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Les photos du jour

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Il y a 22 heures, Albert-00 a dit :

Pour la loc, sur St Lazare, autrefois c'etait des 17000 mais il n'en e doit plus  reste plus et aujourd'hui c'est souvent des 15000 modifiée revers (plus pour longtemps, les Regio 2N arrivent)

 

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Le 16/06/2020 à 12:41, Albert-00 a dit :

Le n° est celui de la rame

Pour la loc, sur St Lazare, autrefois c'etait des 17000 mais il ne doit plus en rester beaucoup et aujourd'hui c'est souvent des 15000 modifiée revers

Merci à toi Albert.

Bruno.

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Voici deux photos que je viens de retrouver et de scanner. 

La voie ferrée et le train sur les Champs Elysées en 2003. 

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Ce 30 juin 2020, le Train TER AURA 17622 en provenance de Grenoble et à destination de Lyon Part Dieu a marqué un arrêt prolongé de 10 minutes à La Verpillière, la cause serait liée à un dysfonctionnement du PN 18. Les circulations suivantes n'ont pas été impactées.

La rame ayant passé ce PN, situé en amont du quai, pourquoi cet arrêt prolongé ? :Smiley_41:

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Pour garder le PN en attendant qu'il y ait quelqu'un pour le faire, je dirais.

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ou pour donner un bulletin de marche prudente au CRL pour un Pn qu'il a déjà passé....

rigolez pas

ça m'est arrivé

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Pour aller constater le fonctionnement des feux routiers demandé sur l'ordre et faire part de ses constatations à l'AC ou au régulateur.

 

Il y a 16 heures, aldo500 a dit :

Pour garder le PN en attendant qu'il y ait quelqu'un pour le faire, je dirais.

On n'utilise pas un conducteur pour garder un PN, il y a des agents qui sont habilités pour...

Et puis on aurait arrêté la circulation avant le PN et non après.

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il y a 56 minutes, zoom 45 a dit :

Et puis on aurait arrêté la circulation avant le PN et non après.

Si le train est arrêté dans le même canton que le PN, cela n'a aucune importance

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Pourquoi voulez-vous "garder"  le PN vous avez peur que quelqu'un le prenne ?

 

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Il y a 8 heures, zoom 45 a dit :

Pour aller constater le fonctionnement des feux routiers demandé sur l'ordre et faire part de ses constatations à l'AC ou au régulateur.

 

On n'utilise pas un conducteur pour garder un PN, il y a des agents qui sont habilités pour...

Et puis on aurait arrêté la circulation avant le PN et non après.

Oui mais si le problème est découvert au passage de ton train?  Il faut bien proteger le Pn. C’est du BM à cet endroit? Bon, si la radio fonctionne, c’est vite fait. 

Edited by aldo500

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Il y a 4 heures, aldo500 a dit :

Oui mais si le problème est découvert au passage de ton train?  Il faut bien proteger le Pn. C’est du BM à cet endroit? Bon, si la radio fonctionne, c’est vite fait. 

C’est du BAL sur la ligne Lyon—Grenoble/Chambéry.

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Site remarquable en terre Limousine.:Smiley_16:

Limoges, hier soir, en allant sur mon lieu d'hébergement.

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Et ce matin, en me levant.

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j'y serai autour du 14/7

une petite bouffe si tu y repasses ?

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il y a 7 minutes, cyclodocus a dit :

j'y serai autour du 14/7

une petite bouffe si tu y repasses ?

Et non, je serai en CA d'été.:Smiley_15:

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Gare de Saint Gingolph – Suisse

Située au PK 22,91 de la ligne Le Bouveret - Saint-Maurice, elle fut mise en service en juillet 1859, elle fut exploitée par la Compagnie de la Ligne d'Italie.

Elle aujourd’hui exploitée par RegionAlps, filiale des CFF, le service est assuré par 16 rames NPZ Domino (Bombardier).

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Gare du Bouveret

Située au PK 22,91 de la ligne Le Bouveret - Saint-Maurice, elle fut mise en service en juillet 1859, elle fut exploitée par la Compagnie de la Ligne d'Italie.

