il y a une heure, Pascal 45 a dit :

Description de l'incident par un passager :

https://www.leprogres.fr/faits-divers-justice/2026/05/30/on-est-dans-une-situation-chaotique-partis-de-lyon-deux-tgv-bloques-pendant-12-heures-vers-dijon

... et comme dit fabrice :

👍

Dans cet article, il est écrit, je cite

Un autre passager croit savoir

Donc, tout est dit, comme je dis souvent, celui qui parle ne sait pas et celui qui sait ne dit rien.

Seul certitude, Trenitalia ne fait pas mieux que la SNCF sur la communication et la gestion des voyageurs. Sujet suivant comme dirait un breton de ma connaissance

il y a 29 minutes, cc27001 a dit :

4h pour faire Lyon-Montbard c'est déja pas mal, mais ils ont manqué la correspondance avec le TER bourgogne, dommage.

Ca va faire comme pour le panto arraché à Lyon*, les pro-SNCF vont raconter n'importe quoi pendant quelques jours, puis la vérité sera très discrète.

*un affaissement de caténaire à Lyon-Perrache avait arraché le panto d'un Frecciarossa, mais un récit mensonger avait été matraqué par les commentateurs

Le 1er souci vient de SNCF Réseau d'où les détournements.

Mais le 2nd incident lors du détournement, est bien du fait de Trenitalia avec un arrêt au maivais endroit...sous un baissez panto ! Quant à la gestion, elle semble avoir été quelque peu compliquée de la part de la société italienne.

il y a 4 minutes, Tophe a dit :

Le 1er souci vient de SNCF Réseau d'où les détournements.

Mais le 2nd incident lors du détournement, est bien du fait de Trenitalia avec un arrêt au maivais endroit...

Donc match nul, balle au centre, et attendons la semaine prochaine il y aura peut-être de la neige....🥵

Il y a 1 heure, Tophe a dit :

un arrêt au mauvais endroit...sous un baissez panto

Selon des sources généralement bien informées, le conducteur de la rame s'est planté dans la procédure de changement de pantographes au niveau de la section de séparation électrique 1,5 Kv. continu / 25 Kv. alternatif. Lieu de l'incident : Aisy-s/-Armançon (21) à l'extrémité du raccordement depuis la bifurcation de Pasilly (89) sur la LGV Sud-Est.

Au-delà du retard, de la canicule, du manque de ravitaillement (il faut toujours avoir un viatique avec soi), c'est un gros problème que les toilettes soient toutes hors service, non ?

Je devine qu'elles sont asservies à une alimentation électrique et que lorsque les batteries sont à plat... plus de toilettes, portes verrouillées.

Je vais vous dire : moi j'ai du mal à tenir plus de trois heures sans aller faire pipi ! Et dans ma tranche d'âge, je ne dois pas être le seul, loin de là.

Euh... on fait comment ?

Modifié il y a 22 heures22 h par cheminot retraité
mise en forme

il y a 31 minutes, cheminot retraité a dit :

Selon des sources généralement bien informées, le conducteur de la rame s'est planté dans la procédure de changement de pantographes au niveau de la section de séparation électrique 1,5 Kv. continu / 25 Kv. alternatif. Lieu de l'incident : Aisy-s/-Armançon (21) à l'extrémité du raccordement depuis la bifurcation de Pasilly (89) sur la LGV Sud-Est.

C’est aussi ce que j’ai entendu, mais qd tu passes en vitesse, tu bascules au moins sur la tension en aval. Là d’après les photos, il était arrêté en dessous, c’est là le principal souci qui a engendré tout le reste. Il a dû passer à faible vitesse et « planter un choux ». Ça arrive, si en plus la section de voie est en rampe…

On a de la chance sur les TGV d’avoir des pantographes à l’avant et à l’arrière, et le pantographe avant a sauvé bien des situations de ce genre. Je ne connais pas la configuration du matériel italien.

il y a 31 minutes, cheminot retraité a dit :

Au-delà du retard, de la canicule, du manque de ravitaillement (il faut toujours avoir un viatique avec soi), c'est un gros problème que les toilettes soient toutes hors service, non ?

C’est le même problème sur tout le matériel SNCF aussi, et c’est effectivement un gros problème en cas d’arrêt prolongé.

il y a 31 minutes, cheminot retraité a dit :

Je devine qu'elles sont asservies à une alimentation électrique et que lorsque les batteries sont à plat... plus de toilettes, portes verrouillées.

Je vais vous dire : moi j'ai du mal à tenir plus de trois heures sans aller faire pipi ! Et dans ma tranche d'âge, je ne dois pas être le seul, loin de là.

Euh... on fait comment ?

Pas de solution, sauf quand tout le monde est dehors, enfin c’est plus facile pour les hommes.

Selon d'autres sources il y avait plusieurs tgv en attente pour entrer sur la LGV à Pasilly depuis Aisy, et le Trenitalia a été autorisé à s'engager alors qu'il a du stopper juste sous le sectionnement
En responsabilité c'est du 50/50

Un TGV devant a fait la même chose mais il a pu repartir

Modifié il y a 18 heures18 h par cc27001

il y a 56 minutes, cc27001 a dit :

Selon d'autres sources il y avait plusieurs tgv en attente pour entrer sur la LGV à Pasilly depuis Aisy, et le Trenitalia a été autorisé à s'engager alors qu'il a du stopper juste sous le sectionnement
En responsabilité c'est du 50/50

Un TGV devant a fait la même chose mais il a pu repartir

Parce qu'un TGV à des pantographes à l'avant et à l'arrière, donc sauf sur certaines sections, il est globalement possible de repartir.

Et des arrêts sur signaux fermés aux abords des sections de séparation, c'est régulier, ça se gère, il faut être à son affaire, sauf cas particuliers.

Beaucoup de Baissez Pantos sont implantés dans des zones où on est susceptibles d’être arrêtés comme les raccordements LGV / Ligne classique.

Souvent quand ça bouchonnait devant dans ces zones ou en cas d’incident ligne et que je voyais que la séquence d’arrêt allait se situer sous la zone de transition, je contactais le PAR pour le prévenir que j’allais m’arrêter avant pour avoir suffisamment de vitesse.

Les rames Trenitalia sont conçues différemment des rames TGV du groupe SNCF, peut être que la gestion des pantos est aussi différente

Quand on regarde le graphique des circulations , la LGV était bien détournée par la PLM entre Mâcon et Aisy

tout roulait au bloc . jusqu'au moment ou les rames Trenitalia se sont arrêtées, elles étaient les dernières de cette rafale de TGV

Le TGV devant elles a bien dégagé vers Paris, sans prise de retard. Tout le reste n'est que supposition , journalistique

et je vous rejoins, sur le fait que le BEA-TT ne soit pas saisi sur cet incident , et donc absence de conclusions rendues publiques.

Il y a 4 heures, mecano 62 a dit :

Beaucoup de Baissez Pantos sont implantés dans des zones où on est susceptibles d’être arrêtés comme les raccordements LGV / Ligne classique.

Un des pire et redouté "baissez panto" est celui de Fontenay sur la LGA dans le sens pair, en pleine rampe de je en sais plus combien situé entre l'avertissement qui annonce le signal d'entré des AMC, au simu, l'exercice consistait à repartir en MAV au sémaphore en bas de la rampe et faire le baissez panto en MAV.