Laroche

Tu fais une fixette sur les crochets courts, mais tu oublies bien d'autres paramètres d'une exploitation ferroviaire. A commencer par les sillons qui sont attribués par le gestionnaire d'infrastructure, qui gère aussi bien les voies à quai, la pleine ligne et les voies de garage. Alors admettons que l'on supprime les crochets courts, on fait quoi des rames ? On les laisse à quai, avons nous assez de voies disponible à PLY, Lyon Part Dieu et Marseille ? On gare en garage, même question sur la disponibilité de ces voies et des sillons pour y aller et en revenir ? Et rêvons d'un chemin de fer, où l'on fait des crochets courts en 10 minutes, avec des trains qui circulent avec un retard moyen inférieur à la minute, et poses toi la question du comment on arrive à cette performance et tu comprendras qu'il faut des conditions qui ne sont pas de la responsabilité de l'EF, et que même pour nos services GV, nous sommes bien loin d'être à niveau.

Oui et alors ? Donne nous donc la raison du retard de chaque train Trenitalia, et nous verrons so les causes internes à l'EF en sont la cause principale. Jusqu'à présent tu nous fais du Trenitalia bashing sans arguments, ni preuves. Bref sauf à te faire plaisir, cela n'apporte pas grand chose au sujet de ce fil l'ouverture à la concurrence.

Et chez IDFM, cette ptoblématique des FC pour les rétraités et les ayants droits ça ne doit pas les préoccuper beaucoup ! Je pense même qu'ils ne veulent pas en entendre parler, comme les interlocuteurs SNCF.

Vu le contenu de la réponse, cela aurait pu être encore plus rapide. En résumé, nous on s'en fout, on a notre Carmillon.

Pas de maximum, c'est au bon vouloir de l'entreprise. SNCF c'est l'art de la patience.

C'est pas SNCF Voyageurs qui ferait cela !

La réponse sera très certainement du style, c'est pas nous, faudrait qu'on en cause à IDFM mais on a pas d'interlocuteur ..... 🤔

Espérons qu'IDFM est dans la boucle, sinon cela ne va pas avancer beaucoup....

Un article quitente d'éclairer sur les raisons du débarquement de Fanichet. Ce qui semble clair c'est que Fanichet souhatait prendre son autonomie par rapport au groupe, par contre cela semble tres nebuleux pour la suite entre volonté de "recentrer" le groupe et de décentraliser tout azimut ! https://www.latribune.fr/article/transports/67357478831726/les-coulisses-de-la-reorganisation-de-sncf-voyageurs-par-jean-castex

Ici sur le forum c'est sans conséquence, sauf à froisser ton amour-propre. Cela pourrait être différent à l'issue de la formation, ce que je ne souhaite pas.

Bourrage de crâne, faut faire attention aux mots ! Il y a une réglementation à apprendre, comprendre et appliquer. Et comme expliquer plus haut, tu as été jugé capable d'assimiler cette formation en 4 mois. C'est plus positif et évite de commencer par jouer le calimero. C'est le meilleur moyen de te planter. 4 mois de travail soutenu, c'est pas le bagne non plus.

Tout à fait la médecine du travail s'occupe désormais de prévention et a plus un rôle de conseil par rapport aux éventuelles conséquences du poste occupé sur la santé du travailleur. Et pour une première visite après quelques jours dans l'entreprise, c'est plus une prise de contact et une formalité administrative (obligation légale).

Tout dépend de quoi l'on parle. Pour Voyageurs en France on affiche de "beaux" chiffres, par contre pour Ouigo Espagne c'est beaucoup plus nuancé ou même "catastrophique" si l'on prend en compte l'investissement. Je vois plutôt une manœuvre de Jeannot, qui en bon politique, voit l'orage arriver avec le plan Destination 2030 et sa vague de filialisation, et en profite pour faire une pause et mettre deux gars à sa main, en attendant sagement que la période électorale passe. On n'est jamais assez prudent avec son petit avenir personnel.

C'est beau les certitudes.... mais attention aux lendemains qui déchanter.

