Laroche

Mais le train .....🤣

Le PN de Jonches (ligne Laroche - Auxerre) fait de nouveau l'actualité - PL (imatriculé en Lituanie et conduit par un ressortisant Tadjik) en cause - et toujours aucune volonté de le supprimer, avec une forte opposition locale à tout projet https://www.lyonne.fr/auxerre-89000/faits-divers/le-conducteur-d-un-poids-lourd-en-garde-a-vue-apres-avoir-force-le-passage-a-niveau-de-jonches_14581991/

Mais c'est pour ton éducation, il faut souvent savoir décoder les messages...

Encore une fois tout dépend de l'accord où non de/des organismes de sécurité ferroviaire compétents sur le territoire concerné. Des dérogations ont existé (en franco-suisse par ex), mais il me semble qu'elles deviennent l'exception, en particulier lors du déploiement de l'ertms. Et je serais étonné que quelqu'un de l'EPSF donne son avis ici sur un forum public.

Moi aussi, mais comme j'ai un petit côté "compteur de rivets"..... 🤣

Bien sûr quand rien ne bouge ni ne change, tout va bien, mais on s'encroute..

Et démontre bien la difficulté de ces structures quasi étatiques a s'adapter au "marché"

Je n'en sais rien. Demande à l'EPSF

Et tout cela est bien documenté sur le site Trains du Sud Ouest. Mais pas facile à suivre toutes ces modifications du parc TGV

Des rames tractées entre F et D, c'est du passé. Et, si il y avait un réel besoin, des locos modernes aptes 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz cela existe et pas bien difficile a rendre aptes F. Pour l'aptitude D c'est déjà en place 😉 Et pourquoi s'emmerder à équiper des 67400, engins destinés à la ferraille !, où des 75300 qui ont déjà bien du mal a assurer leurs rares trains sur RFN

Doux rêve.... Il fait quoi l'état quand l'IDF et Normandie se font la guerre sur LNPN, où sur la desserte Bourgogne Nord. Rien, il baisse simplement les oreilles en attendant que cela passe, alors les cars au fin fond de nos belles campagnes, c'est de dernier de ses soucis.

Là on mélange tout et rien de nouveau de la part de ce nouveau, et certainement éphémère, ministre des transports. Cette idée de liaison express par car, était déjà un volet des fameux SERM (les RER en province), et n'ont rien à voir avec des relations intervalles (cars Macron). Autre point et ce n'est pas le moindre, l'organisation de liaisons de l'ordre de 30 / 40 km, ne relève pas de la compétence de l'état, mais des AO (régions), alors ce gugus peut nous raconter ce qu'il veut, cela ne va pas changer grand chose. Mais une seule chose de certaine, le train ce n'est pas sa tasse de thé.

ETG n'est pas un cheminot SNCF, mais employé RATP Réseau Ferré. Cela a un air de famille ! 😘 Mais ETG a disparu du forum ! Espérons que ce soit provisoire

Bof, quand on consacre une certaine somme pour mettre une nouvelle livrée sur 3 locos, ton argument d'aller à l'essentiel me paraît légèrement tiré par les cheveux.... mais recevable pour avoir le dernier mot.... Et pour la question du budget, ne nous la fait pas à l'envers. Ici c'est Voyageurs qui est à l'œuvre et sauf erreur de ma part, cette activité est largement bénéficiaire, donc en capacité de dégager le budget en accord avec ses ambitions. Et si on veux jouer dans le domaine du "luxe", il faut s'en donner les moyens et éviter les fautes de mauvais goût. 😘

Ce qui est bizarre, c'est que dans certains pays tout est propre, mais ici c'est toujours la faute à pas de chance... où alors faut bien maintenir notre réputation de peuple pas très exigeant sur la propreté. 🤔

Ce n'est pas le propos, mais pourquoi mettre une livrée, que je trouve réussie en accord avec la rame tractée, et laisser des traces de crasse au beau milieu ?! Je sais très bien qu'à la SNCF l'aspect extérieur du matériel, ce n'est pas la priorité, mais pour une fois qu'un effort est fait, je ne comprends pas pourquoi nous sommes incapables de faire quelque chose de propre. 😘

Dommage que les persiennes soient restées crades. Devait pas avoir de budget pour des brosses et de l'huile de coude 😉

Vielen Danke, Herr Professor 😘

Mais si, tout est dans l'article. Et c'est fait à l'allemande, reclassement, départ volontaire, retraite anticipée et surtout pas de licenciement sec. Le tout négocié avec le/les syndicats avant l'annonce. Alles in ordung. 😉

Donc une fois de plus, tu considère que la modernisation du réseau n'est pas une priorité, et que tu préfères un système à peine capable des performances du 19 ème siècle, mais pas cher, voir gratuit. Sauf que pour rester compétitif, il faut investir et savoir s'adapter aux conditions de son environnement. Et le fret ferroviaire en France n'en est pas capable.

C'est petit, tout petit...

Fort bien j'ai mal compris.... Maintenant, pour éviter tout malentendu, détaille nous ton fameux plan de baisse des taxes (hors péage), des contraintes et charges diverses ?

🤣 l'hôpital se moque de la charité Ici on cause, on discute, on débat et parfois on s'engueule....

Et comment ? Si je t'ai bien compris en augmentant les taxes ! Sauf que le pays est en train (jeu de mots) de crever sous les taxes et les subventions, et que personne ne veut payer pour le transport (gilets rouges par ex) Moi je souhaite qu'en priorité l'outil soit modernisé (de l'investissement).

A contrario, ils ont permis de moderniser, à la marge, du réseau 😉 Et c'est un peu contradictoire de de reconnaitre que la route dispose d'un système en constante amélioration et être pour le moins critique à toute amélioration du réseau, sous prétexte que cela contribue à l'augmentation des péages. 🤔