiée, n’est pas une très bonne idée. En effet, cette dernière est incompatible avec le matériel ferroviaire et est sans doute trop fragile en cas de heurt avec un arbre par exemple Par ailleurs la capacité est trop faible Enfin, je me pose des questions sur le service à la demande, quid des croisements ? Supposons que le système d’automatisation du véhicule soit au point, dans ce cas il me semble qu’il serait bien plus intéressant d’équiper un petit véhicule ferroviaire déjà existant plutôt qu’une automobile modifiée. Je verrais bien, par exemple, une ancienne draisine SNCF DU 65, aménagée pour le transport de voyageurs. Une dizaine de places assises et un compartiment suffisamment vaste pour une autre dizaine de voyageurs debout en cas d’affluence exceptionnelle...

Je ne pense pas qu'on puisse parler de spéculation, il y a juste une indexation stupide de l'électricité sur le gaz. Du jour au lendemain, ça peut s'arrêter, un accord idiot ce n'est jamais qu'un chiffon de papier qu'on peut mettre à la poubelle.