zorba

Il est bien évident qu'avec la crise les erreurs des managers de la SNCF n'ont pas grande importance. Que ce soit en faisant des prévisions de trafic pour l'Eurostar ou en commandant des centaines de locomotives pour les mener au cimetière de Sotteville. Sans compter les lignes TGV non rentables et beaucoup trop chères, comme le TGV Est qui sera un vrai goufre financier avant peu. Ces dirigeants sont totalement discrédités, ce sont des fonctionnaires grassement payés, titulaires à vie de postes bien au chaud et qui méprisent les usagers au plus haut point.

Créer une nouvelle infrastructure en plein centre de Paris relève d'une maladie terrible, alors qu'il serait bien plus économique de développer des transports autour de Paris avec des tramways efficaces entre les principales gares SNCF de la première couronne, Par exemple St-Denis - la Défense, ou Orly - Marne la Vallée et faire du haut débit. Les RER SNCF au 1/4 d'heure seront moins chargés et tout le monde sera content. Dans Paris, la rocade en tramway entre les gares St-Lazare, Nord, Est et Lyon par République ou Nation serait aussi une option certainement moins onéreuse que de nouvelles gares et tunnels à 30 - 40 mètres de profondeur.

Quand il n'y aura plus rien à vendre, plus de trains, tous déficitaires, à faire circuler, plus de voies à entretenir, plus d'usure des installations, plus de cheminots, plus de grève, l'état major synarchien de la SNCF, concentré à quelques milliers de cadres supérieurs, issus des grandes écoles X, Mines, Ponts, Centrale, ENSTA, HEC et ESSEC, et piloté par le blaireau Blayau pourra clamer au redressement définitif de l'entreprise. Zéro chiffre d'affaires, zéro subvention, zéro perte, zéro dettes. Pépy aura été promu entre temps PDG de pôle Emploi, la première entreprise de service et de communication du territoire avec 10 millions de clients à temps plein. Il engagera immédiatement des négociations avec l'Espagne, le Portugal, l'Italie et la Grèce pour partager, mutualiser son savoir faire avant de créer une filiale de location de chômeurs et mener le développement en Europe. Pour la France, Pôle Emploi fera appel à une sous filiale de Deutscland Arbeit pour dynamiser les chômeurs et faire jouer la concurrence.

Heureusement la période des voeux approche et les présidents (de la France et de la SNCF) vont y aller de leurs voeux généreux pour demain. Encore quelques jours et ça ira beaucoup mieux.

En France, certains syndicats fournissent des partenaires haut placés au système libéral, par exemple la présidente de Vigéo pour régler les conflits du cadencement à la SNCF et éviter tous les conflits avec la politique européenne, libérale et appliquer le très pieux principe de subsidiarité. Avec de tels leaders, les syndicats n'ont pas besoin de lois pour le service minimum, ils font le maximum pour conserver les bonnes places bien au chaud, bien payés et sans risques.

Des italiens?

Une nouvelle occasion pour le grand communiquant Pépy de mettre en avant la communication, l'information et rien sur les moyens ou les compétences humaines. Le résultat : tout le monde sait que ça ne marche pas. Vive Veolia Thello.

On se demande bien s'il y a un intérêt à cette liaison Bourges Saincaize, sauf faire des secours Clermont Paris par Nevers Bourges Orléans.

Ni sur TFN1

Où peut-on trouver un plan du secteur permettant de voir ce que cet ouvrage d'art va changer?

Le SA2012 c'est un sacré progrès. Maintenant pour faire Paris Blois 179 km, dont une bonne partie éligible à 200 km/H, il faudra changer de train à Orléans. Les Aqualys, (nom cher à Jack L..g quand il était élu à Blois), sont limités à Orléans et d'Orléans à Blois, TER. Il y a cinquante ans les trains SNCF mettaient une heure cinquante, aujourd'hui encore et pour le même prix voire un peu plus cher, if faut changer à Orléans. Sur une ligne électrifiée avant la seconde guerre mondiale. Je crains qu'en 2013, il faille prendre un Transilien jusqu'à Etampes, puis un Beauceron d'Etampes à Orléans et un Vinaigre-Doux d'Orléans à Blois. Défense de rire.

