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A2E en gare de Guingamp Photo CGO

Bien plus réaliste que le Draisy qui n'est en fait, qu'une énième version de l'autorail léger ! Le "Train léger innovant" semble être autonome, donc on peut multiplier les AR sans trop gonfler les coûts d'exploitation !

Je suis d'accord avec toi et avec 80 places occupées le 73500 est au taquet en terme de confort et du point de vue technique, vouloir faire tenir 80 personnes dans un engin de dimension similaire à un A2E, n'est pas réaliste !

Dans ce cas précis, il me semble que les deux unités lumineuses encadrant le feu jaune, ne peuvent être que rouges !

Le problème avec les engins légers, c'est le mauvais shuntage. Maintenant, on est en 2022, j'ai du mal à croire qu'on est incapable aujourd'hui, de mettre au point une solution technique (boucles inductives, balises,etc) pour résoudre ce problème...

Les X 3800 roulaient en BA sans précautions particulières. Bon 32 tonnes à vide quand même § C'est plus lourd qu'un Billard, mais c'est quand même relativement léger par rapport à un 73500

Tu peux rajouter le Pacer en GB, des petits autorails à 2 essieux en Hongrie, Tchécoslovaquie, Pologne les Sinobus yougoslaves (variante du Schienenbus allemand) sans compter en France les 80Cv, les 150 Cv, les Billard, les SY des Chemins de fer de Provence, les A2E

Les autorails légers ce n'est pas une nouveauté ! Et à l'époque où ils roulaient, les problèmes que tu évoques étaient parfaitement gérés...

C'est normal que je n'ai rien compris, tu ne t'engages pas, tu ne proposes rien, tu te contentes de dire "qu'on le faisait, puis on a tout cassé " sans chercher les raisons qui ont conduit à cette déroute. Ces raisons, je les donne, tu pourrais contre argumenter là dessus sur le fond , mais tu préfères répondre à coté, sur la forme et sur le fait que je n'aurais pas compris ton message !

Aucune nouveauté dans ce concept, c'est juste l'autorail léger qui revient ! Toi qui est de la région de Pithiviers, tu as dû connaître les 150cv Pour ma part, l'autorail léger avec conducteur a très peu de pertinence. En revanche, un Draisy autonome, pourrait être très économique et multiplier les rotations même avec peu de voyageurs..

C'est ça ! Selon toi, la chute du fret serait uniquement due à l'apparition de nouveaux opérateurs ! Tu sais très bien que la route a dépassé le train en Tonnes kilomètres en 1971 et que la baisse est constante depuis les années 50 , donc les nouveaux opérateurs n'y sont pour rien, bien au contraire. En revanche : amélioration du réseau routier amélioration de la fiabilité et des performances des camions diminution du prix du gazole réseau autoroutier code du travail en faveur des routiers et recours à main d'oeuvre étrangère sous payée Sont des raisons plus pertinentes ...

Un camion c'est un véhicule avec des marchandises dedans, alors pourquoi ne pas les mettre directement dans un wagon ? Bon, par contre faut être réaliste ça ne se fera pas en claquant des doigts par le fait de dieu. c'est quelque chose qui prendra du temps, Le problème n'est pas le temps, mais la volonté politique, parce que ça fait 50 ans qu'on en parle et qu'on fait exactement le contraire !

Pour les vieux il payent toujours leur facture d'électricité à EDF, même s'il y a marqué "Total Energie ou Engie) et ils prennent toujours le train SNCF, même s'il y a marqué DB , Kéolis ou CFTA ! On parlait d'une situation ancienne , donc avant ENEDIS, RTE , ERDF...😄

Des gens qui vont chez EDF pour payer leur électricité, ça a peut être existé mais il y a 70 ans ! Ca fait bien longtemps que même ceux qui ne sont pas prélevés payent par chèque ou TIP...

Ca s'appelle mettre tous ses oeufs dans le même panier ! Comment tu fais si un aventurier, coaché par des intérêts étrangers prend le pouvoir, et sur recommandation d'un cabinet de conseil décide pour des raisons budgétaires de supprimer en bloc ton entreprise étatique unifiée et de remplacer les trains par des autocars interurbains, à l'instar de ce qui se ferait au pays d'origine des conseillers ?..

