zorba

Des italiens?

Une nouvelle occasion pour le grand communiquant Pépy de mettre en avant la communication, l'information et rien sur les moyens ou les compétences humaines. Le résultat : tout le monde sait que ça ne marche pas. Vive Veolia Thello.

On se demande bien s'il y a un intérêt à cette liaison Bourges Saincaize, sauf faire des secours Clermont Paris par Nevers Bourges Orléans.

Ni sur TFN1

Où peut-on trouver un plan du secteur permettant de voir ce que cet ouvrage d'art va changer?

Le SA2012 c'est un sacré progrès. Maintenant pour faire Paris Blois 179 km, dont une bonne partie éligible à 200 km/H, il faudra changer de train à Orléans. Les Aqualys, (nom cher à Jack L..g quand il était élu à Blois), sont limités à Orléans et d'Orléans à Blois, TER. Il y a cinquante ans les trains SNCF mettaient une heure cinquante, aujourd'hui encore et pour le même prix voire un peu plus cher, if faut changer à Orléans. Sur une ligne électrifiée avant la seconde guerre mondiale. Je crains qu'en 2013, il faille prendre un Transilien jusqu'à Etampes, puis un Beauceron d'Etampes à Orléans et un Vinaigre-Doux d'Orléans à Blois. Défense de rire.

Et Bolloré, il va pas pointer son nez dans ce buisness lucratif...

Souhaitons la présence d'un comité d'accueil osant défendre le service public.

Avec un petit maillon non électrifié, les EF privées pourront continuer à circuler librement de Budapest à Brest avec leurs Diesel. Mais l'EF historique changera deux fois de machines, pour donner l'exemple avant de disparaître. Vive la pollution

Sur le site SNCF.com, le plus difficile est de trouver un horaire. Entre la radio, inutile, la publicité pour les hôtels et les films à la c.n, il faut du très haut débit pour obtenir en moins de 3 clics l'horaire de Paris à Blois, avec c'est le progrès du SA 2012, un changement à Orléans pour faire 179 km et retenir deux horaires. Le privé n'aura pas de mal à tailler tout ce système en pièces.

Quelle est la durée du trajet en RER B? Ce n'est intéressant que si le gain de temps est réel?

Avant guerre, il semblait prévu de prolonger la ligne de Robinson vers Vélizy. Du bon sens chez nos visionnaires. Pourquoi ne pas reprendre cette idée aujourd'hui?

Si le Président d'Alstom le dit, c'est quand même pas parole de syndicaliste, élu dans un CE ou un CHSCT, et noyauté par les communistes. Avec un peu de classes, la justice passera.

L'important et le plus urgent c'est la casse statuts et la baisse des salaires pour faire du profit que se partageront les gros actionnaires en faisant de belles parts à quelques cadres dirigeants,. Blayau doit être en phase avec ces objectifs. Le service public, ces entreprises elles s'en moquent. A ce sujet, Veolia, celle qui va concurrencer les TGV sur l'Italie, vient d'annoncer qu'elle se retirait des transports. Pourtant, elle est bien servie à Gare de Lyon et dans les villes de droite où elle règne en maitresse sur les réseaus d'autobus urbains.

" tout est fait pour détruire le ciment collectif au profit du matérialisme et de l'individualisme forcené. " D'accord pour l'individualisme, mais pour le matérialisme pas d'accord. Je ne pense pas que le "spiritualisme", ni l'essence divine, soit un ciment pour le monde à venir. Sauf pour mener les guerres, domaine d'excellence des églises et de l'église apostolique et romaine en tête.

IL semble que beaucoup d'opérations sont facturées en interne. Cela représente des heures de tableaux Excel (marque déposée payante) faites par des super diplômes et tout cela présenté dans des Powerpoint (parque déposée) tous plus beaux et magiques les uns que les autres. De boulot de professionnels formés minimum bac + 5 et un Master en prime, fluent in anglishe. En fait, même quand aucun train circule, il faut aussi faire des tableaux pour fermer les gares, les lignes, les triages. Il parait qu'il y a un super projet pour simplifier la refacturation interne des opérations informatiques de facturation entre activités. Il sera confié à IBM. Je suis rassuré.

Tu devrais poursuivre ton raisonnement en découpant la SNCF en 20.000 entreprises de 6 personnes et demander à chacune de ces 20.000 entreprises de d'adresser à la DB pour avoir de la formation pas chère permettant de la concurrencer sur son métier de base en disant que former une toute petite structure ne coûte pas cher, ramené à la taille de la DB. Je suis disponible pour avoir ta réponse. Pour que vive la concurrence libre et non faussée.

En cas d'accident avec un autocar, l'AP-HP dirigée par Mireille Faugères ex VFE de la SNCF mettra tout en oeuvre pour soigner les blessés. On pourrait demander à Pépy de dégager Blayau qui pourrait alors prendre les commandes des Pompes funèbres. Et la boucle sera bouclée.

VGE est ancien élève de cette école. Il a aussi impressionné beaucoup de monde, même en conduisant une rame de métro à Lyon le jour de l'ianuguration.

Sur la vidéo, il me semble que les voitures dont des anciennes Inox dites Grand Confort. Ces matériels ont-ils été cédés d'occasion aux chemins de fer algériens ou livrés neuf il y a probablement 30 ou 40 ans, juste après la fin des opérations militaires de pacification comme le disait l'ancien président de la République?

Pourquoi pas une lettre d'Angela à son petit Nicolas, pendant qu'on y est?

Heureux d'apprendre que le groupe SNCF contribue au développement de ses concurrents sur le rail. Se faire prêter une locomotive pendant l'entretien de son matériel, c'est une bonne idée, surtout si le prêt est gratuit. On se demande bien pourquoi les éminences grises de la SNCF ne se faisaient pas prêter des engins par la DB, service au client oblige.

Tous des technocrates, fonctionnaires à vie, oeuvrant pour les intérêts privés, ceux des patrons d'Alstom, de Colas, Vinci et autres magnats du BTP qui sont grassement servis sur les projets phraoniques ruinant la SNCF et RFF. Le service public n'a jamais été un objectif des patrons de la SNCF depuis Dautry, synarque excellent, aux derniers PDG de nos jours.

ET Blayau pourra mettre le fret en faillite comme chez Dim.

Peut-être qu'il faut faire une mini gare entre la rocade et l'autoroute et envisager une navette en autobus desservant la zone d'activités et le centre ville, mettre les gares à la campagne en quelque sorte. Ce qui laissera un peu de temps pour réfléchir au financement d'un passage dénivelé sue la 2 fois 2 voies.