Et Bolloré, il va pas pointer son nez dans ce buisness lucratif...

Souhaitons la présence d'un comité d'accueil osant défendre le service public.

Avec un petit maillon non électrifié, les EF privées pourront continuer à circuler librement de Budapest à Brest avec leurs Diesel. Mais l'EF historique changera deux fois de machines, pour donner l'exemple avant de disparaître. Vive la pollution

Sur le site SNCF.com, le plus difficile est de trouver un horaire. Entre la radio, inutile, la publicité pour les hôtels et les films à la c.n, il faut du très haut débit pour obtenir en moins de 3 clics l'horaire de Paris à Blois, avec c'est le progrès du SA 2012, un changement à Orléans pour faire 179 km et retenir deux horaires. Le privé n'aura pas de mal à tailler tout ce système en pièces.

Quelle est la durée du trajet en RER B? Ce n'est intéressant que si le gain de temps est réel?

Avant guerre, il semblait prévu de prolonger la ligne de Robinson vers Vélizy. Du bon sens chez nos visionnaires. Pourquoi ne pas reprendre cette idée aujourd'hui?

Si le Président d'Alstom le dit, c'est quand même pas parole de syndicaliste, élu dans un CE ou un CHSCT, et noyauté par les communistes. Avec un peu de classes, la justice passera.

L'important et le plus urgent c'est la casse statuts et la baisse des salaires pour faire du profit que se partageront les gros actionnaires en faisant de belles parts à quelques cadres dirigeants,. Blayau doit être en phase avec ces objectifs. Le service public, ces entreprises elles s'en moquent. A ce sujet, Veolia, celle qui va concurrencer les TGV sur l'Italie, vient d'annoncer qu'elle se retirait des transports. Pourtant, elle est bien servie à Gare de Lyon et dans les villes de droite où elle règne en maitresse sur les réseaus d'autobus urbains.

" tout est fait pour détruire le ciment collectif au profit du matérialisme et de l'individualisme forcené. " D'accord pour l'individualisme, mais pour le matérialisme pas d'accord. Je ne pense pas que le "spiritualisme", ni l'essence divine, soit un ciment pour le monde à venir. Sauf pour mener les guerres, domaine d'excellence des églises et de l'église apostolique et romaine en tête.

IL semble que beaucoup d'opérations sont facturées en interne. Cela représente des heures de tableaux Excel (marque déposée payante) faites par des super diplômes et tout cela présenté dans des Powerpoint (parque déposée) tous plus beaux et magiques les uns que les autres. De boulot de professionnels formés minimum bac + 5 et un Master en prime, fluent in anglishe. En fait, même quand aucun train circule, il faut aussi faire des tableaux pour fermer les gares, les lignes, les triages. Il parait qu'il y a un super projet pour simplifier la refacturation interne des opérations informatiques de facturation entre activités. Il sera confié à IBM. Je suis rassuré.

Tu devrais poursuivre ton raisonnement en découpant la SNCF en 20.000 entreprises de 6 personnes et demander à chacune de ces 20.000 entreprises de d'adresser à la DB pour avoir de la formation pas chère permettant de la concurrencer sur son métier de base en disant que former une toute petite structure ne coûte pas cher, ramené à la taille de la DB. Je suis disponible pour avoir ta réponse. Pour que vive la concurrence libre et non faussée.

En cas d'accident avec un autocar, l'AP-HP dirigée par Mireille Faugères ex VFE de la SNCF mettra tout en oeuvre pour soigner les blessés. On pourrait demander à Pépy de dégager Blayau qui pourrait alors prendre les commandes des Pompes funèbres. Et la boucle sera bouclée.

VGE est ancien élève de cette école. Il a aussi impressionné beaucoup de monde, même en conduisant une rame de métro à Lyon le jour de l'ianuguration.

Sur la vidéo, il me semble que les voitures dont des anciennes Inox dites Grand Confort. Ces matériels ont-ils été cédés d'occasion aux chemins de fer algériens ou livrés neuf il y a probablement 30 ou 40 ans, juste après la fin des opérations militaires de pacification comme le disait l'ancien président de la République?