BB4100

Bonjour, je n'avais pas vu ce message. 250x110, c'est un peu étroit pour un réseau bouclé, mais pourquoi pas? Dans le n° 1des "Clés pour train miniature", ils parlent d'un réseau sur une porte isoplane. Mais il faut savoir que le matériel long (locos modernes, voitures corail et TGV) formeront dans les courbes une sorte d'arc brisé totalement peu esthétique en HO. Pour le N, c'est autre chose, surtout que depuis 10 ans l'offre française s'est vraiment étoffée. On trouve des Sybic, des 67000, 66000, 8500, 25500... du matériel voyageur sympa et forcément des wagons de marchandises à la pelle, sans parler des TGV. Après, tu peux aussi faire un réseau de manœuvre, pas bouclé, avec une coulisse à l'extrémité. J'en ai fait un en HO qui mesure 150 x 40cm. Bien sûr, exit TGV et corail, mais avec une machine courte et 3 wagons à essieux, je me suis amusé comme un fou sur des week ends d'expo: Le réseau est construit dans un caisson incluant le fond de décor peint et l'éclairage à LED. La coulisse est à droite du réseau. Sinon, n'hésite pas à nous montrer ton plan de voie, au début on a souvent envie de trop en faire et finalement on se retrouve avec un "plat de nouilles" difficilement exploitable

Salut! Les 29 et 30 septembre, à l'occasion de ses 30 ans d'existence, l'Association Montréjeaulaise de Radio Modélisme (AMRM) organise une exposition de modélisme pluridisciplinaire (trains, avions, voitures, bateaux, miniatures...) à la salle des fêtes de Montréjeau, en Haute Garonne. Pour plus d'infos, cliquez sur l'affiche:

Bonsoir, juste un petit message en hommage à Claude, conducteur TA de Paris Est, passionné d'astronomie, parti la nuit dernière à 45 ans emporté par un infarctus. On avait eu des discussions très intéressantes et ses photos du ciel vont me manquer. Ciao Claude, te voilà parmi les étoiles maintenant... lapleunicheuse

Quelle terrible nouvelle. Ça arrive tellement vite ce genre de chose en plus et ça pardonne rarement. Toutes mes condoléances à la famille et aux collègues lapleunicheuse

Sacrée histoire!! Depuis on a embauché des saisonniers...

C'est dans la logique des choses! Mais on va bien trouver un avocat plus très mûr pour s'en offusquer (on est dans le Gard là...)

Jusqu'à il y a peu de temps, je fréquentais régulièrement le PN de Noisy le Sec, celui de le Grande Ceinture, à la descente vers le poste K. Il y a un feu rouge un peu plus loin et ça bouchonne régulièrement. J'y ai tout le temps vu des clampins arrêtés sur la voie malgré les panneaux écrits en clair "arrêt interdit sur la voie ferrée"... heureusement que le Fret est moribond, je pense que j'aurais pu voir quelques beaux cartons sinon. J'y ai eu droit aux coups de klaxon rageurs de l'automobiliste de derrière qui ne supportait pas de voir que je laissais l'espace pour les voies devant moi. L'un d'eux a carrément fini par me doubler pour se planter sur la voie. Rien n'est arrivé, coup de chance... Après le dramatique accident d'hier, on lit un peu partout que même si la responsabilité de la SNCF n'est pas en cause, elle devrait faire quelque chose pour arranger la situation. Dans l'absolu, elle devrait demander avec RFF des réparations pour les dégâts causés au matériel et à l'infrastructure ainsi que pour le retard des marchandises... c'est cruel, mais ça serait logique! Sinon, à part un grosse opération de communication "choc" (avec des images réalistes de situations réelles, pas un jeu de mots rempli de sous entendus), je ne vois pas ce qu'elle pourrait faire de plus. Il y a un code de la route très clair et précis, ce n'est pas pour rien. Je perçois dans les médias un dégoût du fait que la SNCF n'est pas responsable... c'est quand même fort! Si je tue mon voisin à coup de tronçonneuse, qui va avoir l'idée de chercher des noises à Husqvarna? Dans le cas d'hier, le radar de PN n'aurait rien fait, la voiture était engagée avant que les barrières ne se ferment... c'était une imprudence, malheureusement elle s'est payée très cher.

