zorba

En faisant une gare à Artenay en pleine Beauce, ça pourrait même coûter moins cher? Disposer d'une gare proche du centre de la ville, celle d'Orléans n'étant quand même pas un plein centre ville, reste une avantage hérité des réseaux historiques. Je ne vois pas de raison de le supprimer quand on prétend développer le rail et les transports en commun. Plus les gares sont éloignées des centre villes, plus grands sont les parkings, toujours remplis de bagnoles.

Les américains répondraient : both.

Ce qui est assez fort dans cette affaire c'est la dissimulation du nom de l'entreprise responsable de cette collision; C'est vrai que c'est une entreprise filiale d'une société allemande, un modèle de qualité dont il serait utilise de rappeler par des faites avérés les responsabilités dans les accidents ferroviaires, à Montauban il y a quelques années avec un chargement mal attaché et à Maillé où les trains font la course. Faudra-til que cette entreprise, faisant travailler des conducteurs âgés, provoque un accident mortel avec implication d'un train de voyageurs, genre TER scolaires, pour qu'elle soit surveillée et applique les règles de sécurité pour s'engager sur le réseau ferré. La qualité allemande et les désordres causés par DB-ECR en France, ça suffit!

A la SNCF, il n'y a que les cadres dirigeants (ceux des séminaires au Maroc) qui ont une activité rentable. A faire des études et des projets plus fumeux les uns que les autres, ils ne leur restent pas assez de temps pour fermer toutes les activités déficitaires ou pour faire une nouvelle étude sur les horizons 2030-2050. Après, sans entretien des voies, sans matériels, sans personnels, sans informatique, la SNCF restructurée sera forcément rentable. Faut être bête ou syndicaliste pour ne pas y avoir pensé plus tôt. Qui nomme les cadres dirigeants, grassement payés, avec la stabilité de l'emploi, et jamais grèvistes? Un bon poste.

La Chapelle-Saint-Mesmin c'est plutôt dans le Loiret, entre Orléans et Beaugency.

Quand on voit l'état des vois ferres dans le secteur Paris NOrd Est Evangile, on se demande pourquoi ces terrains sont en friche depuis si longtemps et aussi pour quelles raisons toutes ces voies ont été électrifiées en 25 KV il y 25 ans environ. Des décisions des hauts dirigeants de la SNCF qui ont probablement mieux évolué que le réseau dans ce secteur. Qui peut imaginer revoir des trains de marchandises dans ce vaste secteur? alors que toutes les zones de logistique et les entrepôts sont à 50 ou 100 km de Paris. Bel avenir pour les camionneurs.

Les codes mission ça ressemble aux noms des joueurs de foot de l'équipe du Brésil, PEPE, DIDI, NENE et QUQU la praline ça au moins ça dit quelque chose.

En attendant, pour faire Paris Blois, le site SNCF propose Paris St-Pierre-des-Corps- Tours en TGV, réservation obligatoire à 300 lm/h et Tours Blois en TER Z2 archi bondée, VL 160 et le tout en 2 heures ou presque. Alors qu'en 1968, les trains rapides ou express 2ème classe faisaient Paris Blois avec des 2D2 cinquantenaires en une heure cinquante. Et étaient presque toujours à l'heure. Pépy, reprends les statistiques des anciens, elle doivent bien être archivées quelque part, tu verras qu'ils faisaient moins de "com" et plus souvent l'heure que tes copains coquins d'aujourd'hui.

Quand je dis qu'il faut que Pépy se mette à conduire les trains pour que ça marche aussi bien que ses campagnes de communication. Et pendant ce temps là, il faudra former les conducteurs à la conduite des trains quitte à ce qu'ils partent à la concurrence s'ils ne font que de la communication.

En cas de problème ou de baisse d'activité, direction Sotteville, il reste des voies de libre pour garer le matériel inutilisé avant de le ferrailler.

L'apport de Madame Notat est comme l'apport des dirigeants de la CFDT, toujours bien entendu par les patrons pour assurer leurs points de vue et faire plier les mécontents. C'est une personne ouverte aux points de vue patronaux, une vraie partenaire qui joue dans l'équipe des patrons. Ses adversaires, au fait c'est qui? Il y a un match opposant deux équipes...