Le Train Regio en provenance de Martigny entre en gare, voie A.

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Gare d’Evian les Bains

Établie à 411 mètres d'altitude, elle est située au PK 211,366 de la ligne de Longeray-Léaz au Bouveret.

Elle a été mise en service en juin 1882.

La ligne a été concédée une première à la Compagnie du chemin de fer des lignes d'Italie en juin 1857, puis une seconde fois à est concédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée en avril 1869.

Voie A, le Train Léman Express L1 en provenance de Coppet entre en gare, il est assuré par la rame Régiolis z31511, mise en service en août 2019.

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Photos prises le 2 juillet 2020

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Il y a 13 heures, capelanbrest a dit :

Mais tu es un véritable  globe trotter....partout et nulle part ...

Moi je dis qu'il faut se méfier ...

... ce doit être un contrôleur des impôts !

:Smiley_40:   :Smiley_39:

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Gare de Toulouse-Matabiau

En voie 10, le TGV INOUI 6871 à destination de Lyon Part Dieu est assuré par la rame 258, mise en décembre 2003, attend le départ.

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En voie 4, on retrouve le TGV INOUI 6825, en provenance de Lyon Part Dieu, en 2nd plan, on aperçoit l’INTERCITES DE NUIT 3730 en provenance de Cerbère et à destination de Paris-Austerlitz, attend son heure de départ en voie 1.

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Gare de Narbonne

En voie C, le Train LIO 86971, en provenance de Toulouse-Matabiau et à destination de Portbou est assuré par la rame z27861/62, mise en service en mars 2009, attend le départ.

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En voie C, le TGV INOUI 6825, en provenance de Lyon Part Dieu et à destination de Toulouse-Matabiau, assuré par la rame 247, mise en service en mars 2003, entre en gare, son « œil » droit est défaillant.

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Gare de Portbou

Gare espagnole de la ligne Barcelone - Gérone - Portbou, située sur le territoire de la commune de Portbou, dans le comarque de l'Alt Empordà, dans la province de Gérone, en Catalogne.

Située au PK 97,227 de la ligne Barcelone - Gérone - Portbou, entre les gares en service de Cerbère et de Colera. Elle se trouve également au PK 510,700 de la ligne de Narbonne à Port-Bou (frontière).

Elle a été mise en service en janvier 1878 par la Compagnie des Chemins de Fer de Barcelone à la France.

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En voie 1F, on retrouve le Train LIO 86971, en provenance de Toulouse-Matabiau, après un arrêt d’une vingtaine de minutes, la rame repart en assurant le Train LIO 86966 à destination d’Avignon.

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En voie 1, Le Regional 15837 en provenance de Barcelona Sants et à destination de Cerbère entre en gare, il est assuré par une rame S-447.

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Gare de Cerbère

Située au PK 508,817 de la ligne de Narbonne à Port-Bou (frontière)Située au PK 97,227 de la ligne Barcelone - Gérone - Portbou.

Elle fut mise en service en janvier 1878 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne.

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En voie 1, Le Regional 15837 en provenance de Barcelona Sants, rentre à Portbou, où il stationnera à quai avant d’assurer une des dernières circulations vers Barcelone.

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En voie B, l’INTERCITES DE NUIT 3730 à destination de Paris-Austerlitz est prêt à décoller. C’est la BB7396, mise en service octobre 1982 qui assurera la course.

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En voie C, le Train LIO 86998 en provenance de Portbou et à destination de Nîmes est assuré par la rame Régiolis 84695/96, mise en service en juillet 2019. Il est normalement affecté à la liaison INTERCITES assurant le « Cévenol ». La capacité de places de la rame peut expliquer cette réaffectation, car la fréquentation est très soutenue avec le retour de la plage des Audois, Héraultais, Gardois et des Toulousains.

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Photos prises le 5 juillet 2020

Depuis plus d’un an, les Trains TER LIO exploités par SNCF au terminus de Portbou et Rodalies de Catalunya exploités par RENFE à Cerbère repartent avec des voyageurs à bord.

