zorba

Les trains Thello qui sillonnent le long de la Méditerranée sont bien usagés et plutôt défraîchis, typiquement italiens, longtemps au soleil et à la poussière. Mais bon, tous les voyageurs s'en accommodent. Pareils pour les distributeurs de billets Thello en gare de Nice Ville, peu nombreux, pas vraiment modernes, mais là c'est peut-être du ressort de SNCF-Gares-et-connexions. Thello est au train ce que ED ou Dia étaient dans la distribution dans les villes françaises.

Je pensais aussi aux actionnaires chez Siemens.

Et si "ça ne tient pas", pourquoi ne pas refiler des 2N à Air France et la transformer en compagnie ferroviaire ce qu'elle avait eu idée de faire il y a quelques années? Avec des politiques aussi brillants qu'opportunistes, tout est possible. Pendant ce temps la, Siemens va faire tourner ses usines Alstom et Vinci facturera le PPP Tours Bordeaux sur les passages TGV 2N, mieux facturés.

C'est sur que Thello avec ses "vielles 36000" et ses antiques "Corail italiennes" fait plus poubelle que ce Flixtrain respirant le tout neuf. Le problème sera de durer aussi propre et en bon état, et ça ce n'est pas l'affaire d'un jour où l'on convoque le presse et les télévisions, c'est nettement plus exigeant. Surtout quand on veut gagner de l'argent. À suivre.

Bien sur que ceux d'en-bas, les "sans-dents" de Hollande - Macron, comprennent ce qui va se passer. Le problème pour eux est qu'ils n'en tirent pas les conséquences et tant qu'ils supporteront ce que ceux d'en haut, dont une très grande majorité de cadres de SNCF, leurs imposent, rien ne changera, sauf l'application déterminée de la casse des salaires, directs et indirects conforme à la charte de l'Union européenne avec la concurrence libre et non faussée en ligne de mire. Macron n'est pas un perdreau, il a fait ses classes avec Attali pour Sarkozy et été payé grassement par Rothschild, il a été secrétaire général adjoint de l'Elysée, puis ministre de l'économie, et il veut plus d'Europe, plus de travailleurs le dimanche, la nuit, dans des camions, pour réaliser ce projet d'exploitation généralisée, il faut s'attaquer aux derniers statuts permettant la résistance. Ce qu'il est en train de faire, les syndicats compréhensifs l'aideront et seront, bien entendu, remerciés en retour, ambassadeurs, préfets, conseillers d'état ou chargés de missions fumeuses, les bonnes places seront accordées aux plus "partenaires", certainement pas à ceux qui disent non et qui luttent. Les défilés d'hier à Paris ont bien montré que le pouvoir n'est pas vraiment menacé dans la réalisation de ses objectifs. Il pourra amuser la galerie avec quelques ténors de mai 68 recyclés chez les milliardaires de la communication qui vanteront les réformes pour réaliser dans l'Union européenne la concurrence libre et non faussée.

Le pourcentage de grévistes est inversement proportionnel au nombres de cadres et SNCF compte une pourcentage de cadres bien plus élevé que la moyenne des entreprises des secteurs comparables ou équivalents. À SNCF, il y a beaucoup de cadres d'études dont le nombre augmente régulièrement et de moins en moins d'exécutants, digitalisation, automatisation et sous-traitance expliquant ces évolutions lourdes. Le passage à la sous-traitance crée des postes de cadres au détriment des postes d'ouvriers, surtout pour refaire des études et des statistiques. Le taux de 35% signifie que le pourcentage de grévistes a été très important dans les catégories de l'exécution, ce qui apparaît clairement quand on observe bien les manifestants pour l'essentiel CGT et SUD. Des gens d'en bas qui ne comprennent pas les réformes...

G. Pépy, Grand Patron de SNCF, a promis d'améliorer la Communication et l'Information, ce que demandent les clients d'après ce qu'il dit et raconte sur les médias qui l'invitent régulièrement pour commenter les incidents divers affectant SNCF. Il n'a jamais promis ni fixé d'objectifs concernant la ponctualité, le propreté des matériels, d'ailleurs largement sous traitée, avec les résultats brillants que chaque usager mesure. La période qui vient lui donnera une nouvelle tribune pour montrer ses talents es Communication, quand aux trains à l'heure, "en raison d'un mouvement social d'une certaine catégorie de privilégiés....et tout le bla-bla qui va avec, suffira. Pendant ce temps, les mauvais coups vont pleuvoir. Surtout sur ceux qui gênent ou./et ne comprennent pas la politique de Communication.

Je voudrais bien connaître le nombre de trains de Fret sur les 25 dernières années entre Paris et Orléans ainsi qu'entre Orléans et Tours pour voir comment ces trains, devenus plutôt rares et maigrichons, peuvent gêner la circulation des trains de voyageurs. Et la place ne manque pas pour arrêter les trains qui gênent entre Paris et Orléans, ni dans le triage des Aubrais quasiment inutilisé de nos jours. Les luttes de chapelles entre les instance organisatrices, IDF-Mobilités et Région entre( et Val de Loire) valent bien celles qui existent au sein de SNCF.

économie collectiviste? Et pourquoi pas des entreprises publiques assurant l'emploi et le partage des profits pour tous, un peu comme devrait le faire SNCF, EDF-GDF.

Connaître l'EF dont le train a déraillé sert juste à éviter tous les échanges inutiles tant que le rapport du Bureau d'Etudes Accident, après à chacun de défendre ses choix. L'enquête dira qui faisait quoi et qui est responsable et, je ne suis pas inquiet, l'EF chargée du train saura faire valoir et défendre ses droits au regard de son histoire.

