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Il y a les statuts d'Akiem et la finalité objective. À mon point de vue dépouiller SNCF de ses savoirs et capacités industrielles et les confier à des fournisseurs privés, mondiaux ou régionaux et ne conserver qu'une SNCF de hauts cadres et cadres financiers manageant des contrats sans les problèmes sociaux qui enveniment la vie avec les scories du passé telles que les statuts, les syndicats, les élus et représentants des cheminots, ce qu'était l'entreprise depuis la nationalisation jusqu'aux dernières réformes libérales actuelles. À terme, il est imaginable d'avoir une équipe de "designers" chez Akiem chargée des projets de pelliculage pour chacun de ses clients (SNCF, VFLI, ECR et autres belges, polonais, italiens etc) et faisant tout sous traiter chez Siemens ou des fournisseurs chinois ou indiens si moins cher. Et alors, finies les grèves, les discussions sur les horaires, les repos, les conventions collectives, le monde en 2.0 version premium dans sa béatitude.

Akiem, privé : c'est jouer sur les mots et permettre à une poignée de hauts cadres dirigeants de SNCF d'échapper aux contraintes du service public et de dépecer l'entreprise publique en toute tranquillité. La publication des comptes certifiés d'Akiem est du plus grand intérêt, ainsi que les salaires des dix "meilleurs".

Entre le "beau" et le "propre", je choisis les yeux fermés le propre. Avec de plus en plus de circonstances d'être déçu en prenant le train dans un gare...

À voir le nombre de locomotives radiées ou très peu utilisées, la baisse régulière du fret, il faut aussi anticiper et peut-être éviter de construire des cathédrales industrielles qui seront sous utilisées qd'autant plus rapidement que rien ne dit que la concurrence libre et non faussée n'augmentera pas ses parts de marché réduisant d'autant les volumes de SNCF, quoique puissent en dire Pepy et les hauts cadres dirigeants qui surestiment toujours les volumes quand ils annoncent des projets, voir les dernières lignes TGV (Sea et les pertes pharaoniques sur Paris Bordeaux) ou le Tunnel sous la Manche qui ont coûté un bras et coûtent encore l'autre bras.

On peut aussi se demander, par les temps qui courent, pour quelles raisons tous ces travaux ne sont pas externalisés dans le cadre de contrats avec des sous traitants moins chers, en France ou en Europe, voire plus loin, sans statut cheminot, SNCF ne restant qu'une administration de cadres gérant des contrats passés dans de bien meilleures conditions que celles subies en interne avec les lourdeurs de la compagnie. Organiser une entreprise fonctionnant avec un centre unique qui peut être bloqué par un petit nombre de grévistes non compréhensifs est une grave imprudence de la part des cadres dirigeants, grassement payés comme il se doit et les 52.000 euros mensuels de F. Parly devrait éviter ce genre de choix qui engage pour des années.

Le blanc crasseux sur les motrices dès qu'elles ont circulé par temps humide n'est pas très engageant, la livrée Atlantique supportait mieux la pluie. C'est une opinion.

Et 'ben' moi, pas du tout d'accord avec cette livrée que je trouve salissante et vilaine surtout quand la crasse se disperse du blanc au carmillon. Et comme le lavage des trains semble plus espacé où que les lignes sont plus sales, allez savoir pourquoi, je trouve qu'une rame TGV 2N sale au départ et souvent à l'arrivé est vraiment une mauvaise vitrine pour SNCF. C'est une affaire de goût.

Lors des réunions de concertation l'an passé, dirigées par SNCF-Gares-Connexion, Ville de Paris et probablement la Région I-D-F, il était annoncé un retour au public ayant participé. Que les études soient longues, tout le monde est d'accord mais il y avait plusieurs projets possibles et des aménagements envisageables suite à l'analyse de la concertation, sinon elle ne servirait à rien. ET bien, depuis, rien, ni du côté SNCF, ni du côté Ville de Paris, c'est ce point qui m'interroge. Et me fait hésiter pour participer à nouveau à ce genre de réunion qui débouche sur pas grand chose. Attendons, les technocrates et les jeunes vont résoudre les problèmes et le Trésor Public paiera.

La passerelle est validée, c'est du solide. Heureusement, le conducteur connaissait le trajet, sinon on pouvait craindre le pire.