On va faire partie de la même équipe, alors ! Parce que je pense que tu m'as déjà devancé !😃

C'est pas ma loi, mais celle du tovaritch Mélenchon !😄

Il doit parler des correspondances entre TGV et TER à Méroux ? Dans ce cas elle ne peut pas être quai à quai puisque les lignes se croisent sur un pont !

Oui là dessus on est d'accord on aurait cru entendre un enfant "y a qu à faire ci et ca" "et pourquoi pas faire rouler un wagon unique ?" en français, ça s'appelle un autorail et ça fait cent ans que ça existe ! Plus aucun camion entre le Nord de la France et l'Espagne, Et comment ? Par le marché et les prix ? (mais ça ça ne semble pas le genre du bonhomme) ou avec une grande loi " PL interdits sur N10 N20 et A1O sauf desserte locale " Pas sûr que ça va passer crème chez les travailleurs de la route ou chez les diplomates des pays voisins...

Tu m'as mal compris alors ! Je disais qu'on ne connaissait pas tous les tenants et aboutissants, une décision a été prise il y a peut être de bonnes raisons qu'on ne connaît pas...

Bravo, cher collègue, tu as réussi à me descendre en flammes, alors qu'en fait on est d'accord sur ce sujet ! Quand je pense que pour avoir fréquenté les mêmes endroits que toi, on s'est peut être dans le passé serré la main ou offert un café... Magie d'internet... Pour revenir au sujet, même avec 8 voitures par rail mouillé, durant la saison des feuilles, avec des sablières vides ou bouchées, c'est pas gagné d'avance, après un arrêt au block du coté de Petit Jouy... Mais précisément, une marche d'essai permet d'éviter ce risque...

Je te rappelle que en réponse aux personnes qui trouvaient étonnantes ces marches à blanc, c'est précisément la position de SNCF que je défendais à savoir qu'on ne connaît pas tous les tenants et aboutissants et qu'il y avait sans doute une bonne raison à cela. En tous cas si tu veux l'avis de quelqu'un qui a parcouru plusieurs centaines de milliers de Km aux commandes de 22200, pour des trains qui vont faire Massy Nantes via Versailles a minima une marche d'essai par temps de pluie entre Massy et Versailles, avec arrêt à Petit Jouy Les loges serait loin d'être inutile...

Bonjour ETG, d'accord avec toi ! Cependant, lorsque le Permanent Traction "Acheminements" mettait en place un train supplémentaire de pointe, ou de pèlerins, permissionnaires, footballeux, trains d'agence... Il n'y avait évidemment pas de marche d'essai pour vérifier si tout est OK. En revanche, lors de la mise en place de nouveautés, comme le Capitole, les turbotrains, les diesels en remplacement de vapeur, il y a bien eu des marches d'essai à blanc. Donc effectivement, la circulation d'une rame corail avec une 22200 n'est plus une nouveauté depuis presque cinquante ans. Maintenant si ça fait plaisir au commercial SNCF de faire une marche à blanc, peut être superflue, après tout pourquoi pas ! Les voies du seigneur sont impénétrables !

Oui mais là tu parles d'un problème conjoncturel, on a eu deux présidents qui par électoralisme (alliance politique avec des écolos anti nucléaires, et soumission à l'Allemagne) ont beaucoup lâché de lest sur le nucléaire, y compris la faute majeure de la fermeture de Fessenheim. Mais structurellement, avec la majeure partie de la production quand même toujours assurée en nucléaire (même si cette structure était en cours de sabotage) la France reste moins dépendante des fossiles que les autres pays. A noter que les adversaires du président actuel proposent de remettre le paquet sur le nucléaire, lequel président reconnaît s'être lourdement trompé et propose lui même de faire machine arrière, si il est réélu...

Bizarre tes propos... Moi ce que je lis dans la presse c'est que la France, grâce au nucléaire, s'en sort bien mieux pour l'électricité que ses voisins et que l'horrible pétrole de schiste Américain, très coûteux à extraire et en voie d'épuisement ,sera bien plus cher que le pétrole Russe...