frenchtouch

Gare de Bercy est la gare "provinciale" de Paris si je puis dire... - Gare mal indiquée lorsqu'on sort du métro lorsqu'on s'y rend pour la première fois, avec une situation un peu particulière, vue de la rue : elle est en hauteur... Quand à la distance L14/Paris Lyon et celle de L14/Paris Bercy... c'est kif kif, dans la première tu te tapes des couloirs à l'interieur, l'autre une traversée extérieur. Peut être même Bercy est plus rapide car le parcours externe est plus fluide que celui interne de Paris Lyon, assez chargé en voyageur. - Pas de Service en Gare (Presse, etc...) - Quai central rapidement bondé car trop étroit (surtout en pointe ou pour les artesia) - Vétuste/Vieillot (cf. Austerlitz également) A son charme quand c'est calme, on dirait une gare de campagne et on a du mal à croire qu'il s'agit d'une gare parisienne !!! Une rénovation ne ferait pas de mal, mais si cette gare doit accueillir les trains 100% géré par TrenItalia* (ouverture de la concurrence), pas sur que ce soit la priorité de la SNCF (*hors Artesia)

En même temps, Paris Milan en 7h08 en TGV.... faut vraiment avoir la phobie des avions pour préférer le train ! Surtout si tu es en seconde classe (bonjour le confort)... Déjà que je pète un câble que je voyage en TGV sur un Paris Toulouse en 5h23... un jour je me suis retrouver dans le compartiment "salon" en 2nde, 4 sièges face à faces, pas de tables, pas de poubelle, pas d'espace pour les jambes, bras ou autres et voir en chien de faïence son voisin durant 5h23! Surtout que ma voisine d'enfance était anti-sncf.... le bonheur quoi ^_^ Perso, j'aime bien voyager en Italie mais j'avoue que les rames Artesia (Train de Nuit & TGV) sont assez vétustes ! Et coté ponctualité, on est très très loin des standart français !!!... Quand à concurrencer le tronçon Paris - Lyon, faudra dejà qu'il trouve un bon canal de vente de billets et cela concernera plutot une clientèle loisir occasionnelle vue la fréquence journalière des trains Paris-Lyon-Milan que professionelle (Navetteur ou Affairiste Pro) et loisir fréquent (Enf+/12-25/Senior...) Note, le départ des trains non-sncf devront avoir leur propre panneaux de voie de Départs/Arrivées ?? ET la gestion accueil/ info en gare : la SNCF remplacera-t-elle deja ses agents du BV à Gare de Lyon par Effia dont elle loura ses services à la seule tierce compagnie autre que la SNCF : TrenItalia ?

100% Gratuit pour les agents et retraités SNCF. Gratuit également sur les noctiliens SNCF dont les conducteurs de bus sont des employés d'Effia !!!!

Moi, ça m'étonne pas.... VFE comme tout service commercial s'aligne sur la tarification commercial de transport de voyageur (donc NON Service Public) comme les bus (eurolines) ou l'aérien.... Quand tu rates ton bus euroline ou ton avion, il faut souvent racheter un billet plein tarif.... à moins d'avoir payé un tarif "plein pot" OPEN JAW... Je trouve déja que la tolérance du train raté dans l'heure est un geste commercial ! Quel que soit le prix de cette tolérance soit "offerte" (pour un billet payé en tarif PRO) ou payant (10€ par exemple en loisir). C'est au client d'arriver à l'heure pour le départ de son train... J'ai déja vu un client se ramener dix jours après le retard du train pour se faire rembourser un billet. Evidemment le client réclame le remboursement d'une prestation qu'il n'a pas eu, mais cette prestation qu'il n'a pas eu : c'est de son "plein gré" car c'est lui qui ne s'est pas présenter au départ. Dans le cas contraire il aurait fallu qu'il aille se faire rembourser avant le départ et ça aurait permis de remettre à dispo sa place pour la revendre à un autre client... ça s'appelle l'optimisation des places dans le trains (d'où les résa obligatoire dans les tgv) et le rendement. Le Public* et l'Europe a voulu la libéralisation des chemins de fer... alors la SNCF s'aligne sur le privé !!! Perso, le public ne sera pas gagnant mais si c'est cela qu'ils veulent... en même temps, je ne m'étonne pas de NOTES & Smiles.... ça existe deja dans l'aerien ! * Nombre de fois que j'ai entendu dire des clients mécontant "vivement la concurrence".... ça me fait sourire !

Autrefois c'était au B.A., c'est peut être CMGA maintenant... ou sinon à ton DPX ! Il est là pour te renseigner ^_^

la modération est un mal nécessaire sinon cela serait l'anarchie....

