barney

ok ok, mais t'as déjà tiré des trains tout seul la nuit toi ??? en avion (long courrier) l'équipage est en équipage (cqfd ), quand tu prends l'avion en tant que passager c'est un sevrage plutôt ponctuel car on ne passe pas sa vie en l'air nous simples pax. un peu de tolérance merci. les nuits sont longues et dures parfois. et puis étant seul à bord je fais ce que je veux tout en essayant de rendre un pupitre propre et une cabine pas trop puante. enfin la saleté et les mauvaises odeurs ne sont pas du seul fait des fumeurs non plus, hein ?? (je pense au 72000 que certains adulent ici, poste 1 faudrait pas m'emmerder parce que j'ai fumé une clope à la menthe qui a revivifié l'air ambiant )

là va falloir foncer pour ceux qui sont candidats !!! j'espère qu'on récuperera 1 ou 2 écoles pour l'ET BFC car là ça devient tendu de chez tendu...... ce serait bon aussi pour les petits roulements, pis aussi pour les notations. mdrmdr

les heures de dad comptent pour un tiers dans le temps de travail (calcul sur 3 gpt et semestriel (je crois) ou on doit arriver à 7h46 de moyenne maximum / jours travaillés (incluants les dad)). pas la peine de faire de bs pour moins de 2 heures de dad. rien n'est décompté. 24 h de dad vont donc compter pour 8 heures de travail effectif et te seront payées par une prime d'inutilisation (un peu moins de 15 € brut). il me semble qu'à partir de la 5ème inut dans le mois, la prime est plus élevée. (jamais eu le cas donc je ne sais plus trop). à beaucoup d'heures de dad dans un mois corrspondent effectivement une forte chute de la rémunération (prime traction M+2, EVS (déplacements, nuits, dimanche, etc...) à M+1).

il y a une prime pour pénétration en territoire étranger dont le montant plutôt modique varie selon le pays. de plus des mesures complémentaires ont été prises récemment pour ceux qui tiraient des trains sur des parcours conséquents à l'étranger. (cas des woippy-manheim notamment ou la maîtrise de l'allemand est indispensable)). n'étant pas concerné je ne peux en dire plus......

les OSP ?? aérocondor c'est la compagnie portugaise pas chère qui sous-traite sa prestation à une compagnie finlandaise avec des pilotes lituaniens qui finissent leurs vols avec un seul moteur au lieu de se dérouter ? la CCI d'agen a bien joué (c'était bien agen-ORY ??) à notre tour ;-)

c'est quand même mal barré ?? non ?? (je dis ça pour rire, car des fautes on en fait tous. mais sur un forum civilisé, un petit effort d'orthographe, de grand-mère et de syntaxerror rend le message plus clair et plus percutant et surtout te fait passer pour ce que tu n'es pas dans la réalité; quelqu'un de brillant ) moi aussi je ferai attention désormais. controleursncf

moi je voudrais des photos de vos bidouillages, une fois terminés !! ;-)

si la prolongation d'activité reste marginale, rien de grave à mon avis. si elle devient la règle ou presque : adieu la retraite à 50 ans à très court terme.... enlevée par les conducteurs eux-mêmes. la baisse de revenu lié à la mise en retraite est prévisible. ce n'est pas une surprise. certains (ceux qui ont travaillé jeune) partent quand même avec des pensions de l'ordre de 1500 à 2000 €. c'est pas dégeu, non ?? merci pour les exemples Pepe, on a un peu les mêmes ici à DPY. j'hésite à vous parler des détachements de DPY et de ceux qui arrivent à DPY... :-D

moi aussi j'ai encore envie de tirer des trains. mais attention....nos objectifs c'est la qualité et surtout la sécurité. on sait tous que ça passe par une application très stricte des réglements. c'est rigide mais le chemin de fer fonctionne ainsi. quand la contrainte économique s'immisce un peu trop dans les métiers sécurité, ce n'est jamais bon. (bon nombre d'exemples dans l'aérien....). à nous le tour ? :Smiley_24:

