Laroche

Mais propose une formation dédiée aux rongeurs ! Et pas de "mort aux rats", ce n'est plus politiquement correct, et certains contributeurs n'aiment pas, mais pas du tout.

Une fois de plus du verbiage sans grand intéret. C'est cela, on va avoir du matériel moderne, des réseaux au top, des employés royalement payés, des actionnaires heureux et des billets pas trop chers. Doux rêve

Cela ne veut rien dire...... Il y a des indicateurs concernant les accidents de travail. Quelle est l'évolution de ces indicateurs ? Et si tu veux nous faire croire qu'il suffit de former les employés pour éviter les accidents, j'ai bien peur que tu te trompes. La sécurité c'est de la formation, mais aussi du suivi permanent et des actions de terrain. Vaste sujet qui ne se limite pas à de la publicité pour ta boite de formation.

Ce commentaire est un peu surprenant, surtout de la part d'un formateur "sécurité" Manifestement tu n'as pas compris la "philosophie" de la formation et de la responsabilité des différents intervenants. L'entreprise est responsable de la formation initiale et du maintien des compétences de ses employés. La puissance publique via différents organismes assure un suivi via des audits dédiés, et des certifications. Pour la sous-traitance c'est de la responsabilité du donneur d'ordre de s'assurer que le/les sous-traitants sélectionnés, aient un système de formation et de maintien des compétences en place et efficace. La mission de contrôle est d'abord de la responsabilité des différents acteurs, le rôle de l'EPSF est plus de définir les règles que de contrôler.

Normalement tu es mieux placé que nous pour voir si une dérive (augmentation des accidents) est constatée ou non ? ???? C'est quoi la pression !? Sur des chantiers linéaires comme les infrastructures ferroviaires, il est pratiquement impossible de rattraper un retard, faute de personnel qualifié et surtout par manque de matériel spécialisé (train de pose, engins spécialisés).

Pas de miracle, en France nous n'avons pas la culture ni de l'entretien, ni de la prévention. C'est en grande partie du à l'importance des commandes de l'Etat qui, toujours à la recherche d'économies, prévoit seulement le budget d'investissement et rien pour la maintenance. Ce mal ne concerne pas seulement le domaine public, dont SNCF fait partie, mais également le privé, et dans ma carrière pro, j'ai vu l'évolution où on investit dans des usines neuves mais on se garde bien de parler, pour ne pas effrayer le petit actionnaire, du budget qui sera nécessaire pour maintenir l'outil en état. A l'exploitant de se débrouiller avec des bouts de chandelle. Et pour revenir au réseau, la démonstration est faite que malgré les milliards investis, on arrive à peine à le maintenir en état acceptable, alors les ouvrages en terre, les tranchées et les arbres qui tombent sur les voies c'est du curatif.

🤣🤣🤣🤣 La langue courante, je me marre. J'ai rarement entendu de tels qualificatifs dans une conversation. Par contre cela fleuri dans la communication institutionnelle et des entreprises. Bref c'est surtout un cache misère et cela fonctionne.🤨

Creuser un tunnel, ou construire un viaduc, nos grand pères le faisait à la pelle et à la pioche et plus rapidement qu'aujourd'hui. Alors libre à toi de céder a cette mode des superlatifs, moi cela me herise le poil surtout quand je vois le résultat (retard, surcout, ...)

Il y a un peu de mieux, mais peut mieux faire 😉

La sécurité ferroviaire c'est l'affaire de SNCF Réseau et des EF. Et ce n'est pas ce jugement qui en dehors d'une condamnation symoblique éventuelle, qui empêchera les rongeurs de bouffer les câbles électriques.

Qualificatif qui avait du sens du temps des pharaons, mais aujourd'hui avec les moyens techniques actuels, c'est un chantier rien de plus Doux rêve !

Et il y a plus de trains ? Ou toujours un service famélique en partie sur route ?

Ce n'est pas la question. Les voyageurs sont t-ils prêts à payer le vrai coût de ce type de service ? J'ai quelque doute, et pour la conscience écologique faut pas trop rêver. C'est pour les autres pas pour moi. Et le modèle économique, faut pas avoir fait HEC pour le connaître, c'est le modèle low cost avec des salariés mis à contribution.

