zorba

G. Pépy en haut fonctionnaire européiste obéit aux ordres des gouvernements français et de la Commision européenne. Il applique les recettes libérales, avec un talent de communicateur inégalé à ce poste. Il est au fond du trou, et il creuse encore. Tant que ceux d'en bas supporteront ce que leur imposent ceux d'en haut, rien ne changera à SNCF, ni ailleurs.

À suivre toutes ces réflexions, il faut se demander s'il ne faut pas supprimer l'état pour que tout marche naturellement bien.

Pour quelles raisons de nombreuses BB 22200 plus récentes et probablement moins usées ont été radiées avant les BB 15000 dont l'utilisation est limitée aux lignes 25 KV? Quand on voit passer des photos du cimetière de Sotteville, on voit beaucoup de BB 22200, aucune BB 15000.

Questions indiscrètes : Quelle est la durée de vie résiduelle pour ces machines qui ne doivent plus beaucoup travailler depuis a mise en place du TGV Est? Combien de BB 15000 encore en service actif?

Tous à fait d'accord, même Forence Parly qui gagnait 50.000 par mois, elle a démissionné pour rejoindre l'euro "Team Macron", un libéral de chez Rothshild. Le service public n'est vraiment plus ce qu'il fut.

Quels sont les résultats attendus de ces contrats, en monnaie sonnante et trébuchante? Pas en image de marque, ce qui se passe sous nos fenêtres en France métropolitaine suffit pour se faire une idée du professionnalisme des personnels Keolis.

Un sénateur qui amuse la galerie, sachant que les députés, tous godillots qu'ils sont, rétabliront ce prêt. Tout juste pour faire du buzz, rien de sérieux côté Sénat.

En PACA, comme ailleurs, il faut s'interroger sur la qualité des dirigeants, nombreux, trop nombreux, ne connaissant rien du ferroviaire et préparant l'Uberisation des transports telle qu'ils l'ont apprise dans les écoles de commerce ou de gestion, écoles souvent et prudemment dirigées par le MEDEF ou les chambres consulaires. Les solutions aux problèmes d'exploitation sont souvent réduites, repoussées pour cause des budgets et ramenées à de la communication, destinée au public et aux voyageurs ne pouvant pas se passer des transports en communs.

Dans le mille-feuilles des agglos, communautés d'agglos, territoires et régions, tout est faisable, personne ne peut savoir ce qui est privé, public, légal ou illégal. le "big bazar" pour le "big business". Nice pas plus que les autres villes n'échappe à ce gigantesque désordre, soit disant au nom de l'intérêt du public, avec au départ de joyeux projets pour les majors du BTP et des routes.

Deutsch Qualitat?

Les voies du triage des Aubrais n'étant plus utilisées en mode normal, le Préfet peut valider cette idée et SNCF Réseau ne jamais la réaliser non plus. Une façon de noyer le poisson une bonne fois pour toutes.

Pour passer tous les ans de la gare Nice Ville au tramway , je ne suis pas convaincu que ces diamants futuristes contribueront à la liaison entre les secteurs de Nice, l'horrible voie express passant en viaduc au-dessus des voies SNCF et de l'avenue J. Médecin est aussi partie du problème et Estrosi semble s'en accommoder fort bien.

La concentration capitaliste comme l'histoire est toujours écrite par les vainqueurs; dans le cas d'Alstom, ce seront pour sûr les allemands qui l'écriront et ils disposent de tous les moyens pour écraser l'histoire d'Alstom voué à une prochaine disparition. De la même façon, à une taille réduite, que Siemens à fait disparaître Matra et son VAL.

F. Parly, la haut cadre dirigeant à 50.000 euros pas mois, a quitté SNCF Voyages, et il n'y a plus rien qui marche dans SNCF. G. Pépy doit être informé d'urgence pour communiquer une solution.

Un jour à venir, SNCF fonctionnera "tout seul". Juste une poignée de hauts dirigeants bien payés, genre F. Parly 50.000 par mois minimum et fini les grèves, les retards et les clients qui râlent. S'il reste des clients avant qu'Uber ne s'en occupe..

Reichshoffen est en France, ça c'est sûr. Acceptons l'augure que la fabrication est prévue dans cette usine. Mais les actionnaires majoritaires sont allemands et choisiront, s'il faut restructurer, l'Allemagne ou un pays "ami" dans l'hinterland oriental plutôt que la France où les salaires sont élevés et les droits sociaux sont plus rigides. On peut légitimement penser que la fusion chez Siemens entraînera une restructuration, un peu comme chez GE pour Alstom Hydro. Sinon, on peut se demander la raison d'une fusion.

Est-on sûr que ce seront bien des trains fabriqués dans les usines françaises, on voudrait bien voir le contrat, s'il est encore rédigé dans la langue officielle de la République?

Heureusement que ce n'était qu'un ancien ministre socialiste et pas un syndicaliste de la SNCF-CGT qui venait d'être mis à pied par sa direction pour grèves à répétition.

D'accord, et Thello ce ne sont que des rames non PMR et des distributeurs automatiques. Les "régionaux" le savent et ne se privent de prendre ces trains, comme les TGV d'ailleurs, entre Les Arcs et Monaco, plus rapides que les TER, accessibles PMR, pour les modèles récents qui circulent sur cet axe.

Marseille - Nice : il y a aussi Thello et ses trains non PMR avec locomotives SNCF Akiem, sans personnels SNCF et deux distributeurs automatiques de billets Gare de Nice Ville.

Il sera intéressant de connaître le taux de fraude sur Nice - Vintimille dans les trains Thello, surtout les jours de marché. Vu qu'il n'y a aucun personnel Thello de visible dans les gares, les fraudeurs ne vont pas se gêner pour monter et faire le souk dans les trains. Dans le même ordre d'intérêt, les associations de défense des droits des handicapés vont-elles se mettre à réclamer des voitures accessibles PMR sur toutes les gares du parcours, histoire de mettre à la ferraille les vieilles Corail FS utilisées pour ces trains? À mois que cette obligation vis à vis des PMR ne retombe sur Gares et Connexions, après tout, pourquoi pas!

En regardant son décolleté pigeonnant!

Je voulais dire "de tous les chefs de chefs, bref de tous les hauts cadres aux très gros salaires, voire les salaires et primes de F. Parly", tous ces hauts cadres finalement ni responsables ni coupables de quoi que ce soit dans SNCF. Seuls les exécutants, cadres techniques de très haut niveau ou lampistes, mais pas du tout au même niveau de protection ni de salaires seront jugés pour des responsabilités à définir par des experts probablement moins expérimentés, compte tenu de la gravité de l'accident et de ses circonstances. Je maintiens RIP pour toutes les victimes. Elles ne peuvent plus avoir la parole.

D'accord sur la responsabilité du chef des chefs s'ils peuvent répondre, et silence sur les responsabilités des victimes, RIP.

Accessibilité PMR?