Pas pire ! Es-tu certain que nous avons touché le fond ? Rentrée chaude où tiède comme tous les ans ?

Les clients de SNCF Voyageurs se contrefoutent du nom du patron. Par contre Jeanot il met des hommes à sa main, pour ne pas être embêté en interne. Bref de la tambouille entre grands chefs à plume qui ne changera pas grand chose, sauf continuer a cracher du fric comme demandé par la tutelle.

Normal, les billets "gratuits", c'est sur le site MFCD, et c'est 100% dématérialisé. . Normalement chaque cheminot a un petit fascicule explificatif ?

C'est un peu facile de traiter les chinois de copieurs. Tout le monde copie tout le monde, et pour la Chine c'est quand même nous occidentaux qui nous sommes précipités pour leur refiler toutes nos fabrications et nos technologies en contre partie de quelques commandes. Et comme ils ne sont pas plus cons que nous, mais un peu plus nombreux, quoi de plus naturel qu'ils dominent le monde, et sont désormais leaders dans bien des domaines.

Ils font comment ceux qui ont développé leur signalisation sur la base des compteurs d'essieu (les Suisses par ex) ??

Mais mon cher, ce n'est pas moi qui dit cela, encore une fois c'est un simple constat. Sur le RER A entre Nanterre Préfecture et l'est de la ligne, leconducteur ne conduit plus, il ferme les portes et assure la "supervision". Ce sera la même chose sur le E et le B. Et sauf à vouloir se mettre la tête dans le sable, c'est bien le chemin que prennent les projets de trains autonomes, et autres outils "d'aide à la conduite". Aujourd'hui cela concerne les lignes les plus chargées, mais c'est le sens de l'évolution.

Ce n'est pas le sujet. Une entreprise doit s'améliorer por survivre que ce soit en interne par rapport à son personnel et pour ses clients. Je ne prononce pas pour les relations internes à l'entreprise, mais en tant que client, je suis aussi légitime que vous pour donner mon avis sur la prestation fournie par l'entreprise (et non pas par son personnel car cela n'est pas mon problème). Le vieux temps c'est du passé, il ne reviendra pas (enfin je le souhaite, mais je n'en suis pas aussi sûr). Conclusion tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes. 😘 Manifestement ce n'est pas partagé par les responsables conduite, qu'ils soient SNCF où RATP. Sauf erreur, les outils développés vont dans le sens de l'uniformisation des gestes conduite, voir l'automatisation. Tout à l'opposé du "je fais comme je veux car je suis un pro:

??? Aujourd'hui des marchés tendues, c'est une plaisanterie ! Non, la marge de régularité n'a cessé d'être augmentée, les temps de stationnement dans les gares principales également. Les temps de parcours ont été augmentes partout et même sur LGV. Aujourd'hui, on ne tient pas les horaires pour d'autres raisons ( travaux, LTV, installations fixes défaillantes), et je n'oublie pas les causes externes qui certes ne sont pas de la responsabilité de l'EF.

En IDF, comme ailleurs pas de livrée unique, mais un code couleur unique pour tous les matériels neufs ou rénovés des transports en commun (RER, train, métro, tramway, funiculaire, téléphérique et bus). Et comme l'investissement en matériel neuf et en rénovation est important, ces livrées à base de bleu clair et blanc sont désormais majoritaires.

Mais le but de ces boîtes n'est pas de faire rouler des trains, mais de lever des fonds, de vivre grassement sur la bête pendant quelques années, puis de disparaître. Il paraît même que cela s'est déjà fait en France avec un buisness model sur un hypothétique Bordeaux Lyon ! Alors pourquoi pas Londres Paris, c'est quand même plus classe pour attirer le gogo.

Bah un Intercités derrière un TER, il ne doit pas rouler longtemps "voie libre". Bref tout ça ne tient pas la route, et le pauvre CRL quand il arrive en IDF, il doit serrer les fesses. Et les 2/3 minutes de retard sans importance sur le POLT, je pense qu'un contributeur du forum doit apprécier cette remarque. J'ai connu une époque où tout mécano mettait un point d'honneur a rattraper un retard. Cette époque semble bien révolue et c'est bien triste.