cytrilon Publication: 5 juin 2012 Partager Publication: 5 juin 2012 question bete c'est quoi le pac? le gd?le gdi? merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alexis60 Publication: 5 juin 2012 Partager Publication: 5 juin 2012 question bete c'est quoi le pac? le gd?le gdi? merci PAC : Pôle d'Appuie Conduite (la hotline des conducteurs quoi) GD(I) : Guide de Dépannage Informatisé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 6 juin 2012 Partager Publication: 6 juin 2012 (modifié) Salut ! Surtout que le PAC ne peut pas physiquement résoudre tous les problèmes, trop de conducteurs appelle le PAC À la banlieue, l'appel au PAC est imposé réglementairement au bout de 10 minutes de dépannage. controleursncf Modifié 6 juin 2012 par Roukmoute Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cc72000-10 Publication: 6 juin 2012 Partager Publication: 6 juin 2012 Chez nous (p-e) , on parle de formation crl à partir de Septembre , pour des rames qui arriveraient en Décembre ; donc 6 mois de retard sur le calendrier initial , sauf que nous ne sommes pas encore là .....à suivre Un maximum de crl doivent être formés , car les 1eres rames seraient amenées à remplacer d'abord des Z2N qui sont attendues sur une autre région . Aux dernières DP, le Directeur nous a annoncé une arrivée pas avant Janvier 2013... (initialement juillet 2012), et contrairement a ce qui était "prévu", ce sont des Z2N qui seront remplacées (de mémoire 5, qui seront donc libérées pour la ligne D). Puis remplacement des inox au rythme des livraisons... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ADC01 Publication: 6 juin 2012 Partager Publication: 6 juin 2012 Salut ! À la banlieue, l'appel au PAC est imposé réglementairement au bout de 10 minutes de dépannage. Oui et cela sert à quoi en cas de blocage, ou de fuite CG ? A rien, ah si à perdre encore plus de temps. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jef-po Publication: 7 juin 2012 Partager Publication: 7 juin 2012 (modifié) Pour moi en IDF, il y a deux type de service - le service omnibus - le service semi-direct Il y a peu de matériel réellement adapté au service omnibus : il suffit de voir comment se traîne une VB2N sur PSL - Argenteuil Au lieu de la NAT, j'aurai bien vu un tram train à utilisation uniquement ferroviaire (voir pièce jointe) Ce type de matériel aurait présenté de nombreux avantages en exploitation Il aurait bien entendu était construit en fonction des hauteurs de quais rencontrés sur PN (bas) ou PSL (haut) Le STIF a voulu un matériel universel pour faire des économies Mauvais choix, il fallait mieux cerner le besoin : du vrai matériel omnibus Peu à peu le reste du matériel (Z2N, VB2N , RIB, Z6400, etc) - en fonction de leur durée de vie résiduel - se voyait confier les services semi direct Leurs remplacements auraient été effectué par des Régiolis d'Alstom ou des Omnéo de Bombardier Les tram train à usage purement ferroviaire.doc Modifié 7 juin 2012 par jef-po Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alexis60 Publication: 7 juin 2012 Partager Publication: 7 juin 2012 Pour moi en IDF, il y a deux type de service - le service omnibus - le service semi-direct Il y a peu de matériel réellement adapté au service omnibus : il suffit de voir comment se traîne une VB2N sur PSL - Argenteuil Au lieu de la NAT, j'aurai bien vu un tram train à utilisation uniquement ferroviaire (voir pièce jointe) Ce type de matériel aurait présenté de nombreux avantages en exploitation Il aurait bien entendu était construit en fonction des hauteurs de quais rencontrés sur PN (bas) ou PSL (haut) Le STIF a voulu un matériel universel pour faire des économies Mauvais choix, il fallait mieux cerner le besoin : du vrai matériel omnibus Je ne pense pas que le Tram-train soit adapté à la desserte de la proche banlieue très dense sur des voies communes avec des trains semi-directs : il faudrait une fréquence très élevée (< 5') pour parvenir à transporter autant de passagers à l'heure qu'avec des trains lourds, donc une grosse consommation de sillons. Sur voies dédiées, une très haute fréquence est possible mais cela existe déjà : Métro, Tramway T2 et T4, Tangentielle Nord (tram-train), RER A et B qui utilisent un matériel lourd adapté à l'omnibus. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alexis60 Publication: 7 juin 2012 Partager Publication: 7 juin 2012 Ne me dites pas que c'est une NAT qui est tombée en panne ce soir à St denis ?? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jef-po Publication: 7 juin 2012 Partager Publication: 7 juin 2012 Je ne pense pas que le Tram-train soit adapté à la desserte de la proche banlieue très dense sur des voies communes avec des trains semi-directs : il faudrait une fréquence très élevée (< 5') pour parvenir à transporter autant de passagers à l'heure qu'avec des trains lourds, donc une grosse consommation de sillons. Sur voies dédiées, une très haute fréquence est possible mais cela existe déjà : Métro, Tramway T2 et T4, Tangentielle Nord (tram-train), RER A et B qui utilisent un matériel lourd adapté à l'omnibus. Bonsoir ! C'est vrai que ça va être la m.... si la rame fait 42 mètres et qu'elle passe toutes les 5 minutes .. je m'imaginais la rame de 100 mètres , non , 200 d'un seul tenant ! Et qui circule comme un train (toutes les 10 - 15 minutes en heure de pointe) Excusez moi pour ce doc pourri mais si j'avais du mettre la rame à 200 mètres, il aurait été indispensable de mettre un format A3 ... Sur PSL - Argenteuil, par exemple, on a certains directs qui utilisent les voies pour omnibus entre PSL - Le stade donc en ce qui concerne la sécurité ... Personnelement, je pensais à : - la fiabilité : le STIF AURAIT DU aller voir ce qui se fabrique en cours (le tram train en 2006 ça commencait en terme d'étude chez les constructeurs et les régions se posaient des questions sur l'après AGC - TER 2N NG) au lieu de créer un train nouveau ex nihilo ... - la puissance : quand on voit l'état des sous stations électriques, le matériel ne devait pas trop tirer de "jus" en ligne sous peine de foutre la m... je crois que y'en a qui connaissent avec les TGV sur la ligne Mantes la jolie - Rouen ... - la légerté : pour pas dégrader les voies RFF (entre 7 à 10 tonnes max) avec un Omneo à 19/20 t/essieu , ils vont avoir du boulot à RFF : : "mes rails !"' - le coût : une technologie abordable que le STIF peut se payer ! Et logique - la rapidité : des échanges en gare mais aussi des temps de parcours réduits ... Si un MS61 NG peut le faire ...pourquoi pas ? En ce qui concerne le MI84, je me répéte S'il est possible de le rénover comme le MI79, ça serait bien de l'envoyer pallier aux abscences des NAT sur les banlieux de PN où les quais ont été réhaussés à vil prix ... Quand à savoir si une NAT est encore en panne à St denis hier ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
dav1077 Publication: 7 juin 2012 Partager Publication: 7 juin 2012 (modifié) Au lieu de la NAT, j'aurai bien vu un tram train à utilisation uniquement ferroviaire (voir pièce jointe) Ce type de matériel aurait présenté de nombreux avantages en exploitation Tu veux donner les bonnes idées à la direction toi ! Qui dit matériel tram-train , dit CRTT au lieu des CRL ! :Smiley_41: Modifié 7 juin 2012 par dav1077 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alexis60 Publication: 7 juin 2012 Partager Publication: 7 juin 2012 (modifié) Si un MS61 NG peut le faire ...pourquoi pas ? Ou mieux : un train reprenant le gabarit et le diagramme de la NAT (rame large à caisses courtes et intercirculation totale) mais avec un peu plus de portes ... Et qui fonctionne bien. Que les CRL se rassurent : un traint de cette longueur et de ce gabarit ne peut techniquement pas être un train léger :Smiley_04: Modifié 7 juin 2012 par Alexis60 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jef-po Publication: 7 juin 2012 Partager Publication: 7 juin 2012 Le terme de tram train n'est plus valable dans l'exemple que j'ai presenté ... Donc, train léger ... Parlons de train optimisé ... Et puis, vu le trafic, c'est pas 200 voyageurs mais entre 1000 et 1500 d'un coup ... C'est plutôt CRL Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
