NEMO94

J'ai du mal à croire au sérieux de l'attelage improbable Véolia - Trenitalia. On verra bien d'ici 2012 ce qui se passe. Pour la conduite, vu le peu de trains à assurer et comme la SNCF ne leur fera aucun cadeau si ils sont en rade sur TGV, le plus simple c'est encore de prendre des tégévistes SNCF retraités. Reste le matos, des Duplex identiques au modèle SNCF ou de l'AGV ?

En 3 ans la note est quand même salée pour le client final, en tenant compte également de l'augmentation déguisée qui a accompagné la mise en place de NOTES et la segmentation débile entre gammes Loisirs et Pro issue du cerveau de Mireille. Ca tombe mal le jour ou on nous annonce que Véolia veut faire du TGV low cost ! Attention tout de même à ne pas trop taper sur le client au pouvoir d'achat lessivé par la crise, parce que de plus en plus de voyageurs de 1re passent en 2de pour des trajets < à 3h, et que quand on voyage en famille, le TGV est de plus en plus mis en balance avec l'avion ou la bagnole. Et puis le + 1,9 % c'est encore une moyenne, donc la hausse sera sans doute plus importante sur certaines OD.

Pub parue dans les quotidiens nationaux du 22/12 :

Vous avez des nouvelles du gars qui était aux commandes du train accidenté ? Il a été choqué mais il n'a pas été blessé ? Vu à l'instant sur BFM TV, le responsable de l'accident, en plus d'avoir une sévère alcoolémie est positif au cannabis et à la cocaine. A mon avis le tribunal va avoir la main lourde et il n'est pas prêt de pouvoir repasser le permis.... Quand on voit la cabine de face, on se dit que ça a encore miraculeusement tapé du "bon" côté, si le poste de conduite avait été central, c'était une autre histoire...

Non non, il n'y a pas encore de pilote dans le train... J'espère que les cheminots concernés refuseront d'être reçus par Sarkozy !!!

Ce soir une partie des trains de nuit non supprimés sont reportés au départ de Paris Bercy. 227 coulé de 4h au départ, mais ça c'est devenu tout à fait ordinaire...

Je ne vois pas comment une mécanisme de péréquation permettant de financer les déficits des dessertes CIC structurellement non rentables avec les bénéfices des TGV peut être euro compatible, si les activités ont été créées c'est justement pour proscrire toute subvention croisée !

Sarko exige la reprise du trafic.... Si Pépy avait du panache il aurait du lui coller sa démission dans la g... immédiatement ! Le patron de la SNCF (et d'Eurostar) ce n'est pas Sarko !

Ca va passer à Bruxelles ce truc là ? Pas sûr !

De quoi achever le WE de galère. Selon Infolignes : Bon courage à tous.

Gares en mouvement semble victime de son succès ce WE, mais quand on est dans le train, c'est nettement plus fiable que Infolignes et vraiment trèèès utile !!!

La limitation de vitesse sur LGV Sud-Est actuellement, c'est 160 ou 220 ? Pour les retards au départ de PLY, quand le WE commence mal et que les roulements sont désorganisés, c'est coulé jusqu'au dimanche, mais il y a aussi des rames HS ?

+1 Je ne suis pas cheminot, mais je crois que si les OS de la SNCF communiquaient auprès du grand public sur ce point, le discours serait sans doute bien reçu...

Sur le plan technique, que le problème ait déja été rencontré par le passé ne change pas grand chose, si il n'y a pas de remède fiable, il faudra suspendre préventivement le service en pareille situation au niveau climatique. Sur le plan commercial, je pense que tout le monde sera d'accord pour convenir que la gestion de la crise par Eurostar aura été particulièrement défectueuse, et quand on est un opérateur en charge d'un service international où des concurrents vont très prochainement débarquer, et qu'on cherche par ses temps de crise à garder la petite niche de clientèle Affaires qui se fout un peu du prix du moment que le service rendu est impeccable, il va y avoir des gros dégâts. Une boite qui comme Eurostar est une vraie machine à cash et n'est pas au bord de la faillite devrait avoir un plan B activable rapidement en cas d'interruption du service, avec des solutions alternatives par voie maritime ou aérienne. 25.000 clients en rade en 2 jours ça fait tâche.

Si c'est bien un problème d'étanchéité à la neige qui fond dans les compartiment moteurs ensuite une fois que le train circule dans le tunnel, le problème n'est sans doute pas nouveau, vu l'age des matériels transmanche. De mémoire il a touché les rames Sud Est au début de leur exploitation, avant que des mesures adéquates soient prises. Je ne sais pas ce qu'il en est pour les rames R et Duplex.

En tout cas ça va couter bombon à Eurostar ce WE, entre les compensations commerciales, la prise en charge des clients en carafe, et la note présentée par Eurotunnel pour les opérations de secours dans le tunnel....

Et ça continue : Vu sur LCI, c'est une 25500 qui est est allée porter le secours à la 26000 titulaire en carafe...

Le patron d'Eurotunnel est passé au journal de 19h30 sur LCI, il explique que c'est Eurotunnel qui a sorti les trains plantés la nuit dernière avec ses moyens de secours, et que sur les 2 trains partis cet après midi de PNO, l'un est en carafe côté anglais après avoir réussi à franchir le tunnel, l'autre est retenu à Lille et n'ira pas plus loin....

C'est le même problème que pour les CC 6500 ?

Condensation de la flotte (il fait froid dehors et chaud dans le tunnel) dans les blocs moteurs et dans des armoires électroniques ? Les rames Eurostar ont toujours été réputées complexes et fragiles...

Lobbying, lobbying... La commission européenne veut un concurrent à Eurostar, DB dit je suis OK, mais virez moi ces exigences de sécurité qui m'emm... et m'empêchent de bricoler un matos existant pour y aller. Comme par hasard quelques mois plus tard les prescriptions de sécu les plus draconniennes dégagent !!!

Les Marseille<->Nice de la série 17XXX avec compo Corail et 222000R sont désormais CIC et plus TER ?

Non plus ! Mais un jeune avec ce profil là je ne sais pas si il préfèrera entrer à la SNCF ou a RFF !

Une grosse cata comme ça un dimanche matin de changement de service c'est pas glop... C'est les diesels de secours de Marseille qui vont sortir les rames plantées ? Assouan si t'es au taff, je te souhaite bien du courage !!!!

Hein ? Il sont 1000 à RFF maintenant ? Les Bac+ 5 qui n'y connaissent que dalle, pour les postes qui ne sont pas publiés pour la forme, car déja attribués sans avoir examiné le moindre CV, hors les gens issus de l'X ou des Ponts, ils vont les prendre dans les 2 ou 3 labos universitaires dont les patrons ont leurs entrées à RFF !