À 40 ans et une femme de plus de 60 ans, pas d'enfant à charge, on peut diriger la France une fois élu Président, beurre préféré des français en ce moment. Que propose ce directeur comme projet d'aménagement de la Gare du Nord? L'an dernier une importante concertation a eu lieu sur un nouveau projet, et depuis silence radio. Est-ce les grèves, l'ouverture à la concurrence ou les positions de la Mairie de Paris qui font que tout semble bloqué jusqu'aux prochaines élections. Pour être de ce quartier, il y a vraiment à faire dans la gare elle-même, sur le parvis Napoléon 3 et dans le secteur Lafayette-Alsace-Gare de l'Est où les circulations sont de plus en plus difficiles, et dangereuses pour les cyclistes et piétons.

Les Régions font du Transport Economiquement Rentable, pas du Train Express Régional. Tout le reste est du bla-bla.

Avec quel pourcentage de sièges vides si SNCF les vend en ne perdant pas d'argent, comme c'est déjà le cas sur Paris Bordeaux où SNCF perd de l'argent avec ses 17,5 TGV quotidiens?

Il faut aussi prendre en compte le pouvoir d'achat des zones desservies, et avec la crise économique européenne, les espagnols sont en première ligne des victimes de la crise. Sans oublier la crise politique en Barcelone où les dirigeants pro européens ont nié le droit du peuple catalan à disposer de son indépendance, droit pourtant soutenu au Kosovo par l'Union Européenne.

Les Les dirigeants de FO ont toujours eu de belles carrières une fois hors service dans leur syndicat, Marc Blondel a dirigé la Fédération Nationale de la Libre Pensée une dizaine d'années et l'immense Léon Jouhaux, prix Nobel de la Paix a dirigé le Conseil Economique de la IVe République avant de finir à l'ONU au Bureau International du Travail. Jean-Claude Mailly a encore quelques marches à monter pour égaler ses illustres maîtres. Tout cela dans l'intérêt des adhérents à son syndicat et des travailleurs en général.

Pas sur que le nombre de voyageurs soit en rapport avec les capacités d'une rame 2N2 et pour avoir une bonne fréquence entre les villes capitales, il est préférable de faire circuler des petits TGV 1N.

Quelle est la durée de vie résiduelle de ces machines, la plus jeune arrivant à bientôt 35 ans?

T'as oublié les cyclistes et les usagers sur des trottinettes...

Je propose de commencer en faisant des économies sur les salaires faramineux des cadres dirigeants de SNCF, genre 52.000 euros mensuels pour F. Parly quand elle "dirigeait" à SNCF-Pépy. Facile à mettre en oeuvre, pas de risque de grève, et un bel exemple de concorde sociale. Rapidement, les comptes vont être améliorés.

Logique, ce gouvernement italien vient d'être élu pour appliquer son programme comme est logique la politique du gouvernement français qui réalise le programme de E. Macron : baisse des APL, hausse de la CSG, fin du statut à la SNCF en 2020 et toute la suite. Pourquoi ne pas demander à Spinetta de faire un rapport sur le tunnel du Lyon - Turin, avec en ligne de mire le gouffre financier du Tunnel sous la Manche.

Combien d'heures, de jours ces nouveaux matériels resteront-ils propres et vierges de toutes expressions artistiques barbares? Je remarque que l'engazonnement des voies progresse et qu'il va falloir créer une division SNCF-Bergeries pour élever et nourrir des moutons dans les gares. À moins qu'une filiale soit plus adaptée pour développer l'activité et viser l'international.

Dommage que ces machines disparaissent si jeune et probablement encore en très bon état, leur ronflement si caractéristique manquera à mes oreilles quand je passerai au dessus de la Gare du Nord sur mon vélo. Les nouvelles rames Siemens sont ultra silencieuses, aussi bien en mode Eurostar qu'en mode ICE pour celles venant et partant Gare de l'Est.

Ces derniers jours, je voyais encore des Eurostar Alsthom au départ gare du Nord. Il doit rester quelques vieilles rames encore aptes au service qu'il faut utiliser au mieux avant de passer en boîtes à conserves.

Les guerres en Europe, il y a eu la Yougoslavie, un pays explosé où l'OTAN et l'UE ont joué de leurs charmes et les guerres menées par les troupes de l'UE, au hasard et dans le désordre, Irak, Afghanistan, Lybie et Syrie. Pas d'argument d'autorité avec l'histoire, chacun une vision des faits avérés.

Le butoir semble léger comparé à un heurtoir de gare SNCF.

C'est sur qu'en prenant les sources chez Robert Schuman "himself" certaines pages sont effacées. RIP