zorba

C'est un caïd ce Blayau, aussi nul chez Moulinex, qu'au PSF et qu'à Fret SNCF. Et les piétons qui font leurs courses, avec la TVA ils payent aussi les voies ferrées par le biais de RFF grassement doté par l'Etat.

Barbouiller les autorails aux couleurs des régions, n'améliore pas la sécurité des circulations. Cet incident aurait-il eu lieu en pleine voie avec un train croiseur et quelques victimes , GP était de la revue pour filer sa démission illico, toute communication bue.

On dirait que le tram train de Bondy Aulnay circule sur la voie de droite comme en Alsace.Illusion ou réalité?

Fallait bien qu'elle soit libérée pour fêter Pâques et son espérance chrétienne.

Faut bien que Kron finance ? avant de devenir sénateur.

Avec des tableaux Excel bien remplis, pas toujours justes, moins de trains, moins de personnel, seuls des cadres en costume pourront rétablir l'équilibre financier de la SNCF. Qu'elle se dépêche d'embaucher et de virer ses employés qui branlent rien et sont toujours en grève ou en arrêt de maladie.

Il faut aussi alimenter les carnets de commandes chez Alstom, le patron est un ami du Président.

Un synarque au service des 200 familles.

Ce sont les bureaux des chefs bientôt à St-Denis accessibles par bus RATP du lundi au vendredi de 9 heures à 18 heures. Prévoir abonnement Velib les jours de grève

Thello aurait du louer des locos anglaises, des grosses diesel Class 66 qui ne tombent jamais en panne et fument à tous vents. ce que fait ECR avec succès et sans émouvoir les écologistes du gouvernement, et ECR gagne de l'argent. Les riverains respirent les fumées.

Plus nul que Thello, tu meurs.

Avant de faire un tunnel je me demande pour quelle raisons une étude d'un tramway ne pourrait pas être menée entre St-Lazare, Gare du Nord, Gare de l'Est, Gare de Lyon et Austerlitz en passant au centre des boulevards ou des rues qui seraient vidées des automobiles. Ce serait un moyen de soulagement des RER et un système très pratique, sans marche, sans ascenseurs ni escaliers automatiques bien adapté à une desserte fine et assez rapide d'une zone de Paris très encombrée. Le coût de réalisation devrait être nettement inférieur avec niveau de service très complémentaire au transport de masse rapide que devraient être les RER B et D.

Cet emplacement pourrait servir de gare routière Poids Lourds quand Garonor sera saturé de camions de 44 tonnes. Idéalement placé, sous les autoroutes et près des grandes nationales Paris banlieue. Le tram pourra même faire un peu de fret sur Noisy Le Bourget. Un projet écologique.

SEA sera une ligne à V300 ou V320?

Pourquoine pas proposer au privé de gérer Orléans - Chartes, puisque RFF et SNCF sont trop chers? Les Colas et ECR arriveront bien à faire de l'argent en faisant des trajets plus courts et il y les trains de céréales des paysans beaucerons . Une mine d'or. Une belle expérience, dangereuse si les trains se rattrapent comme en Touraine, est-ce la raison?

Les privés c'est un peu les jaunes dans cette affaire. Soit ils noyautent le système pour le couler à leur avantage, soit ils achètent tout et deviennent les maîtres. Pas réjouissant de savoir que l'on sera soumis aux ordres allemands. Ceux qui ont contenu cette période de 1940 à 1945 peuvent encore en parler! Gott mit uns

NAT : une référence de choix pour le matériel BonMerdier?

En faisant une gare à Artenay en pleine Beauce, ça pourrait même coûter moins cher? Disposer d'une gare proche du centre de la ville, celle d'Orléans n'étant quand même pas un plein centre ville, reste une avantage hérité des réseaux historiques. Je ne vois pas de raison de le supprimer quand on prétend développer le rail et les transports en commun. Plus les gares sont éloignées des centre villes, plus grands sont les parkings, toujours remplis de bagnoles.

Les américains répondraient : both.

Ce qui est assez fort dans cette affaire c'est la dissimulation du nom de l'entreprise responsable de cette collision; C'est vrai que c'est une entreprise filiale d'une société allemande, un modèle de qualité dont il serait utilise de rappeler par des faites avérés les responsabilités dans les accidents ferroviaires, à Montauban il y a quelques années avec un chargement mal attaché et à Maillé où les trains font la course. Faudra-til que cette entreprise, faisant travailler des conducteurs âgés, provoque un accident mortel avec implication d'un train de voyageurs, genre TER scolaires, pour qu'elle soit surveillée et applique les règles de sécurité pour s'engager sur le réseau ferré. La qualité allemande et les désordres causés par DB-ECR en France, ça suffit!

A la SNCF, il n'y a que les cadres dirigeants (ceux des séminaires au Maroc) qui ont une activité rentable. A faire des études et des projets plus fumeux les uns que les autres, ils ne leur restent pas assez de temps pour fermer toutes les activités déficitaires ou pour faire une nouvelle étude sur les horizons 2030-2050. Après, sans entretien des voies, sans matériels, sans personnels, sans informatique, la SNCF restructurée sera forcément rentable. Faut être bête ou syndicaliste pour ne pas y avoir pensé plus tôt. Qui nomme les cadres dirigeants, grassement payés, avec la stabilité de l'emploi, et jamais grèvistes? Un bon poste.

La Chapelle-Saint-Mesmin c'est plutôt dans le Loiret, entre Orléans et Beaugency.

Quand on voit l'état des vois ferres dans le secteur Paris NOrd Est Evangile, on se demande pourquoi ces terrains sont en friche depuis si longtemps et aussi pour quelles raisons toutes ces voies ont été électrifiées en 25 KV il y 25 ans environ. Des décisions des hauts dirigeants de la SNCF qui ont probablement mieux évolué que le réseau dans ce secteur. Qui peut imaginer revoir des trains de marchandises dans ce vaste secteur? alors que toutes les zones de logistique et les entrepôts sont à 50 ou 100 km de Paris. Bel avenir pour les camionneurs.

Les codes mission ça ressemble aux noms des joueurs de foot de l'équipe du Brésil, PEPE, DIDI, NENE et QUQU la praline ça au moins ça dit quelque chose.

En attendant, pour faire Paris Blois, le site SNCF propose Paris St-Pierre-des-Corps- Tours en TGV, réservation obligatoire à 300 lm/h et Tours Blois en TER Z2 archi bondée, VL 160 et le tout en 2 heures ou presque. Alors qu'en 1968, les trains rapides ou express 2ème classe faisaient Paris Blois avec des 2D2 cinquantenaires en une heure cinquante. Et étaient presque toujours à l'heure. Pépy, reprends les statistiques des anciens, elle doivent bien être archivées quelque part, tu verras qu'ils faisaient moins de "com" et plus souvent l'heure que tes copains coquins d'aujourd'hui.