Laroche

Et s'il est toujours en place, c'est qu'il doit bien etre utile de temps en temps, non ? Et par principe, si un signal est effacable, il n'y a rien d'extraordinaire qu'il soit présenté "éffacé" !

C'est quoi qui est prepondérant, le poids (?) où le problème de corrosion au niveau de la liaison entretoise / béton. Perso je penche pour le phénomène de corrosion, car si le poids des blochets était le problème, ceci aurait été identifié au moment de la pose.

Bof, il y a quelques années, il y avait une base travaux (TGV) à Migennes (à côté du Leclerc pour ceux qui connaissent le coin). Vu le nombre de bungalows, ce n'était pas pour planter des poireaux..... Et j'ai le souvenir que dans la presse locale (L'YR) on parlait bien de travaux de renouvellement de voies sur LN1; mais bon la com, toujours la com...

Pour une fois ce n'est pas du SNCF bashing, mais au niveau rigueur c'est pas ça. Manifestement chez SNCF Réseau, on n'a plus beaucoup de mémoire......

Les circuits courts, quelle bonne blague. Tu en connais beaucoup de nos concitoyens qui sont prets à se reconvertir dans l'agriculture et travailler 70 heures par semaine pour un salaire de misère. Et je te passe le problème de l'accés au foncier en zone urbaine ou peri urbaine.

Et en France, certaines EF n'utilisent pas des locos ex-SNCF du genre BB 27000, BB 36000 et BB 75000. Et ce sont des engins récents, et pas de vieilles boites à chagrin. Et franchement tu reprends quoi comme EM ai cimétiere de Sotteville ?

As-tu une idée de l'age des 67200 ? Et ton histoire de gabarit, c'est du grand n'importe quoi ! Ton train qu'il soit d'une EF privée ou historique, il circule à condition que l'ensemble matériel roulant soit compatible avec le gabarit de la ligne empruntée. Cela n'a rein à voir avec le fait d'etre où non une EF privée, cela relève du gestionnaire de l'infrastucture (même chez les Brits) Et la ligne que tu montres en exemple ne désert t-elle pas le plus grand port de containers du Royaume Uni. C'est donc trés surprenant qu'elle soit au gabarit "container"

Avec ou sans ERTMS, ces rames ne sont pas reconnues conformes pour circuler sur réseau TAV italien, donc tant que pas remplacées par un matériel conforme, elles circileront, comme dit par ADC01, sur le réseau classique italien ??? Le halon est encore utisé dans ce genre d'application ? Cela est surprenant !

Je m'y colle Messieurs vous êtes fortement invités à baisser la tête, pour accéder à la cabine des engins de type BB 79000

Et en Europe nous sommes un peu spécialistes de ce genre de délire intellectuel. Un exemple pour changer du monde ferroviaire, dans la construction des appareils sous pression, il existe un code de construction européen que chaque pays a modifié à sa sauce. Résultat, de nombreux donneurs d'ordre, achétent leurs appareils selon code américain (ASME - Code reconnu en Europe) et les fabrications faites en dehors de l'Europe. C'est bien beau de vouloir se protéger, mais il faut savoir mettre le curseur au bon endroit. Oui, mais le problème est toujours présent, mais on est passé de la position "garage", à la mise en service en octobre. Cela semble clair comme de l'eau de roche pour les cheminots, mais pour nous, pauvres ignares de ce monde, c'est de la bouillie pour chat.

Sauf que le problème principal, ce n'est pas le matériel, mais l'infra. Quel interet d'avoir un autorail léger si c'est pour se trainer à 30 km/h (au mieux) sur une voie pourrie. Il n'y aura pas plus de voyageurs et si on cherche à faire des économies, ily a encore moins cher, c'est le bus.

En tout cas le processus est déja engagé. https://www.fusion-78-92.fr/pages/les-premiers-pas-du-rapprochement

Paris ne s'est pas fait en 1 journée, alors pour le Grand Paris cela prendra un peu de temps . Ta remarque est également pertinente pour le T 13, qui pour le moment est un projet 7-8, qui ne trouvera sa pertinence que si prolongé vers le 9-5. Mais le dialogue entre départements de l'IDF semble bien compliqué, surtout entre 78 et 95. Le 78 ne jure que par le 92 (on ne mélange pas les torchons et les serviettes).