Ainsi pour les Trains TER LIO, l’origine est désormais Portbou vers les destinations de Nîmes/Toulouse-Matabiau/Avignon.

Edited by Greg4546

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Il y a 22 heures, capelanbrest a dit :

Mais tu es un véritable  globe trotter....partout et nulle part ...

Lui au moins, contrairement à certains, il poste des photos avec des légendes avec plein d'infos sur le lieu...okok

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Les rames Océane sont pas mal présentes sur Paris - Nantes, ici le 29.06 dernier j'effectuais un trajet "masqué" sur le 8809

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Edited by Nico2
liens

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Bonsoir ! 

Après un certain temps sans poster de photos ferroviaires ici, d'une part à cause du confinement et d'autre part car je n'avais pas forcément eu le temps de reprendre l'activité photographique une fois ce dernier achevé... 

P.S. : j'ai perdu mes identifiants de mon ancien compte sur le site et l'adresse mail qui a servi a sa création a été clôturée hélas...

J'étais donc dans une légère impasse jusqu'à ce que je me décide à recréer un compte... Ce qui est bien dommage car j'avais posté pas mal de photos sur mon ancien compte. Bon au pire pas si grave que ça... 

Me voici donc avec plusieurs photos de plusieurs séries différentes, qui varient selon ce que j'ai pu immortaliser en photos durant cette période d'absence. 

On commence par deux photos de 67400 et RIO 80 qui sont pour le moment arrêtées jusqu'à nouvel ordre, sur le Transilien P à Ocquerre dans le 77, près de Lizy-sur-Ourq : 

BB 67599 en tête et RIO n° 2xx : 

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On continue par une série datant de ce jour, avec du MI 2N, VB 2N, BB 27300, Y 8000... 

Me voici donc ce matin à Achères - Grand - Cormier, sur la branche de Poissy du RER A. 

J'ai eu l'occasion de chopper en premier lieu ceci : 

BB 27300 et VB2N en direction de Paris Saint - Lazare, certainement : 

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Plus tard, une UM de MI 2N avec la n° 1586 en tête passe à basse vitesse, l'occasion de la photographier, car elles ne sortent pas souvent, priorité donnée aux MI 09 ... 

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Puis un Infra est mis en place : 

Un locotracteur Y 8000 est chargé de l'acheminer, le n° 8264. Quant à la machine, c'est une draisine pour décaper les voies. 

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Lors du retour au garage : 

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Et deux photos tout seul pour terminer... 

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Bonne soirée et à plus tard. 

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En gare récemment électrifiée de Breisach-am-Rhein à quelques centaines de mètres de la frontière franco-allemande, une UM de Coradia Continental (le grand frère surmotorisé du Régiolis) prête à repartir vers Freiburg et la Forêt-Noire.

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Images de la transformation de la desserte, prises quelques jours plus tard (le 3 juillet) au même endroit.

Les Regio-Shuttle en livrée BSB, qui ont officié depuis leur livraison entre Frieburg et Breisach, doivent se contenter de la ligne Breisach-Riegel (Kaiserstuhlbahn) pour le compte de la compagnie locale SWEG, en attendant la livraison de ses automotrices Bombardier Talent-3

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Tandis que Breisach-Freiburg(-Titisee-Seebrugg/Donaueschingen) a été reprise au SA2020 et après l'électrification par le DB avec ses Coradia de course (les RS1 n'étaient pas exactement poussifs, mais là, conduite germanique aidant, on se croirait dans le métro) :

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Il s'agit ce jour là d'une UM de rames quadricaisses (la première photo du 30/06 montre une 4 + 3 caisses), composition maximale possible sur la ligne S1 du fait de la longueur des quais aux extrémités. La partie centrale (entre Gottenheim et Titisee/Neustadt) a des quais de 210 m pour trois rames, mais l'exploitation en coupe/accroche généralisés n'a pas pu être mise en place.

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Photo du jour en Allemagne à L’Est de Francfort à Guemunden avec 2 fret en parallèle sur le pont sur le Main 

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