zorba

Il serait intéressant de savoir si la liaison ferroviaire est maintenue dans le secteur de la porte d'Aubervilliers. En passant sur le nouveau pont routier au dessus des voies du Tramway T3, il me semble que les voies T3 doivent cisailler les voies ferrées si celles-ci restent en place. Y a-t-il des informations disponibles sur les aménagements dans ce secteur?

Prévoir des investissements aussi coûteux pour le trafic Fret, est-ce bien raisonnable quand on voit le nombre de trains circulant aujourd'hui, les matériels garés GBE, les triages désaffectés et en friches et la désindustrialisation accélérée du pays (Voir PSA Aulnay qui va fermer en 2016)? Les décideurs vont avoir du mal à justifier ces dépenses et ces projets intéressants au point de vue technique risquent de trainer en longueur plusieurs décennies.

Le bonheur, des cadres en costard pour remplacer les ouvriers sur le bord des voies.

Il y a quand même le guidage pour l'arrêt en station avec des mini quais et des abris. Pour ceux qui naviguent en banlieue, voir le bus s'arrêter au bon endroit et attendre à l'abri c'est un sacré progrès.

Seules les 22200 usagées sont radiées, celles en bon état sont repeintes.. A l'armée, quand j'y étais : on disait , "peinture sur m..de=propre". Y aurait-il des anciens X militaires à la SNCF?

Il y a une entreprise privée de service qui est efficace, et "gratuite" pour l'usager, pollution visuelle exceptée. Decaux, tous ses panneaux sont propres, fonctionnent, jamais sales, comme son personnel, ses véhicules. Les WC propres, accessibles aux handicapés, tous pareils, avec du papier et jamais bouchés. Pour quelles raisons? La SNCF pourrait s'en inspirer. Sachant que JCDecaux a aussi le parc Vélib! de Paris, et que le service rendu pour 30€ par an est exemplaire. Jamais la SNCF ou la RATP n'ont réussi à tenir propres leurs équipements. Dure comparaison, mais vérifiable au hasard d'une ballade à Paris ou dans les villes de province clients de JCDecaux.

Les commandes seront inscrites en anglais, une fois que l'article 1 de la constitution considérera l'anglais comme notre langue nationale et le français comme une langue régionale.

C'est un caïd ce Blayau, aussi nul chez Moulinex, qu'au PSF et qu'à Fret SNCF. Et les piétons qui font leurs courses, avec la TVA ils payent aussi les voies ferrées par le biais de RFF grassement doté par l'Etat.

Barbouiller les autorails aux couleurs des régions, n'améliore pas la sécurité des circulations. Cet incident aurait-il eu lieu en pleine voie avec un train croiseur et quelques victimes , GP était de la revue pour filer sa démission illico, toute communication bue.

On dirait que le tram train de Bondy Aulnay circule sur la voie de droite comme en Alsace.Illusion ou réalité?

Fallait bien qu'elle soit libérée pour fêter Pâques et son espérance chrétienne.

Faut bien que Kron finance ? avant de devenir sénateur.

Avec des tableaux Excel bien remplis, pas toujours justes, moins de trains, moins de personnel, seuls des cadres en costume pourront rétablir l'équilibre financier de la SNCF. Qu'elle se dépêche d'embaucher et de virer ses employés qui branlent rien et sont toujours en grève ou en arrêt de maladie.

Il faut aussi alimenter les carnets de commandes chez Alstom, le patron est un ami du Président.

Un synarque au service des 200 familles.

Ce sont les bureaux des chefs bientôt à St-Denis accessibles par bus RATP du lundi au vendredi de 9 heures à 18 heures. Prévoir abonnement Velib les jours de grève

Thello aurait du louer des locos anglaises, des grosses diesel Class 66 qui ne tombent jamais en panne et fument à tous vents. ce que fait ECR avec succès et sans émouvoir les écologistes du gouvernement, et ECR gagne de l'argent. Les riverains respirent les fumées.

Plus nul que Thello, tu meurs.

Avant de faire un tunnel je me demande pour quelle raisons une étude d'un tramway ne pourrait pas être menée entre St-Lazare, Gare du Nord, Gare de l'Est, Gare de Lyon et Austerlitz en passant au centre des boulevards ou des rues qui seraient vidées des automobiles. Ce serait un moyen de soulagement des RER et un système très pratique, sans marche, sans ascenseurs ni escaliers automatiques bien adapté à une desserte fine et assez rapide d'une zone de Paris très encombrée. Le coût de réalisation devrait être nettement inférieur avec niveau de service très complémentaire au transport de masse rapide que devraient être les RER B et D.

Cet emplacement pourrait servir de gare routière Poids Lourds quand Garonor sera saturé de camions de 44 tonnes. Idéalement placé, sous les autoroutes et près des grandes nationales Paris banlieue. Le tram pourra même faire un peu de fret sur Noisy Le Bourget. Un projet écologique.

SEA sera une ligne à V300 ou V320?

Pourquoine pas proposer au privé de gérer Orléans - Chartes, puisque RFF et SNCF sont trop chers? Les Colas et ECR arriveront bien à faire de l'argent en faisant des trajets plus courts et il y les trains de céréales des paysans beaucerons . Une mine d'or. Une belle expérience, dangereuse si les trains se rattrapent comme en Touraine, est-ce la raison?

Les privés c'est un peu les jaunes dans cette affaire. Soit ils noyautent le système pour le couler à leur avantage, soit ils achètent tout et deviennent les maîtres. Pas réjouissant de savoir que l'on sera soumis aux ordres allemands. Ceux qui ont contenu cette période de 1940 à 1945 peuvent encore en parler! Gott mit uns

NAT : une référence de choix pour le matériel BonMerdier?

En faisant une gare à Artenay en pleine Beauce, ça pourrait même coûter moins cher? Disposer d'une gare proche du centre de la ville, celle d'Orléans n'étant quand même pas un plein centre ville, reste une avantage hérité des réseaux historiques. Je ne vois pas de raison de le supprimer quand on prétend développer le rail et les transports en commun. Plus les gares sont éloignées des centre villes, plus grands sont les parkings, toujours remplis de bagnoles.