Oui, mais tu te focalises sur les radiales deservant la capitale, et là pas de secret le ferroviaire est, normalement, pertinent. Meme si en IDF ce type de trafic reste majeur, il n'en reste pas moins que le ferroviaire, et les TC (métro, bus, tramways) sont bien peu présents sur les relations de banlieue à banlieue qui connaissent un fort dévelopement. D'où la pertinence du projet du Grand Paris et des lignes de tramway T11, 12 et 13.

Mais si la loi (et pas des régles internes SNCF) est enfreinte, il faut saisir l'EPSF, et si pas de réaction on porte l'affaire devant la justice. Bref, une foi de plus, nous ne sommes devant un cas, où le groupe SNCF (pour inclure Akiem), n'est pas des plus transparent. Mais tout cela n'est pas bien grave, on joue avec l'argent que l'on a pas.

Où la maison SNCF fait des économies en ne dispensant pas la formation C0 à tous les ADC ?

Pas tout à fait, les régles européennes, dans leur grande majorité, s'appliquent toujours jusqu'à fin de l'année. Aprés, sauf accord (peu probable à cette heure), ce sera les régles de l'OMC

J'ai un peu de mal à comprendre comment une formation complémentaire permet de s'affranchir d'un risque avéré (!?) d'électrocution. Idem pour l'équipement.

Au déla de la sémantique, il sera intéressant de connaitre comment on passe d'une mise en garage pour raison de sécurité, à la mise en service de cette serie à SNCF. Et si la seule évolution qui conduit à la mise en service de cette serie, est le fait que les conducteurs soient habilités "Co", cela me semble un peu "capilotracté". Espérons que le voile du "secret SNCF" ne se pose pas sur cette affaire

Trois ans en poste, c'est déja un exploit pour un britanique. Rien d'étonnant.

Pour revenir à l'actualité, déja une semaine de retard pour le plan de relance https://www.lemonde.fr/politique/article/2020/08/22/le-gouvernement-repousse-la-presentation-de-son-plan-de-relance-de-l-economie_6049656_823448.html Tout est pret, mais il faut attendre ..... Décidement la communication, comme beaucoup de choses, ça fait flop.....

Eh oui ça ne marchera jamais, car nous sommes dans un système bancal, une infra que l'on partage avec les EF fret et les EF voyageurs, un réseau pas au mieux de sa forme et un gestionnaire de réseau qui n'a pas un sou, mais une montagne de dettes. Donc un système peu performant et sans une volonté politique forte et contraignante, il n'y a, à mon humble avis, bien peu d'avenir pour le fret ferroviaire qu'il soit sous la houlette de Fret SNCF où des EF privées.

Marrant, à Paris cela semble bon, mais pas à Thionville ! La réglementation aurait-elle évolué ?

Mais tu oublies que l'ouverture à la concurrence a été présentée comme la solution pour faire revenir le fret au mode ferroviaire, et là ce n'est pas mon opinion, mais la dure réalité des chiffres, qui ne te donne pas raison Le problème n'est pas l'ouverture à la concurrence, mais un outil (le réseau entre autre) qui ne répond plus (aujourd'hui) aux besoins des clients. Et aussi parce que la quasi totalité des français sont des consommateurs récurrents, et que des milliards ont été et sont investis dans l'infrastructure télècom. Donc l'outil est à niveau, l'utilisation facile et satisfait le plus grand nombre. Pas sur que ce soit transposable au fret ferroviaire !

La Défense est-elle représentative de ce qui se passe en IDF ? Et pourquoi l'utilisation des tunneliers est-elle choquante. Connaissant les entreprises de TP, je reste persuader que cette méthode est la plus efficace pour réaliser ces tunnels Les usagers prennent bien leurs RER à Chatelet Les halle, Charles de Gaulle Etoile et La Défense entre autres, et que je sache ces stations ne sont pas au niveau du sol ! Et on s'en fout, mais d'expérience, en IDF, dés qu'un projet de TC est annoncé, la demande et les prix de l'immobilier augmentent, et c'est bon pour les recettes fiscales. Certains tenaient le même discours à la présentation du réseau RER. Bon il a fallu un peu plus de temps que les prévisions initiales, mais le réseau a été réalisé et même au déla (avec le prolongement du RER E à l'ouest).