L'action Alstom est tirée vers le haut , par le nombre de contrats signés à l'étranger : C'est Siemens qui va être content, on est rassuré Siemens est en Europe

Certaines numérotées 186 d'autres E 186. C'est quoi ces normes allemandes?

Quel est le problème de donner le nom de la compagnie dont le train a déraillé? Y-aurait-il quelque chose à cacher? Quand il y a un accident aérien, heureusement fort rare, les médias et les forums donnent clairement le nom de la compagnie et le numéro du vol, que le code soit AF ou AA, c'est plus facile pour suivre l'accident. Quand il y a quelque chose à cacher, cela éveille la curiosité.

Quelle est la compagnie qui assurait le train qui a déraillé? Secret d'état?

Le gouvernement étant une ruche de hauts fonctionnaires très au point pour s'attribuer des postes bien payés entre amis et copains de promotion, il n'y a pas de risque de voir venir une reforme qui s'attaquera à ses abus de positions protégées, aussi bien dans l'administration publique que dans les sociétés publiques ou contrôlées par les Zélites. Tant que ceux d'en bas supportent ce que leur imposent ceux d'en haut, la situation ne risque pas de changer.

VE 16 : TGV 2501 P.EST / Nancy // 2541 Nancy / P.Est // 2443 P.Est / Strasbourg, Birarre un 2541 Nancy / P.Est, l'Est numérote maintenant ses trains vers Paris dans une tranche impaire. Inoui!

J'avais bien précisé "pour la moitié des circulations" , ce qui est en rapport avec la fiche horaire ter-Centre-Val-de-Loire. Alors qu'avant le TER-isation, les trains Blois Paris étaient presque tous sans changement à Orléans. Ces horaires et les tarifs pratiqués font la bonne affaire pour Vinci - Autoroutes qui a même récemment agrandi l'aire de covoiturage à la sortie autoroutière de Blois.

Pareil pour Paris - Blois, avec maintenant changement obligatoire à Orléans et perte de temps pour plus de la moitié des relations Paris Blois. Heureusement, SNCF a renommé la gare de Blois, Blois Chambord pour attirer les visiteurs . Du bon boulot de la direction de la Communication, qui sera débordée quand plus un seul train ne circulera.

Les exemples de corruption dans les cadres SNCF de haut niveau (ou prétendus tels) ne manquent pas. SNCF est une bonne vache à traire où nombre de hauts fonctionnaires ont touché des rentes ruineuses par les décisions prises et par les salaires et autres avantages prélevés. Ce ne sont pas les salaires des employés SNCF ni les avantages conquis au prix de luttes longues et répétées qui causent le déficit de SNCF, ce sont les magouilles des dirigeants avec les entreprises de BTP qui surfacturent les travaux et les réalisent sans respecter les cahiers des charges (voir par exemple la LGV Nord, le PPP Tours Bordeaux sans écrans anti-bruit, etc) et les innombrables sous-traitants en tous genres qui se gavent sur les budgets SNCF, sans oublier les achats de matériels auprès d'entreprises dirigées par d'anciens ou futurs cadres dirigeants de SNCF (Locomotives BB2700, TGV 2N2 etc), matériels inutiles et facturés au prix fort après de longues études et moult voyages au frais de SNCF, probablement à l'étranger et en First Class Air France pour clore la liste. SNCF est une vache à lait où les "Zélites se gavent sans honte et sans aucune discrétion, les exemples cités F. Parly et M. Faugères ne sont que des exemples récents d'une histoire qui dure depuis des lustres. Participant de temps en temps au buffet, les dirigeants des syndicats compréhensifs sont également responsables des déficits et leur complaisance aide largement des hauts dirigeants dans leur politique de casse du service public et la désorganisation de l'entreprise. Les dirigeants des syndicats combatifs sont aussi discrets sur les manoeuvres et mènent souvent ceux d'en bas dans le mur ce qui renforce les positions des dirigeants et des politiques, quelque soit les politiques et les décisions prises.

Tous les cheminots doivent faire comme Florence Parly, avoir une grosse paye SNCF, et une encore plus belle prime de départ pour devenir ministre de la guerre. SNCF, un lieu inoui pour faire carrière, y compris pour les femmes. Il y a eu avant Mireille Faugère, grosse paye et petits résultats, dette explosée et parts de marché en chute libre. Voir Wikipedia pour plus de détails sur les résultats des personnes citées, pas les feuilles syndicales très discrètes su ces sujets.

J'ai même vu une rame Inoui belle et propre entrer à la Gare de l'Est ce matin vers 8 heures 30. Inoui! Pour concurencer la DB avec ses Siemens ICE qui sont de plus en plus réguliers dans cette gare.

La vie au Havre avec les plages normandes à proximité vaut bien bien quelques heures de train, et pourquoi pas en première classe.

Inoui!

À ce compte là, pourquoi ne pas arrêter les Paris Soissons à Mitry. Le RER-B est omnibus Orsay ou Robinson avec plusieurs trains pas heure, et cela libérera des sillons précieux pour le futur CDG Express privé et absolument indispensable pour les JO de 2024, probablement inutile après cette quinzaine de folie.

C'est sur qu'après SNCF, viendra le tour de la RATP. Déjà prédécoupée, le matériel étant discrètement devenu propriété d'IDF-Mobilités et avec les changements de couleurs et les bariolages qui préparent la découpe puis le démantèlement de toutes les entreprises publiques européisées.