Marmande - Casteljaloux était surtout un tronçon de Marmande - Dax ou Tarbes via Mont-de-Marsan: Carte dessinée à partir du Chaix de 1938. Pour plus de clarté, j'ai omis toutes les lignes secondaires à voie normale ou étroites... Puisqu'on parle de réouverture de lignes, je pense au projet de TGV Basque (qui a du plomb dans l'aile, façon palombes). Le trajet retenu vient de Bordeaux et contourne Mont de Marsan par l'Est avant de replonger ves Dax. Mont de Marsan serait alors à 3h30 de Paris. La LGV croiserait la ligne Mont-de-Marsan - Tarbes, fermée aux voyageurs. Mais une ré-ouverture et une électrification avec raccord à la LGV mettrait Tarbes à 4h30 de Paris, avec possibilité de trains Tarbes - Mont de Marsan via Vic-Bigorre, axe sur lequel les bus sont bien pleins... Et puisqu'on nage en plein délire, pourquoi ne pas ré-ouvrir Tarbes - Bagnères? Pour 30 minutes de plus, les TGV arriveraient au pied des montagnes. Paris - Bagnères en 5h, aussi bien que Bourg St Maurice!

Les 4 demi barrières existent déjà là où le risque de franchissement est le plus grand. Quand les premières 1/2 barrières empêchant de s'engager sur le PN s'abaissent, celles permettant d'en sortir restent levées et ne s'abaissent à leur tour quand les autres sont presque en bas pour laisser le temps de dégager les voies. Quand le feu rouge clignote et que la sonnerie retentit, il y a un petit laps de temps avant l'abaissement des barrières permettant à l'automobiliste prêt à s'engager de passer sans avoir besoin de piler. La signalisation routière annonce le PN bien avant et les mirlitons sont là pour donner une distance. A l'automobiliste de ralentir, sachant qu'il aborde un point dangereux signalé par un panneau de forme triangulaire entouré de rouge. Par contre, sur certains PN à mauvaise visibilité, des feux clignotants jaunes pourraient être installés aux coins du panneau d'annonce, feux qui se déclencheraient lorsque le PN est abaissé.

La condamnation de tous les PN entrainerait la coupure de nombreuses routes et le report de la circulation sur de plus gros axes équipés de ponts, avec une hausse significative des accidents à clé. Rien que chez moi, si on supprimait les PN, plus de 60% des routes seraient coupées définitivement, ne voyant pas passer assez de véhicules pour justifier la construction d'un pont. Le problème n'est pas les PN, mais la communication qui (n')est (pas) faite autour. Sur un échantillon de 1000 personnes, combien savent qu'il y a un téléphone gratuit pour appeler directement la gare la plus proche en cas de danger et de dérangement? Combien savent que ce téléphone est muni d'un plan d'itinéraire bis au cas où le PN serait fermé trop longtemps? Combien savent que les barrières sont sécables? Combien savent qu'il faut 25 s. à un train pour arriver à la vitesse max de la ligne? Combien savent ce que veut dire "Un train peut en cacher un autre"? Combien savent qu'un train lancé à pleine vitesse ne peut pas s'arrêter avant un obstacle venant d'apparaitre dans le champ de vision du mécano? Peut être qu'avec un vraie com. là dessus, on réduirait largement le nombre d'accidents aux PN. Mais rien n'est fait sauf lors de l'inauguration en grande pompe d'un pont au dessus des voies. Le public pense que c'est le PN qui est dangereux, pas le comportement des automobilistes.

Impressionnant. C'est donc pour ça qu'ils ont déposé tout le faisceau fret!!! Heureusement, ils n'ont pas touché au carré violet mécanique :Smiley_03:

Je ne vois pas comment on pourra obliger des agents à changer de crèmerie comme ça. On a signé un contrat SNCF, sa rupture décidée unilatéralement serait donc un licenciement... Je ne vois pas trop comment ça pourrait fonctionner. :Smiley_41:

La ligne qui passe chez moi voit une quarantaine de trains par jour. C'est plus qu'il y a 10 ans. Personne n'a rien trouvé à redire. Il y a parfois des trous de circulation d'1h ou plus. Alors 50 ou même 60 trains par jour, on ne peut pas dire que ce soit hyper dense... On est loin de 400 à 600 trains par jour sur certaines lignes en banlieue, avec des habitations juste à côté.