babyboy Publication: 7 juin 2012 Partager Publication: 7 juin 2012 Sinon la 50120 (60H) vient d'arriver. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alexis60 Publication: 7 juin 2012 Partager Publication: 7 juin 2012 Sinon la 50120 (60H) vient d'arriver. Echange pour rétrofit ou reprise des livraisons ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
babyboy Publication: 8 juin 2012 Partager Publication: 8 juin 2012 Echange pour rétrofit ou reprise des livraisons ? Aucune idée désolé. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alexis60 Publication: 8 juin 2012 Partager Publication: 8 juin 2012 Une nouvelle NAT livrée cet aprem, vu à Chantilly vers 15h35 ! Elle a dû passer sur les voies du D juste avant que la caténaire ne soit par terre :Smiley_51: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
koala95 Publication: 8 juin 2012 Partager Publication: 8 juin 2012 Une nouvelle NAT livrée cet aprem, vu à Chantilly vers 15h35 ! Elle a dû passer sur les voies du D juste avant que la caténaire ne soit par terre Un problème n'arrive jamais seul.....(grève sur le B) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
z8479 Publication: 8 juin 2012 Partager Publication: 8 juin 2012 salut la 60H c'est une livraison en échange de rétrofit de la 20H qui repart a Crespin a+ JC Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zoom 45 Publication: 8 juin 2012 Partager Publication: 8 juin 2012 Alors que sur le mémento, il est juste précisé que le conducter doit appeler le PAC "dès qu'il en ressent le besoin"..... Cà doit être F501. Mais vu la "confiance" d'en haut vis à vis de la SNCF "d'en bas", nul doute qu'un prochain rectif au réglement et au mémento imposera l'appel au PAC avant toute intervention dans le GD/GDI..... Déjà pour appeler le PAC, il faudrait qu'il soit "habilliter" à l'engin en panne. Et oui, le PAC TER ne connait pas les 7200/22200 et B5/B6. Alors c'est vite vu, c'est GD et dém.... toi. La derniére fois que je les ai appelé c'était pour une 25200. Pas "habilité" me répondit-on. Ils m'ont juste confirmé la DDS que j'allais faire pour abscence de traction. Et puis ne tombez pas en panne aprés 21h00 car la "boutique" est fermée. :Smiley_16: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Alexis60 Publication: 8 juin 2012 Partager Publication: 8 juin 2012 salut la 60H c'est une livraison en échange de rétrofit de la 20H qui repart a Crespin a+ JC Ok merci, donc pas de reprise des livraisons pour l'instant. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
NATman Publication: 9 juin 2012 Partager Publication: 9 juin 2012 La 24H a deja perdu son capot de protection du 400V et lecteur de badge coté gauche cabine coté Paris! c'est du propre! tout le monde peut bidouiller la dedans maintenant! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
TER200 Publication: 9 juin 2012 Partager Publication: 9 juin 2012 Est-ce que les dates de début de livraison sur Paris Est et Paris St Lazare sont connues ? Sur Wikipédia, il est indiqué juillet 2012 (Paris Est) et janvier 2013 (Paris St Lazare). Ces informations datent de fin 2009 et ont été extraites de documents STIF/SNCF (http://www.transilie...ncilien_(P).pdf et http://www.aut-idf.o...eFrancilien.pdf). En même, le document indique également "Le Francilien sera un train incomparablement plus fiable que les trains anciens qu’il va remplacer.". tant qu'ils ne précisent pas quand... peut-être dans 10 ou 20 ans? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
babyboy Publication: 9 juin 2012 Partager Publication: 9 juin 2012 La 01h a sans doute eu un retrofit, elle est desormais équipée des fanaux a led. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
koala95 Publication: 9 juin 2012 Partager Publication: 9 juin 2012 (modifié) La 24H a deja perdu son capot de protection du 400V et lecteur de badge coté gauche cabine coté Paris! c'est du propre! tout le monde peut bidouiller la dedans maintenant! Oui, vu cette rame à PNO cet après midi, effectivement çà craint ! elle circule quand même malgré ce problème ? Modifié 9 juin 2012 par koala95 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
NATman Publication: 9 juin 2012 Partager Publication: 9 juin 2012 Vi vi elle roule depuis des jours comme ça, pas de pieces à Jonch ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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