zorba

Les jeunes retraités de la SNCF vont pouvoir postuler et participer à l'écroulement de l'entreprise qui les a formés et les paie pendant toute leur retraite, avantages sociaux conservés. A Marseille, on dit : elle est pas belle la vie.

Je me demande si, en acceptant sans broncher, toutes les défaillances des fournisseurs privés, nos brillants hommes politiques ne préparent pas un monde où les pannes et défaillances seront monnaie courante dans tout ce qui restera du domaine public. Faudra-t-il que ce soit des entreprises privées qui achètent les matériels et fassent alors respecter les clauses de pénalité que tous ces contrats prévoient? Je n'imagine pas un seul instant R. Branson, le très médiatique patron de Virgin, ne pas appliquer de pénalités dans une situation similaire à celle de JP. Huchon président du STIF. Ne serait-ce pas une forme de laisser aller caractéristique des services publics, pour éviter de froisser les grands patrons et les syndicats pour la jouer "Partenaires". En attendant, Bombardier sème un beau bazar et ne semble pas trop se tourmenter de son monopole sur la NAT.

A voir ces problèmes industriels durer et la gêne occasionnée, on se demande bien si le contrat signé par JP. Huchon prévoyait des pénalités pour retard. Dans ce cas, il n'y a aucune raison de faire de cadeau à Bombardier, c'était les meilleurs mais ce n'a pas encore été démontré. Bombardier doit payer les pénalités dues par le contrat et avec cet argent JP. Huchon, en bon gestionnaire père de famille généreux, va faire des ristournes aux usagers pénalisés, par exemple en réduisant le montant des abonnements hebdomadaires ou mensuels vendus sur le secteur où ces pannes se produisent. Bombardier : 800 pannes au million de kilomètres, c'est un record à battre ou du grand classique en matière ferroviaire.

En résumé : si tu veux protéger tes économies, met ton fric sur des actions Vinci. Il ne perdra pas d'argent sur Tours Bordeaux, la SNCF et les régions mettront la main à la poche si le trafic TGV n'est pas suffisant pour garnir les poches de Vinci. Normalement, Vinci ne prend jamais de risques, il suffit de voir - les parkings parisiens, propres mais chers, - le prix d'achat des autoroutes que Villepin Raffarin lui ont vendues, une affaire en or et par dessus la quasi liberté d'augmenter les péages - les contrats type Viaduc de Millau ou le PPP Tours Bordeaux. Un modèle à suivre pour se faire du fric en étant bien abrité, sans vraie concurrence. Vinci c'était aussi Zacharias, un sacré ingénieur, PDG sorti du rang comme peut le faire tout bon petit français bien assidu à l'école. Son affaire a bien tourné, pas les siennes, une sorte de DSK avant l'heure.

J'ajouterai dans le même style de concurrence : La RATP qui distribue le courrier (lettres recommandées) de La Poste dans certaines stations de métro, une expérience originale pour attirer les péquins dans ses stations. Le record à venir : LA SNCF et les voitures électriques en location à Paris. Du Vélib' en grand. N'importe quoi, pendant ce temps là Vinci et Veolia avancent leurs pions et gagnent de l'argent.

Désolé de préconiser la censure d'images ou de messages présentant les tags comme de l'art ou toute forme d'expression. Les tags, ça suffit! Ainsi que leur promotion, au demeurant assez débile. Que les tagueurs aillent s'en prendre aux responsables politiques qui cassent les services publics. La police et la justice doivent faire leur travail.

A ta place, je ferai une lettre circonstanciée à Guillaume Pépy, comptant sur sa bienveillance patronale pour t'adresser un bon de kilomètres au titre d'un effort commercial. Ca a toutes les chances de marcher. Elle est plus belle la vie.

Pathétique : pas pour le lobby routier entretenu par SNCF Geodis, Pierre Blayau en tête de ligne.

Je prenais l'Aqualys Blois Paris le dimanche partant vers 17 heures 30; Ce train est archi bondé, même avec une dizaines de voitures, bondé en arrivant à Blois y compris en première. Beaucoup de tourangeaux, utilisent les Aqualys, nettement moins chers que les TGV même avec 1 heure de trajet de plus et suivant le point de chute dans Paris, c'est compréhensible. Quand la rame est plus courte, ce qui arrive de temps en temps, je ne dis pas le bazar!

Je trouve un peu bizarre de faire du V200 après avoir passé 10 à 15 minutes en gare d'Orléans, un arrêt aux Aubrais me semble suffisant d'autant que les navettes vers la gare d'Orléans sont fiables et toujours situées sur le même quai. Les Aqualys me semblent aller "moins" vite que les Corail des années 1975, sur Paris Blois, c'était plus rapide à l'époque. Sans trop comprendre les raisons de ces manoeuvres en gare d'Orléans très pénalisantes en temps. Quant aux dispositions des sièges, les Corail tout couloir central me semblait plus commode pour absorber les voyageurs lors des montées et des descentes en gare, avec les compartiments bizarre, tous les voyageurs se posent des questions, comptent les places, etc, et tout le flux se bloque. Bref, pas génial le weekend, ces Aqualys, le nom fait joli, mais la SNCF peut vraiment mieux faire.