Je pense qu'il y en a qui se sont dit que RFF ou la SNCF allait faire un chèque de dédommagement à chacun et ils ont bourré le mou de tout le patelin avec ça... Ça arrive pour tous les projets. Je me rappelle quand je travaillais dans les éoliennes, chacun venait réclamer son "dû". Le voisin parce que 60 cm de pale survolait son champ, les habitants du hameau d'en face parce que ça leur faisait pourrir les tomates, l'agriculteur du patelin voisin parce que le lait de ses vaches tournait... Je vous assure que c'est le genre d'argument qu'on entend dans les réunions publiques! Ils espéraient en fait un petit chèque, qu'ils finissaient par obtenir parce que sinon ils se montaient en collectif et faisaient capoter le projet. Une fois le chèque encaissé, tout le monde approuvait le projet, porteur d'avenir et de tous les bonheurs dont chacun peut rêver. C'est mesquin, mais visiblement l'Homme est ainsi fait...

Ça me rappelle un matin d'hiver 2008 sur le RER E, quand j'étais en stage de conduite. Il faisait beau et froid depuis un moment, mais la météo prévoyait un redoux avec de la pluie. Dans ma petite tête de stagiaire, j'ai pensé "sol froid + pluie = verglas". Je suis parti faire ma tournée avec les chaussures de rando. En reprenant le service après le découché, vers 5h, la pluie commençait à tomber. Au premier quai, pas un voyageur ne tenait debout, idem sur toute la ligne. Appel au régu. pour signaler le verglas important sur les quais. Il a bien pris note, mais il n'y a pas d'agent dans certaines gares avec 7h30! Les quais de ces gares n'ont été sablés qu'à partir de 7h30... Personne n'a pensé que les quais pouvaient être verglacés et surtout, aucune astreinte n'a été dépêchée quand les voyageurs risquaient à tout moment de tomber sur la voie. Alors un anticipeur professionnel, je demande à voir...

Ma décision est prise. je n'aurai pas de ballon. Autant le triangle et le gilet sont réellement utiles, autant la ballon me parait superflu. Autant mettre une cornemuse... ça ne t'empêche pas de prendre le volant, mais au moins ça fait de la musique! Et puis avec ces arnaques, on ne sait pas si on achète un ballon homologié ou pas, je n'ai pas de garage et ma voiture est souvent garée au soleil, donc le ballon va se déteriorer très vite. Et en 8 ans de permis, je n'ai été contrôlé que deux fois, jamais pour alcoolémie et aucun des agrès de ma voiture n'a été contrôlé. C'est vite vu! Pour revenir à ce que disait Tram, je serais effectivement d'accord pour que chacun ait droit à un bilan médical régulier. Pas qu'à partir de 75 ans, mais tout au long de la vie. Ce bilan permettrait de déceler des maladies chez les personnes qui ne vont pas chez le médecin et permettrait d'obtenir un certificat de bonne santé pour conduire. Ce serait optique, dentaire, cardio... Bien sûr, le dentaire n'a rien à voir avec le permis, mais ça regrouperait les visites. De tous les 5 ans jusqu'à 50 ans, ça passerait ensuite à tous les 2 ans. Je pense qu'on écarterait ainsi de la circulation bon nombre de dangers publics. Ensuite, les conducteurs devraient avoir une journée de remise à niveau régulière pour apprendre les nouvelles mesures du code de la route et se rappeler des anciennes. Qui achète le code Rousseau tous les ans pour se tenir à jour?

Salut, effectivement, un fort problème de vue, même bien corrigé, est rédhibitoire pour un poste de sécurité. Par contre, une légère myopie bien corrigée n'est pas un souci. J'ai à peu près 17/20 en vision et 20/20 corrigé et je conduis tous les jours mes engins sans problème.

Sous les ZR 7300/7500, il y a beaucoup de place et sur le toit aussi. Sinon, effectivement, les 73500, 72500, AGC ont été un vrai progrès côté confort par rapport à l'X 2800. Mais côté fiabilité, les anciens étaient meilleurs.