je suis d'accord..... mais on n'arrive pas à prendre nos congés, ni nos journées de formation continue. alors pour pouvoir se rencontrer, il faudrait que la boite change de politique productivistautistoconcurrentielle et arrête de ne nous percevoir que comme des coûts. revoltages

ils sont déjà venus (ceux de la TV).... souvenez vous du reportage sur M6 consacré aux superpointes hivernales en savoie.....enfin surtout un prétexte pour nous baiser la gueule sur plein de trucs obscurs. 1. un conducteur de TGV tenait statistique de ses primes traction (on n'a pas beaucoup parlé métier et contraintes mais de salaire oui) et qui après un PLY-CR avait terminé (comme si les journées des tgvistes ressemblaient toutes à celle là....) 2. un cheminot passager qui demande à se mettre en première devant la caméra (champion du monde lui !!). des "clients" assis sur les marches d'un duplex bondés en seconde.......(la directrice des trains a démenti l'affaire à l'époque. M6 ayant fait un montage laissant à penser que le cheminot allait voyager en première alors que ceux qui avaient payé étaient assis par terre......dans un autre train. jamais eu le moindre droit de réponse dans l'émission). 3. pepy nous défendant devant un guy lagache suffisant et accusateur, limite méprisant. mériterait qu'on aille le rencontrer en délégation ce type là... un peu plus vieux (2001), un syndicaliste de mon E.T avait été invité (piégé) toujours sur M6 dans l'émission "ça me révolte". je crois qu'en réponse à tout ce qu'on avait pris dans la tronche, 5 ou 6 mots sortis de sa bouche avaient été diffusés (5 ou 6 de trop, diront ses détracteurs ). la coupure au montage était de plus très flagrante. même LCI était venue en 2001. z'avaient été moins vache que M6...si si.... (de la politique là dedans ?? naaaaan ........ ) y'a même un tgviste qu'a été interviewé dans un magazine tendance il y a quelques années. là ce sont ses collègues qui lui ont chié dessus. revoltages

Alarmés par les agents puis par les membres du CHSCT sur les dérives réglementaires précitées, le DET nous met en garde sur une application trop stricte de la réglementation qui « risquerait de faire fuir les clients » ! la porte est ouverte à toute les dérives....attention au crash prévisible et aux ouvertures de parapluies qui s'en suivront....

en mode analogique elles ne sont pas très fiables. elles ont besoin d'un petit coup de cc-rad (ou cc-tsf) assez souvent. écran figé en ligne ou écran noir sans le "f" présenté après dévérouillage BL, et le pire du pire..... tout est normal (test radio ok) mais il y a un très très léger bruit de fond dans le haut parleur : là c'est encore un bug...... tu peux rouler des centaines de kilomètres sans entendre personne. même pas sur que le sar serait perçu. j'ai pas testé le mode numérique. on en a pas causé à la JM car j'ai pas eu de JM depuis octobre 2005.

magnifique !!!!!! faut prendre ça au 2nd degré je pense tellement c'est con et surtout provocateur. est-ce qu'on va leur chercher des poux lorsqu'ils sont invités pour des reportages de complaisance dans de beaux hôtels luxueux et surtout tropicaux ?? :-D une petite plainte en diffamation du service juridique de la sncf ?? :-D

comment on va leur facturer l'énergie de traction ???