Tout à fait, cette absence d'investissement dans le réseau classique est la cause principale de la mauvaise qualité du service rendu, mais ce n'est pas la cause unique.... Et ce qui irrite certains contributeurs, c'est aussi la communication de l'entreprise et des AO qui présentent ces simples travaux d'entretien et de maintenance, comme des investissements qui vont améliorer le service rendu, alors que bien souvent, on revient à peine à la situation qui prévalait quelques années auparavant. On s'interroge également sur la méthodologie de ces travaux qui sont interminables ! Je ne citerai que deux exemples (eole à l'ouest et le RER A sur Cergy) Deux sections qui sont systématiquement fermées dès 21 h et les week-ends.

Blanc ====> Moche

Surtout si l'on en croit une information donnée dans le JT de F2 du jour, SNCF Réseau avait bien identifié la difficulté de franchissement de ce PN, et le bon fonctionnement des barrières et feux ne semble pas remis en cause.... mais oui attendons, et de toute façon rien ne changera.

Chaque jour 10 personnes perdent la vie sur nos routes et le tout dans une indifférence générale. Et ce n'est pas trois phrases de compassion ici sur le forum qui y changeront grand chose, sauf a se donner bonne conscience. Et pour le chauffeur du convoi routier, plutôt que de se pencher sur la problématique des convois "hors gabarit", on se contentera d'un bouquet de fleurs au pied du PN.

Bof un banal accident à un PN. Par contre une nouvelle fois, c'est un transport routier "hors gabarit" qui est concerné !

Pas facile de choisir entre Le Jour de Seigneur et Telefoot 🤣

Des problèmes avec la nouvelle tarification et les différents supports il y en a (voir un de mes précédents posts), et cela ne bouge pas, bien que repris par Le Parisien. Et je parle d'expérience, j'ai contacté 2 fois le SAV d'IDFM pour des problèmes de sur facturation (non prise en compte de la correspondance gratuite à PSL entre autre), et à chaque j'ai obtenu la même réponse (vous ne savais pas utiliser votre forfait, sans autre forme d'explication). Alors le problème des carmillons, cela ne doit pas faire la une ni chez IDFM, ni chez Transilien (comme confirmé par cheminot retraité).

Certainement, comme le souligne Capelanbrest, parce ce que compte tenu de la multitude d'intervenants, ce "petit détail" a été omis soit involontairement où intentionnellement (théorie du complot entre IDFM et SNCF😉) Et quand je parle de décision "politique", c'est simplement qu'il faut qu'un responsable (qui, où ?) donne son accord et signe un petit chèque pour la mise en place.

Mais il n'y a pas de question sur la possibilité technique , par contre il faut une décision de type "politique", et manifestement ce n'est pas encore acté. Rien de plus dans mes propos.

Oui mais j'ai bien peur que ce soit un peu plus compliqué. Transilien n'étant pas le seul exploitant, pas certain qu'il soit autorisé à rajouter un bout de logiciel dédié au personnel SNCF, sans validation d'IDFM. Actuellement IDFM ne respecte pas le principe de correspondance gratuite entre RER/Train/Metro dans la limite des 2 heures pour les titulaires du Navigo Liberté +, et cela ne les inquiète pas beaucoup bien que la presse (Le Parisien par ex) se soit emparé du sujet. Et il y a d'autres problèmes comme ceux liés à la validation des titres sur téléphone. Bon courage pour faire passer la validation des carmillons sur le dessus de la pile, et comme le temps du ferroviaire est un temps long, il suffit d'être patient.

Exact, mais je pensais plutôt à la possibilité de valider un carmillon sur les nouveaux automates. Pour la tambouille interne à la grande maison, je m'abstiens 😉

Sauf que Transilien se n'est pas le bon interlocuteur. La tarification en IDF c'est IDFM, et j'ai bien l'impression que les FC c'est le cadet de leurs soucis. A titre d'information, le prix d'un ticket RER/Train/Metro valable dans toute l'IDF pendant 2 h, c'est 2,55€ et l'on peut le charger sur son téléphone via l'application IDFM.