Sans parler de la fiabilité... Les X 2800 avaient beaucoup moins d'avaries. En matériel moderne, les AGC sont les plus fiables. Les Z2 n'ont pas tellement de souci. Si le rhéostat est effectivement obsolète, il est néanmoins parfaitement au point. N'empêche qu'avec les rénovations de ces rames, un hacheur monté en toiture n'aurait pas été plus mal, sans aller jusqu'à installer une chaine de traction asynchrone...

Le principal défaut de l'A2E était de ne pas shunter les circuits de voie, lui interdisant de fait toute circulation sur voie cantonnée en BAL... Il y a eu dans les années 40 le FNC, autorail à essieux qui roulé dans toute la France avant la fermeture des petites lignes dans les années 60 - 70. Un genre de mini 73500, pourquoi pas articulé à la façon des rames Soulé du Blanc- Argent, avec un moteur fiable et tous les raffinements de confort actuels (clim notamment et pourquoi pas prises de courant pour ordinateurs) serait bienvenu sur certaines lignes. La légèreté de l'engin et un poids bien réparti autoriserait des vitesses élevées sur des voies pas forcément très armées. Si on propose aux voyageurs un service équivalent au bus mais avec un confort supérieur (toilettes, espace pour les jambes, souplesse du roulement), je pense que leur choix sera vite fait. Après, sur les petites lignes électrifiées, les Z2 font merveille, mais on préfère les engager en UM3 sur des grandes relations... Un corail avec une 4400kW ferait l'affaire avec plus de confort!

C'est le formateur du dépôt qui m'en a parlé, très sûr de lui... Mais comme pour tout, j'ai eu d'autres avis, comme celui qui disait que c'était pour repérer le milieu de la zone rouge du voyant pour être sûr que le frein était vraiment serré.

Il y a des paradoxes dans le chemin de fer. J'ai appris récemment que la bande noire au milieu de la partie rouge des témoins de freinage servait aux daltoniens, pour la distinguer du vert dont la surface est unie. Dans ce cas, pourquoi avoir cette particularité et interdire par la suite aux daltoniens, même légers, de pratiquer des métiers de terrain?

Salut! ce serait en effet le bon moment d'enter en désobéissance. Avec la gauche au pouvoir, ils y gagneraient à négocier et écouter les demandes de la rue pour couper une bonne fois pour toutes avec la ligne dure suivie ces dernières années par la droite. Il y a eu le Printemps Arabe, le mouvement des Indignés en Espagne et, en moindre mesure en France et maintenant le Printemps Érable chez les cousins d'en face... Il est temps de mettre un terme à toutes les exactions initiées par des banquiers qui depuis des années font voter des lois à leur seul bénéfice, au détriment de populations entières et sans le moindre scrupule pour conduire à des catastrophes comme en Grèce. En France, nous avons la "loi Rotschild" de 1973 et, depuis 2007, le traité de Lisbonne qui imposent à l'État d'emprunter auprès de banques privées à des taux fluctuant selon les notations (moins tu peux payer et plus tu payes...) et non pas auprès de banques centrales à 0%... Réclamons l'instauration d'un référendum d'initiative populaire, où les citoyens, s'ils sont assez nombreux à le demander, pourraient abroger tous ces textes qui nous ont mis dans la m***e jusqu'au cou!

:Smiley_37: D'ailleurs, elle a été publiée dans Objectif Rail de Novembre-Décembre 2011 :Smiley_04:

Salut, c'est très probable qu'il s'agisse d'un pèlerin, W ou pas. Il faudrait vérifier sur Houat. Ça arrive quelques fois l'an des TGV Toulouse - Tarbes, j'en ai eu quelques un, dont une UM de PSE sur un pèlerin Dijon - Lourdes le 16 Août 2010. L'UM a ensuite été coupée à Montréjeau (!) pour circuler sous caténaire Midi. Sinon, il y a parfois des essais dans la rampe de Capvern, comme la rame 4701, vue le 5 mai 2011 à Montréjeau, dans la gare décidément bien remplie avec le 872732 pour Toulouse et le 872881 pour Luchon!