[Rame de mesure IRIS 320] Sujet Officiel

Publication: 5 septembre 20178 ans

Il y a 10 heures, black5 a dit :

C'est l'onduleur qui est pour ce problème la meilleure solution, comme il est statique il ne fait pas de bruit (hormis les éventuels ventilateurs de refoidissement) ni ne génère de vibrations, l'entretien se borne à un nettoyage et à un remplacement périodique des batteries.

C'est effectivement un onduleur qui prend le relais. On ne peut pas se permettre de perdre les mesures à chaque coupez-courant ou baissez-panto.

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Publication: 5 septembre 20178 ans

il y a une heure, smcaen a dit :

C'est effectivement un onduleur qui prend le relais. On ne peut pas se permettre de perdre les mesures à chaque coupez-courant ou baissez-panto.

Il y a plusieurs onduleurs. Et pour compléter, Seul le reset de la batterie est soumis à un accord préalable des équipes de mesure puisque cette action éteint les onduleurs. Info de personnes bossant sur la rame.

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Publication: 5 septembre 20178 ans

il y a 7 minutes, CRL COOL a dit :

Il y a plusieurs onduleurs. Et pour compléter, Seul le reset de la batterie est soumis à un accord préalable des équipes de mesure puisque cette action éteint les onduleurs. Info de personnes bossant sur la rame.

Tout à fait ! J'y suis de temps en temps et je confirme tes dires :-)

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Publication: 6 septembre 20178 ans

Il y a 12 heures, CRL COOL a dit :

Il y a plusieurs onduleurs. Et pour compléter, Seul le reset de la batterie est soumis à un accord préalable des équipes de mesure puisque cette action éteint les onduleurs. Info de personnes bossant sur la rame.

Pourquoi un reset des onduleurs, il y a là une subtilité qui m'échappe. Remise en phase?

Publication: 6 septembre 20178 ans

il y a 21 minutes, black5 a dit :

Pourquoi un reset des onduleurs, il y a là une subtilité qui m'échappe. Remise en phase?

Non,le reset de la rame.

Publication: 6 septembre 20178 ans

Je m'excuse d'entrer dans le sujet comme ça, mais d'après mes faibles connaissances, en général les voitures de voyageurs sont prévues avec des accumulateurs, n'est-ce pas? De toute façon, les voitures "classiques" sont comme ça, puisque n'importe qu'elle loc les remorque et pendant le changement de loc, elles restent pourtant alimentées - illumination du moins. Et pour les voitures des rames TGV je vois qu'elles ont des caisses au-dessus des bogies, qui semblent des accumulateurs. Est-ce que ces accumulateurs sont si faibles qu'ils ne peuvent alimenter des ordinateurs plus complexes branchés dans la rame IRIS 320?

Publication: 6 septembre 20178 ans

il y a 34 minutes, mikishor a dit :

Je m'excuse d'entrer dans le sujet comme ça, mais d'après mes faibles connaissances, en général les voitures de voyageurs sont prévues avec des accumulateurs, n'est-ce pas? De toute façon, les voitures "classiques" sont comme ça, puisque n'importe qu'elle loc les remorque et pendant le changement de loc, elles restent pourtant alimentées - illumination du moins. Et pour les voitures des rames TGV je vois qu'elles ont des caisses au-dessus des bogies, qui semblent des accumulateurs. Est-ce que ces accumulateurs sont si faibles qu'ils ne peuvent alimenter des ordinateurs plus complexes branchés dans la rame IRIS 320?

Sur les batteries,c'est du 72v.

Parfois,il est nécessaire de faire un reset de la rame,on va dire comme si c'etait un PC. Donc,on baisse tout pendant 1mn,y compris les batteries. Et ensuite on fait une relance en commençant par les batteries, puis la mise sous tension.

Modifié 6 septembre 20178 ans par TintinGV

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Publication: 15 septembre 20177 ans

Ca demande beaucoup moins d' entretien, un onduleur statique, qui fait le " tampon " à chaque "coupez courant " ou "baissez pantos ", plutot qu' une machine électrique tournante( alternateur ), entrainée par un moteur thermique Diesel( Groupe électrogène ), comme dans " Melusine "

Mais, dans les autres voitures de mesures, on est obligé d' utiliser un groupe électrogène, même sur la SNCB( SEV 1977 ne me contrariera pas), et pour les CFF, @Ikhorn pourrait-il me renseigner ?

" VERONIQUE " est un ancien " ragout ", qui a conservé son GE d' origine( le seul, du par INFRA à avoir un alternateur délivrant du triphasé ), avec 100 KVA de puissance active, contre 20 KVA pour les autres. Pour les ordis ça semble être suffisant, le cosinus phi des groupes électrogènes dans ces véhicules est négligeable.

il y a 17 minutes, BAISIN a dit :

Ca demande beaucoup moins d' entretien, un onduleur statique, qui fait le " tampon " à chaque "coupez courant " ou "baissez pantos ", plutot qu' une machine électrique tournante( alternateur ), entrainée par un moteur thermique Diesel( Groupe électrogène ), comme dans " Melusine "

Mais, dans les autres voitures de mesures, on est obligé d' utiliser un groupe électrogène, même sur la SNCB( SEV 1977 ne me contrariera pas), et pour les CFF, @Ikhorn pourrait-il me renseigner ?

" VERONIQUE " est un ancien " ragout ", qui a conservé son GE d' origine( le seul, du par INFRA à avoir un alternateur délivrant du triphasé ).

Pour les autres( ex WL, Lucie, Helène), c' est du bricolage: On a installé le Groupe électrogène, à la place d' un WC.

Pour @SEV 1977, la voiture de mesures belge est un ancien fourgon. Avec un groupe électrogène de faible puissance apparente, et faible cosinus phi, il ne doit produire que du monophasé, suffisant pour les ordis, même s' il y en a 10 branchés en parallèle.

Ce sont les ouies d' aération, sur une voiture de mesure, avec une porte s' ouvrant avec une clé de Berne, qui localisent le générateur, avec une cheminée de gaz d' échappement, sur le toit.

Modifié 15 septembre 20177 ans par BAISIN

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