il y a 37 minutes, Fabr a déclaré:

2par bogies, plus logiquement..???

Oui c'est ça, faute d’inattention...

 

il y a 12 minutes, cyclodocus a déclaré:

LSGR  : graduateur : 2° ligne, 1ère lampe

 

s'allument toutes au déverrouillage pour vérification du fonctionnement

Ok merci !

Pour LSGR, je la connaissait sous le nom de LTSMV (Lampe Témoin du ServoMoteur de Vitesse)...

Pour le reste c'est bon, j'ai maintenant les réponses à toutes mes questions sur ces pictos ! Je vous ferais une petite vidéo pour vous montrer le fonctionnement sur mon simu (quand ce sera fait) si ça vous intéresse... Mais je pense que j'aurais encore d'autres infos à demander, en temps voulut...

 

Cordialement

Carlo

il y a 40 minutes, sncf68 a déclaré:

 ! Je vous ferais une petite vidéo pour vous montrer le fonctionnement sur mon simu (quand ce sera fait) si ça vous intéresse... Mais je pense que j'aurais encore d'autres infos à demander, en temps voulut...

 

Cordialement

Carlo

..pour le moins....

Fabrice

Bonjour,

J'ai entendu dire que le 72084 est en mauvaise posture "vilebrequin cassé". Quelqu'un en sait plus?

Confirmation, moteur HS. Pas plus d'infos pour éviter un suicide collectif... 

D'un sens il reste le 49 et 74 donc c'est pas le dernier. Et le 64 mais pas SNCF.

Il avait quel kilométrage?

Doit bien y avoir un ou deux  moteur/alternateur en spare à Quatre Mares, ne serait ce que sur le stock des 72000 arretées ....si il n'y en a pas, il est encore temps de "provisionner"....quitte à les envoyer au Mans, ils seront entre de "bonnes mains".....

Après, une reconstruction moteur semble très peu probable, à moins qu'ils s'emmerdent chez les Dieselistes......

..ne vous inquiétez pas pour moi, je saurais survivre à l'info..j'ai un peu d'experience en detresse moteur/generatrice et conséquences annexes.....

 

Fabrice

Modifié 7 janvier 20169 ans par Fabr

On peut pas louer des Class 68, plutôt? 

BB68000, ça serait classe. Le bouzin CAT C175-16 de ces machines tire 2800kW, avec 90 tonnes sur balance tout plein faits.

114 tonnes et  2650 kW pour le CC72000, avec 800 USI-canassons déjà passés à l'équarrissage (bridé à 1850kW, SJMSB).

Hello !

Je doute fort, au vu du cout, du temps et de la volonté de faire tourner une loco qui devrait être à la casse, qu'elle ne soit réparée.

Modifié 11 janvier 20169 ans par Eurostar

il y a 14 minutes, Eurostar a déclaré:

Hello !

Je doute fort, au vu du cout, du temps et de la volonté de faire tourner une loco qui devrait être à la casse, qu'elle ne soit réparée.

Bonjour,

même s'il n'y a pas "l'info de circulation  rendue publique" et publication d'éventuelles photos sur les forums  ,

le trio CC 72049 / 72074 / 72084 de la Direction du Matériel a un planing bien chargé ...

C'est certain, mais des locos diesel, il y en a ailleurs. Une loco peut être extraite d'un parc pour remplacer la 72084. C'est surement plus facile stratégiquement de prendre une loco inactive dans un parc plutôt que de mobiliser une équipe, de l'argent et du temps pour une loco qui est hors d'age.

 

David

Ne pas oublier le symbole et les lubies, tout peut arriver !

Il y a 6 heures , Eurostar a déclaré:

Hello !

Je doute fort, au vu du cout, du temps et de la volonté de faire tourner une loco qui devrait être à la casse, qu'elle ne soit réparée.

Re ,

on a pourtant eu un exemple concret avec le A1A 68081  qui a été remis en état de service,

appartenant toujours à la SNCF ,et non Association de Sauvegarde (sauf erreur de ma part...).

 

Démarrage CC 72176 à Troyes :

 

il y a 23 minutes, TintinGV a déclaré:

Démarrage CC 72176 à Troyes :

 

ils lui avaient donné des fayots ou du star pilote ce doit être un moteur a combustion externe..une fois que c'est chaud tout s'étanche..un peu d'eau et d'huile ..ça pollue pas..

Modifié 12 janvier 20169 ans par jackv

"Cette locomotive respecte votre environnement..." qu'il est écrit dessus...

Modifié 12 janvier 20169 ans par Arnaud68800

C'est filmé de loin mais il me semble que c'est de la fumée propre et aux normes... 

il y a 46 minutes, BUDD a déclaré:

C'est filmé de loin mais il me semble que c'est de la fumée propre et aux normes... 

pas mal de vapeur..

Bonsoir,

Démarrage laborieux !

La question qui me vient à l'esprit concerne la capacité du réservoir d'air de lancement. On entend les cylindres s'allumer quasiment les uns après les autres mais sur une durée longue.

A quel moment le mécanicien ferme l'admission d'air pour enflammer les cylindres de lancement ? Quand le réservoir est quasi vide ou procède t'il par séquence quand il constate que ça ne s'allume pas ?

Il a du avoir un long moment de solitude surtout avec détonations.

Guillaume

En théorie c'est tu ne laches pas le bouton de démarrage et les crémaillères tant que le moteur est en dessous de 500t/min. On n'a pas de contôle direct sur l'admission d'air de lancement, et cet air est injecté SOUS certains pistons, il ne gène en aucun cas l'auto-inflammation du gasoil.

On a un reservoir de 235l pour le demarrage, suivi d'un de secours de 135l, les deux remplis à 40bars.

Après, dans des cas si froids, j'avoue que je ne sais pas.

Modifié 12 janvier 20169 ans par Lyntern

en pratique

tu attends qu'un cylindre tourne tout seul en cycle complet (ça s'entend) : mécaniquement il va entraîner les autres

 

quant à attendre le plus d'air dans le réservoir, quand ça arrive, c'est trop tard

t'as intérêt à pas te louper plus d'une fois

Modifié 12 janvier 20169 ans par cyclodocus

Pourtant ça avait l'air simple....

http://www.dailymotion.com/video/x2kusi_cc-72000-demarrage_tech

 

ça a l'air

ça l'est si tu es bien synchro et qu'on t'a bien appris

si tu y vas juste avec la video comme exemple

tu as 95% de chance de rater

la commande des crémaillères, c'est tout un art.

Si en plus tu as oublié le start pilot (silence radio dans le docu)......

Modifié 13 janvier 20169 ans par cyclodocus

Bonjour

il me semble me souvenir que sur les 72100 il n'y a plus cette commande de crémaillère.

https://youtu.be/1zgNJC4SXSM?t=8m21s 

Vla une version plus récente ^^

Modifié 13 janvier 20169 ans par Lyntern

Hello,

On a des nouvelles de la CC 72084 ? Certains fans de trains de 16-18 ans, mais qui avaient vécu plus que leur grand père, affirmaient qu'elle était déjà quasiment réparée. Ce dont je doute.

Merci

 

David