+1 :Smiley_29:

Autres Destinations touristiques, hors de Paris, desservies par des Gares SNCF - Provins (Cité Médiévale) depuis Gare de l'Est - Fontainebleau Avon (Chateau de Fontainebleau) depuis Gare de Lyon - Ecouen Ezanville (Musée Médiéval) depuis Gare du Nord Le mieux est d'acheter selon la durée et de transport en commun usité durant le séjour - Un carnet de 10 billets individuels "Ticket T+" : 11.40€ (soit 1.14€ / trajet) - Mobilis zone 1-2 : 5.80€ pour une journée, voyages illimités - Ticket Jeune 1-3 : 3.20€ pour un samedi ou un dimanche / tarif pour les moins de 26 ans, voyages illimités - Carte Orange Hebdo 1-2* : 16.80€ pour une semaine du Lundi au Dimanche inclus, voyages illimités * Nécessite un Pass "Navigo Découverte" (vendu 5€)

Réseau SNCF du Réseau Ile de France : - RER A : depuis Nanterre Prefecture vers Poissy / Cergy le Haut - RER B : depuis Gare du Nord vers Aeroport CDG2 / Mitry - RER C : Toute la ligne - RER D : Toute la ligne sauf Chatelet - RER E : Toute la ligne - Lignes Transilien - Noctilien N120 à N152 (sauf 122) Le RER C dessert de nombreuse Gares Touristique SNCF - Versailles Rive Gauche (Chateau de Versailles) - Javel (Statue de la Liberté) - Ch. de Mars (Tour Eiffel) - Invalides (Musée de la Guerre / Tombeau de Napoleon) - Musée d'Orsay (Musée d'Orsay et le Musée du Louvre, en face de la Seine) - St Michel Notre Dame (Notre Dame de Paris) - BFM (Bibliothèque François Mittérand) Gratuité pour l'agent et Tarifs particulier pour l'ayant droit : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=18200

Segala a dit une boulette c'est tout ! C'est pas nouveau c'est la TV !... Comme je dit, la tv rend idiot...... (sauf peut être les 1% qui regarde Arte...)

Si tu as peur de la vitesse Si tu as peur d'être en avance Si tu veux voir du paysage Ce train est pour toi © A nous de vous faire préférer LE train

A nous de faire rouler nos trains en Europe... On fait déja du Lille-Bruxelles en TGV, alors pourquoi pas d'autres destinations. L'alliance Alleo SNCF/DB semble peu durable dans le temps compte tenu de l'agressivité allemande à conquérir ces futurs part de marché. En même temps, la DB n'a pas tort dans sa démarche. En tant qu'opérateur historique, elle essaie de consolider sa position de leader dans le futur contexte de la liberalisation. Dixit le proverbe "Qui n'avance pas, recule". Il est à nous de suivre son exemple. En 2012, il y'aura Veolia AF, DB, Virgin, etc... A la SNCF de conserver le maximum de part de marché sur le national car il sera impossible de conserver les 100% de part de marché actuel. Et au déla, essayer de piquer des part de marché sur les lignes rentable des pays limtrophes, pour que la SNCF reste bénéficiaire et surtout pour nos emplois. Pour éviter que la SNCF deviennent un Dinosaure...

[Auto-censure]

BIGoogle Brother est sur le forum... okok

Hors Sujet: J'ai lu sur le forum débats de la SNCF.com qu'une cliente voulait interdire la première classe aux enfants

Même pas la peine d'écrire pour les frais de dossier, ils sont toujours acquis. Seul l'ASCT peut les retirer ! Dès que le PV n'a pas été payé au contrôleur, les frais de dossier sont non-compressible même le reste de l'amende peut être remboursable au cas par cas (oubli d'une carte 12/25+billet annoté : amende remboursée mais pas les frais de dossier !) Sauf cas exceptionnel comme la médiatique affaire des escargots voyageurs.... Sources : une collègue travaille au back office (service clientèle) ! Et moi au front office (guichets)!