scharfenberg helpsoso

euh pourquoi cette question ?? alors là ça dépendra d'un paquet de choses. 1. la démographie (mais je crois que une bonne partie des départs en retraite va se faire sur 2007-2008, à confirmer) 2. y'aura t-il des CRL qui feront du rab' ?? ou pire des retraités qui seront repris en cdd ?? car là je te cache pas que ça sera craignos pour toi mais aussi pour la transmission des savoirs dans la boîte (problème déjà soulevé à la fin des années 90). 3. l'état du trafic donc le besoin en crl (renouvellement des contrats régions/sncf pour le ter, survie du fret sncf ??...niveau d'activité économique du pays et de la zone europe car ça influe aussi sur la demande de transport) 4. survie de la traction d'ici là ? 5. changement de gouvernement en 2007 ??(je ne te cache pas que je pense que les carrotes sont cuites de toute façon.... ça peut revenir très vite mais j'y crois peu). de 1995 à 2002 on a connu un gros renouvellement des effectifs traction. depuis la donne a notablement changé. malheureusement, la conduite des trains devra sans doute être envisagée chez les concurrents à l'avenir. en tout cas il faut s'y préparer. bonne chance néanmoins (car il en faut).

très complet et intérressant xcdt221.... je rajouterais juste que la hauteur de la caténaire est toujours la même pour optimiser le captage du courant (à cause des contraintes liées à la très grande vitesse le panto est "bloqué" à un certain débattement (position LGV du selecteur panto), alors que sur les lignes classiques il épouse la caténaire quelle que soit sa hauteur (y'a une fragile butée au cas ou le panto soit levé sans fil de contact pour le retenir). j'espère ne pas raconter de bêtises, c'est un vieux souvenir pour moi. à xcdt221, j'ai fait quelques TTX (hors régé) et des rad LGV à MCH il y a quelques années (vers 1998 à 2000).

Pepe parle de la photo fournie par ioda avec une 7200 panto AV en tête et 2 locs CV. c'est un tour de main qui a du rester chez les chambériens. (le truc était paru sous forme de note de service vers 1997 si je me souviens bien).

c'était une consigne non officielle de chambery pour protéger les vitres frontales de la 2ème 7200 des projections de cuivres fondus et de graisses liées à l'utilisation du panto arrière. (les vitres étaient très difficilement récupérables si je me souviens bien). je crois qu'il n'y a plus de 7200 à CR alors..... on peut remettre le panto AR koiquesse

c'est un sujet très pénible et difficile.... je comprends la douleur des familles et leur besoin d'entetenir le souvenir pour ne pas qu'on oublie. maintenant faire un procès alors qu'il ne doit rester que quelques responsables physiques.....c'est un peu limite. d'ailleur qui est responsable ? (l'atteleur, le conducteur, le chef de service, le président ??). une chose est sure, en ces temps de guerre, l'état collaborateur était responsable et les nazis bien entendu. ensuite peut-être faut-il trouver des lampistes, gratter du pognon ou je ne sais quoi d'autre....mais il ne faut pas oublier le rôle actif d'une bonne partie des cheminots dans la résistance. ces plaintes n'ont pas l'air d'en tenir compte......

bon pour résumer la grande majorité des nouvelles embauches se fait pour des formations de CRML sur un grade de TA mais avec une formation de 4 à 6 mois. une minorité (trafic RER banlieue parisienne notamment) se fait pour des formations CRL (durée de 12 mois environ) sur un grade de TA aussi jusqu'à réussite à l'examen ETT2 ou on devient CRL (élève). car à ce jour les CRML ne peuvent pas conduire de voyageurs (hors tram-train). je ne connais pas les conditions de répartition des candidats entre les 2 types de formation (sur l'idf notamment) : le hasard des besoins ou le profil (CV) des postulants ?? ce n'est pas parce que tu postules pour CRL qu'on va obligatoirement te proposer une école de CRL :-(

malheureusement ça n'aura aucun lien de cause à effet. à mon avis, bonne nanalyse de pasdid84 okok

je ne suis pas au nez pointus mais ça me paraissait fou comme valeur..... 200 m ça sera déjà pas mal je pense. je laisse un expert corriger.

je pense que le service médical a fait référence à ton grade d'embauche (crml). tu ne peux être CRLEL (donc CRL) qu'après réussite à l'examen ETT2. tu seras donc sur le grade de CRML en formation CRL. enfin je te le souhaite.