Ca serait pas la faute des syndicats par hasard, pas assez actifs dans les CE et CHSCT et trop politisés.

CDG Express va ressortir, Vinci veut un projet amélioré. Défense de rire, Standard & Poors va dégrader les PPP. On attend!

Il n'y avait peut pas de WC et on faisait pipi par la portière, d'où des gains de place, d'entretien et de la fumure sur les voies ou dans les gares.

Les liens capitalistes, essentiellement financiers et industriels, sont bien plus forts entre les USA et l'Allemagne, ex République fédérale ayant lors de l'annexion de la République démocratique voisine, perdu son label républicain. Le grand Kapital est germano américain, et il n'a cure des produits français. Aussi bien pour les bagnoles, les trains et les avions. S'ils sont allemands, les américains achètent, sinon ils produisent eux mêmes. Essayer de vende le TGV aux américains, c'est aussi dur que leur faire admettre le système métrique! En plus, le TGV n'a pas le gabarit "Obèse", dans aucune de ses classes, ce que peut prétendre son concurrent germano américain.

Rendez vous au Fouquet's mi mai 2012, seront présents les PDG de Bouygues (parrain des enfants de N2), Vinci et Eiffage; Que des libéraux. Sauf si le peuple s'en mêle!

Un train d'engrais AZF, mais quelle EF tractionnait ce train fuiteur?

Je croyais que la CFDT allait proposer une SCOP modèle Sea France pour couler le reste de la SNCF, au nom de l'Europe libérale et sociale avec la concurrence libre et non faussée...paroles de prêtres

Avant Sotteville, c'est une belle utilisation.

Pour demeurer auprès d'une entreprise effectuant des livraisons avec des vélos et triporteurs, je peux dire que cela amène des camionnettes genre 5 à 10 tonnes, qu'il faut décharger et stocker avant de redistribuer sur différents vélos. Ce trafic me semble difficilement compatibles avec des stations de tramway encombrées de voyageurs et situées souvent au milieu de la chaussée, ce qui est très pratique par ailleurs. Comment charger ou décharger des tramways sur ces emplacements? Sans altérer le débit de la ligne et placer les biens et marchandises au milieu de la chaussée, avec tous les risques de vols et intempéries. Il me semble que c'est penser un peu "bobo' parisien. Pour du trafic marchandises, il faut des gares, des abris et assurer la sécurité des biens avec gardiennages et clôtures et probablement des personnels spécialisés faisant de la manutention. Assez compliqué et certainement coûteux. Je suis bien entendu favorable à cette expérience, à condition d'y mettre les moyens. Sinon, ce sera tout bénéfice pour les UPS, DHL, et autres pros du tous camion et camionnette.

On a fait des progrès depuis. Il faudra cinq ans pour creuser de St-Lazare à La Défense et prolonger le RER E de 5 à 6 kilomètres et encore si tout va bien.

Les allemands disent "Gott mit uns", les français "Ni dieu, ni maître".

Lors de la présentation du projet EOLE, devenu RER E, les "grosses" têtes de la SNCF qui présentaient ce projet avaient déjà parlé de ces voies lentes en disant que c'étaient les voies pour les omnibus Paris Chelles, les voies rapides étant les voies nobles la ligne 1 où passaient les directs Chelles Paris, les Corail et où étaient déjà prévus les TGV Est, avec un sextuplement des voies de la grande ceinture Est à Vaires, qui n'a été réalisé que de Chelles à Vaires si j'ai bien observé le plan de voies du secteur.

Quel est le trafic voyageur estimé pouvant justifier 140 millions d'euros pour 27 kilomètres?

La campagne de publicité sur les abribus Decaux installés est totalement débile. Après des années de pub. pour les marques, une nouvelle déponse pour revenir à une marque unique. Je me demande pour quelles raisons la SNCF n'est pas revenue à train, express, rapide, et omnibus. Tout le monde comprend et il n'y a pas besoin d'affichage, ni de publicité abrutissante. Y aurait-il des cadres hauts placés favorisant des relations (personnelles, familiales, politiques) dans ces dépenses dont les montants sont toujours très élevés?