Les Aqualys Paris Austerlitz - Tours sont tracés avec des Corail V200. Y a-t-il des sections V200 entre Orléans et Blois, avec 3 arrêts intermédiaires sur 60 km, je m'interroge toujours si certaines sections sont bien parcourues à 200 km/h. Je pense qu'il n'y a plus de passages à niveau sur ce trajet, sauf erreur.

Faudrait déjà savoir si Siemens fait des prix nets inférieurs à ceux d'Alstom. Habituellement les produits manufacturés Made in Germany sont tellement meilleurs aux tests comparatifs qu'on ne discute pas les prix non plus avec les sociétés allemandes. Ensuite viennent les rétro commissions, pour les décideurs avisés seulement! Siemens doit probablement avoir de l'expérience dans ce secteur. Quel intérêt d'acheter français, si ce n'est d'avoir des usines avec leurs inévitables syndicats revendicatifs! Pas d'usines, pas de conflits sociaux.

Avec un gros chèque, tout s'achète entre compagnies commerciales, customer driven!

A la SNCF, quand G. Pepy est en vacances, y a plus rien qui marche. Il n'était pas joignable sur son portable. Comment voulez-vous que quelqu'un prenne une décision quand il ne répond pas au téléphone.

Je dirai que les trains TER, CIC et même les TGV nationaux sont sales, voire repoussants. Sans parler des tags qui contribuent au paysage ni des rames de la banlieue parisienne. Souvent je me dis que certains cadres de la SNCF feraient bien de s'inspirer de JC Decaux, les équipements, les véhicules et les employés sont toujours impeccables. Il faut dire que la livrée JCD pour les véhicules et camions ne change pas tous les six mois. En plus, JC Decaux gagne de l'argent. Ce qui n'est pas incompatible avec la propreté.

J'espère que les mêmes règles, y compris le contrôle d'alcoolémie des conducteurs, sont appliquées à tous les conducteurs, toutes entreprises confondues. Les 88 pages pages du rapport BEA-TT expliquent bien les circonstances de l'accident et montrent que Veolia ne respectait pas les consignes de sécurité de circulation sur le réseau RFF. Il n'y a pas besoin d'être expert en quoi que soit pour suivre le déroulement de cet accident, heureusement et par miracle, sans conséquence. De là et être rassuré, c'est quand même un peu le problème de tous les voyageurs de croiser des trains qui ne respectent pas la signalisation (Veolia) ou transportent des charges mal arrimées (ECR).

C'est quoi les effectifs stf?

Je ne demandais pas de faire passer un alcootest aux agents SNCF qui avaient fait leur travail correctement et heureusement sans faute. Je me posais la question pour le conducteur du train Veolia qui ne respectait pas la signalisation, rien de plus. Un peu comme dans la circulation routière où un policier fait passer un alcootest en cas d'infraction grave. Laisser des convois ferroviaires de près 1.000 tonnes lancés à 100 km/h dans les mains de conducteurs âgés, recyclés à la va vite dans des entreprises nouvelles sans expérience, me parait créer des risques pour les autres personnels ainsi que pour les voyageurs des autres trains. Risque accrus quand on voit comment ces employés sont hébergés avant de faire des trains sur des distances aussi longues avec les risques de perte de vigilance. La rapport BEA-TT est quand même accâblant eu égard à la légèreté dans l'application des procédures du préparation du convoi, le nombre de wagons n'était même pas correct. A la décharge de Veolia, c'est une entreprise jeune dans le ferroviaire, elle a droit à l'erreur. Aux voisins de prendre leurs précautions J'espère que RFF aura facturé le manque à gagner, histoire de ne pas fausser la libre concurrence.

Je reviens sur l'enquête après l'incident Veolia de Mautauban. Dans ce genre de circonstances, est-il prévu de faire un contrôle d'alcoolémie et de drogue auprès des personnels impliqués. Le rapport du BEA-TT ns mentionne rien à ce sujet. La circulation des trains, EF privées ou publiques, étant assurée sur le réseau RFN, au milieu de circulation de trains de voyageurs, je pense qu'il serait assez logique de vérifier que les conducteurs et les agents chargés de la circulation des convois se sont pas en état d'ébriété ou sous dépendance de drogues. Les heures précédant le lancement du train semblent être passées entre collègues, au restaurant et à l'hôtel, probablement en arrosant un peu le repas. Veolia, c'est l'eau, ex Compagnie Générale des Eaux, mais le conducteur marchait peut-être bien au Bordeaux et pour faire Bordeaux Agen Mautauban après tout c'est plus le secteur du gros rouge que de l'eau claire. Sur ce point, l'analyse de l'incident est vraiment légère. Sans doute pour ne pas faire de de peine à Veolia Proglio.

440 mit ECR : Vier - Vier - Zero Verstanden!

Dans le genre technologie ancienne et coûteuse, il ferait bien de s'occuper des éoliennes qui vont faire exploser le prix de KWh. Refaire des moulins à vent, c'est moderne.

Chercher à comprendre : c'est commencer à désobéir.

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Une livrée définitive à la SNCF! Jamais plus de 6 mois, maximum.

Je te conseille de poser la question lors des entretiens d'embauche. Une entreprise sérieuse doit te remettre des documents, grilles de salaires, primes et plans d'évolution. Sinon, ce sont des filous, ou des marchands d'esclaves. Je n'ose pas penser cela un seul instant d'Europorte, avec un si beau nom tout ce qui est euro est de l'or. Signé : Le papa de Martine Ex Aubry!