"VOIT" pour Voie, ça, les clients me le font souvent !!! Cliente : Bonjour, où est la VOIT 6 ? Moi : Bonjour, la voiture 6 sur le TGV est bien présente mais la voie de votre TGV ne sera afficher que 20 minutes avant le départ sur le panneau des départs à votre gauche. Cliente : Mais j'ai déjà la "voit", c'est la "voit 6" C'est à ce moment que je leur montre la lettre T sur la mention VOIT présent sur le billet. Certains tiltent,... et d'autres pas ! Perso, je commence à être blasé car j'ai droit à cette "mauvaise lecture" de billet, au moins tout les quart d'heure par les clients ! Sans oublier les clients qui ratent leur TGV et veulent prendre le prochain sans vouloir échanger leur billet aux guichets "départs immédiats". A part ça, je trouve les voyageurs étrangers plus débrouillards que nos compatriotes français ! bigbisous

2010 verra l'arrivée éventuelle essentiellement de db, renfe et pourquoi pas veolia et.... même Keolis (groupe SNCF) ! Sachant que Veolia assure déja les Chemins de fer de Provence (ligne secondaire - trafic régional), alors pourquoi pas un "San Remo-Nice" ? La Renfe assure deja des train Talgo "Montpellier - Cartagène" via Barcelone Quand à AF, les 3 liaisons potentiels seraient Paris-Londres (peu probable), Paris/CDG - Bruxelles (probable) qui desservira bien une ville située entre leur 2 Hub (Paris & Amsterdam) et Paris - Luxembourg. En même temps, je pense que la concurrence ne sera pas présente avant fin 2010 : le temps de créer un réseau de vente, le marketing, acheter le materiel, allouer les sillon auprès de RFF, former et/ou engager du personnel roulant & commercial, aménager ou fabriquer un bureau voyageur dans les gares desservies. Bref, toute une organisation complexe à réaliser pour une entreprise tel AF dont le coeur initial de métier n'est pas le ferroviaire. Les autres entreprises pré-cités étant plus aptes à entrer dans l'ouverture à la concurrence, sur un métier dont ils connaissent le rodage. Reste à cibler une clientèle française dans leur compagne publicitaire, ce qui ne devrait pas trop poser problème à certaine d'entre elles si la communication est habilement réaliser.

C'est vrai que sur le national, le trafic première classe ne concerne pas que la clientèle affaire mais aussi loisir, en particulier les voyageurs Senior (d'autant plus, s'ils ont la carte fidélité). Concernant les BLS et VSC, bien qu'ancré dans leur temps (comme fut dans une beaucoup moindre mesure, le minitel à son époque), ne propose pas tout les tarifs tel que Congé Annuel, Vélo, Animaux, AutoTrain, Trains+ (Hotels et/ou Avis), l'international, etc... font que les Guichets restent indispensable aussi bien pour ce type de vente que pour le conseil et surtout le SAV ! Soyons mesquin mais réaliste, si la SNCF peut se permettre d'augmenter ses tarifs en période de quasi monopole et que la fréquentation de la clientèle suit. C'est tout bénéfice pour elle ! Même si l'offre et la demande est tronqué du fait qu'il n'y a pas actuellement de concurrence. Si concurrence arrive, la SNCF avisera en fonction des offres concurrentes : c'est la loi du marché ! (à une époque je payais bien 60€ / mois pour un abonnement ADSL Wanadoo 512k nu sans aucune option tel/TV/Etc...) Quand à la concurrence, je me demande bien comment seront attribué les sillons ! Car sur la ligne Paris-Lyon ou Paris-Lille, c'est assez saturé avec en heure de pointe, un TGV toute les demi-heures ! Lignes certes très rentable mais il serait assez difficile de rajouter des trains (de la concurrence) durant les pointes à moins de réduire l'offre de sillon actuellement réservé à la SNCF. Personellement, excepté les prem's, j'ai toujours trouvé le train cher ! Mais certainement pas moins cher que la voiture (essence, usure kilomètrique [pot/pneu..], assurence, stationnement, péages + fatigue) ou l'avion auxquel s'ajoute le gain de temps ! Avec le TGV, les navetteurs venant de Lille ne sont qu'à une heure de paris, durée quasi équivalente d'un francilien rejoignant Paris pour son travail ! Les transport en général coutent cher mais sont nécessaire à la mobilité car à la vitesse de la marche à pied, on n'irait pas loin sauf si on travail à coté de son domicile !

Merci pour l'anecdote. lapleunicheuse

A Dax, les TGV allant vers ou en provenance de Tarbes subissent une modif' de leur numéro. Pourquoi ?

