Laroche

Certes, mais une annonce / décret du préfet (représentant du gouvernement) c'est pas la même chose !

Sérieusement, tu crois sincérement que l'attitude de l'homme a beaucoup changé ? D'expérience (hors SNCF), la mise à disposition de cartes de paiement dites "professionelles", a toujours conduit à des abus, et le fait d'etre cadre ou non, n'y change rien. Et comme pour beaucoup de choses, c'est le fait d'une minorité, mais cela existe. Et les controles administratfs à posteriori, cela me fait doucement rigoler, cela n'a jamais rien empecher. Ensuite le fait de bénéficier d'une carte professionelle, n'est pas toujours accepté pour des raisons qui vont de la peur du flicage (trés en vogue), à l'impossiblité de "gratter" sur les indemnités forfaitaires.

Un petit détail, il faut la spécialité "pédiatrie" pour soigner Jessica et ses copines

Moi je veux une puce 5G dans mon vaccin, mais pas sur que cela marche avec le Minitel

La salle d'attente avant le chantier de démolition

Mais on n'en prend pas le chemin. Aujourd'hui le train autonome c'est basé sur l'ERTMS et demain sur la 5G. Alors avant que Epiry Cercy soit couvert par ces technologies, la voie aura disparu sous la vegetation et ton usine fermée depuis belle lurette

La LGV Montpellier - Perpignan avance a petits pas (c'est la mode du moment) https://www.railwaygazette.com/high-speed/montpellier-perpignan-high-speed-line-inches-forward/58156.article Rien de nouveau, si ce n'est l'opposition de SNCF Réseau à ce que la section Béziers - Perpignan (Phase 2 du projet) soit ouverte au fret, sous pretexte qu'il serait trop cher de construire les tunnels necessaire pour avoir un profil compatible ! Décidement nous sommes d' irréductibles opposants au retour du fret ferroviaire

Comme expliqué par Jackv, pas de risque en théorie, mais la réalité n'est peut etre pas aussi simple ! Maternité et parcours profesionnel, c'est souvent compliqué malheureusement. Il faut déja se poser les bonnes questions. Quel est ton objectif de carrière ? Tu es en parcours jeune cadre, et de mon expérience (hors SNCF), c'est la sortie de ce status qui est importante, et il y a peut etre des taquets "age" pour la sortie ? Et entre congé de maternité et congé parental, ton parcours d'intégration risque de se rallonger et de sortir des radars de tes réfèrents (RH et parrain). Ton aspiration à la maternité est légitime, mais il faut etre concient que des difficultés risquent de se presenter devant toi, même si la loi te protége.

De quoi tu causes !, c'est quoi le petit peuple ? Ici nous sommes les meilleurs, pas de place pour les petits Quand j'étais gamin, cela remonte au siécle dernier, un voisin qui avait de la bouteille, disait, en parlant de nos politiques "Ils nous prennent pour des débiles mentaux". Rien de changer sous le soleil

Non, je dirais même que dans mon coin, il y a plutot un reforcement de la surveillance de la part des commercants entre le comptage à l'entrée et la vérification du bon usage du gel. Et pratiquement aucun masque porté en cache col.

Bravo l'ambiance entre OS Finalement le système allemand avec un syndicat unique et sectoriel, cela evite ce type de division devant le patronat? Elle est peut etre là la réponse à la question " On fait quoi?", parce que la gréve a repetition ne semnle pas une solution trés efficace!

Surtout que la chance de voir un TGV A en livrée Carmillon doit étre proche de zéro

Un peu plus de détails chez nos amis anglais https://www.railwaygazette.com/passenger/tmh-international-to-maintain-go-aheads-bayern-multiple-units/57924.article

Normalement, si on est actif sur le forum, c'est que le cerveau fonctionne ! Et la confrontation d'idées et la contradiction ne sont pas synonymes de non fonctionnement de celui ci.

Pour mettre un peu le bazrre dans cette discussion entre sourds C'est quoi la différence entre la multitude d'accords locaux signés par la CGT et SUD, qui par définition ne profitent pas à l'ensemble des cheminots, et un accord national pour les EVS qui ne profite qu'a une catégorie de personnels, donc pas à l'ensemble des cheminots ?

Et avec le petit schéma. La VMI, Invalides - 971 (1500V=) - 962 (25000) et 330 (25000) jusqu'à Pontoise. Comme indiqué par ADC01, la separation 1500 / 25000, c'est à St Ouen

C'est même une certitude. C'est le seul endroit où les locos Trienitalia peuvent évoluer sous 1500 V =

Comme d'habitude, on s'interesse aux couts marginaux et on essaie de se donner une image "moderne", mais on oublie le principal.

C'est bien beau d'avoir des trains autonomes, des locos hybrides, des capteurs communicants, mais sans un réseau performant et capillaire, cela ne sert pas à grand chose.

Ce n'est aussi que de la feraille, et normalement c'est conçu pour. Mais l'option réforme est aussi envisageable, et Bombardier se fera un plaisir de construire des remplacantes (en mettant un peu de monnaie sur la table)

Pourtant la consigne est claire en ce moment, pas de bisous. Mais ce n'est qu'un peu de plastique à changer et 2 mécanos qui seront connus de leur hiérarchie

Pas que je sache, mais dans les garages de Levallois ou sur une voie en impasse, si on enraye c'est qu'il y a un problème au niveau du manipulateur de freinage

Il n'y a pas le mirroir qui va bien au droit de ces 2 butoirs ?

Pour les trains, c'est effectivement les régions, mais pour l'infra et son entretien c'est SNCF Réseau et RFI. Bienvenue au pays de Kafka

Pas sur que le site Oui SNCF fasse aussi bien