J'ai bien pris "notes" de ce que tu as écrit. Une entreprise se doit d'être rentable. Surtout VFE, la vitrine commerciale de la SNCF. Les prix montent pour 3 raisons : - L'inflation (facteur incompressible) - Augmentation des Péages RFF - Constante des bénéfices... La SNCF attend l'arrivée de la concurrence, et se doit d'être rentable. Simple Service Public autrefois, la SNCF est aussi devenu Commercial. Les Congés Annuels, La Carte Famille Nombreuse, Le tarif préférentiel Militaire et la gratuité des transports à nos "chers" politiciens (aux régimes de retraites très très privilégiée : un mandat de 5 ans = une retraite à taux plein, ...et cumulable) font toujours parti des substrat de notre devoir de service public quand la gamme pro et le salon Grand Voyageur une cible une classe d'Affaire. La Qualité de Service tente à progresser tel "L'horaire Garanti". Nul doute que VSC et la BLS (172h/sem. non stop et sans charges social) détruisent peu à peu les emplois des guichetiers. Mais il est difficile de lutter contre ces mode de distribution : c'est par là que passe la modernité, si nous le faisons pas, la concurrence l'aurait fait. VSC, pratique quand le site n'est pas en rade pour acheter des billets à 2 heures du matin par exemple ou à n'importe quelle heure, même depuis son bureau de travail, sans faire la file d'attente (lorsqu'il y en a). Toujours dans le modernisme, on tend vers le ticketless comme dans l'aérien, surtout économique (réduire les couts d'impression) sur un fond d'écologie (diminution de papier)... En test sur une partie de la clientèle Thalys. Pour les prix mini, ils existent toujours des prix d'appel tel que Prem's ou idTGV, en quantité certes limitée et aux conditions d'après vente particulière. Intéressant pour ceux qui se préparent Les PN et les PP étant en fonction de l'offre et la demande, de la période et des destinations. Il est vrai qu'il y a de + en + de PP souvent injustifié puisqu'il m'arrive de voyager dans des trains en PP qui sont quasi vide !!! Quand aux Merdoz, je suis bien d'accord.... dont le "seul" avantage est l'horaire garanti -> si retard = cash back ! Et encore, je ne vous souhaite pas d'arriver en retard !

Personnellement, je travaille dans une gare SNCF Transilien, et juste en dessous il y a la gare RATP... et étrangement, il n'y aucune communication entre les deux "prestataires" du STIF ! De même les plan RATP : les transiliens n'existent pas dans l'offre banlieue du STIF de la région ile de france. uniquement disponible Métro & RER.... alors que sur les plans Transiliens, il y a les lignes Transiliens, RER et... métro ! Quand à la régularité, je constate que le RER B a un meilleur taux que le RER D (18% de trains ayant plus de cinq minutes de retard, trains supprimés compris en 2007) : la RATP fait passer ses RER en priorité, c'est plutot logique. Leur objectif étant d'avoir le taux le plus faible d'irrégularité. Ceux du RER D ne les concernant pas, il faut just pas qu'un train tombe en rade au milieu car cela impacte l'ensemble.... Quand à l'élargissement, il n'est pas prévu du tout, semble-t-il car le gros problème semble qu'il faudrait fermer la station Chatelet pour élargir le tunnel ce qui est impensable compte tenu du traffic... C'est le compte rendu concernant l'élargissement du tunnel ! Pourtant cela a bien été fait sur le RER A entre Chatelet et Gare de Lyon pour le RER D mais je n'ai pas mémoire qu'il ait fermé quoique ce soit ?!! Quoiqu'il en soit, il faudrai bien faire un élargir le tunnel ou créer un tunnel alternatif pour améliorer la régularité du RER D...

A priori c'est OK il faut, pour une réservation sur un Thalys en Tarif Agent/Ayant Droit : - une réservation par personne par trajet (logique) - une Carte SNCF Agent pour l'agent et une carte SNCF Ayant Droit pour qui de droit sans contre-indication (ce qui semble être ton cas) - Pas de besoin de fichet ni de carte FIP sur le Thalys - Possibilité de choisir la 1ère et/ou la 2nde Classe, indépendamment de la classe indiqué sur la carte de circulation. Sachant qu'en 1ère, un petit dej ou collation ou repas froid (selon l'heure) + boissons + quotidiens en langues françaises, flamand ou néerlandais son inclus dans le prix du billet en plus confort !

A l'origine, le D ne devait pas passer aux Halles car Gare RATP ! Il était prévu de passer par une nouvelle gare à l'Est (aux environs de Magenta / République) mais tronçon souterrain trop, trop couteux à réaliser ! Idem, il était prévu de créer un RER Ouest reliant la ligne J et/ou L et N mais le tronçon sous terrain St-Lazare - Montparnasse via Invalides était aussi trop couteux. Maintenant que le tracé du RER D est défini tel quel, il faudrait forcer la RATP a élargir le tunnel. Sachant que RER D n'est pas de la responsabilité de la RATP (sauf quand il s'arrete dans sa gare du Chatelet), je ne vois pas pourquoi la RATP investirait des sous pour un RER de la SNCF ! Sauf si c'est le STIF qui finance le projet !