zorba

Ce qui serait super c'est de voir tout cela sur un plan des voies de Paris à St-Denis. C'est tellement compliqué qu'un bon schéma vaut mieux que plein d'explications.

Pourquoi RFF et la SNCF ne formeraient-elles pas une société qui vendrait du courant électrique aux entreprises ferroviaires, un Akiem de l'électricité voyez vous pour le Grenelle 4 de la .... il y a de la place.

Alors, dans ce cas, direction La Roumanie, ou une république ex soviétique en plein progrès ou la casse, sans prime!

Il n'y aura pas une seule région qui pourra se le payer au prix de la ferraille? Ce pourrait être une bonne affaire autour des grandes villes comme Lyon ou MArseile. Du matériel éprouvé banlieue, avec un nouvelle livrée et nos élus régionaux économes. Avant des élections, c'est porteur.

Auquel cas, l'expérience de Mireille à l'AP-HP sera très utile. Idée à conserver si le problème survient, ce que je ne souhaite pas.

Faut dire, à la décharge des grands cadres de la SNCF, que tous n'ont pas la capacité de Mireille Faugère. Celle la même qui après avoir planté VFE et les TGV trop chers et pas rentables, réorganise les hôpitaux de la région parisienne en tant de DG de l'AP-HP. Chez Mireille, les malades sont maintenant des clients, un changement culturel majeur. Au fait Mireille vous choisissez quoi comme maladie? Moi, j'attends les soldes.

Antisociale? Pas pour Henri Proglio qui la trouve très bien. Surtout pour les intérêts de Veolia, l'affaire de sa vie.

Le scandale de la libéralisation : permettre à des retraités de la SNCF de se faire embaucher chez des concurrents privés en conservant les acquis et droits de leur statut de cheminot. L'honnêteté et la justice voudraient que les personnels faisant ce choix, et c'est bien leur droit, perdent les prestations SNCF qui devraient être reversées au régime général auquel ils choisissent d'adhérer et abandonnent les droits de circulation sur le réseau opéré par la SNCF.

Peut-on mentionner son adhésion à la CGT Cheminots?

Certainement pour atterrir dans une bonne place et mieux payée une fois la SNCF en ruine. Regardez Mireille Faugère, virée de la SNCF et nommée 15 jours plus tard directrice générale de l'Assistance Publique - Hôpitaux de Paris. Elle est pas belle la vie.

Les russes savaient faire du temps de l'URSS, et les utilisaient en Sibérie.

Des goûts et des couleurs pour les livrées des matériels de la ligne D. Je suggère à la direction de la SNCF d'appliquer le vieux principe militaire que tous les bidasses des régiments du Train (des équipages) connaissaient : Peinture sur Merde = Propre. A l'armée, on repeint. C'était du temps du service militaire obligatoire

J'ajouterai une liaison économique concurrençant le TGV : Paris - Tours en Corail V200 et 12 ou 15 Corail de seconde classe avec arrêts à Blois et Orléans - Les Aubrais. Le trajet était effectué il y a 25 ans avec CC6500 en 1 heure 30 environ. Ce type de train serait plein tous les jours et plus performant que les omnibus Aqualys qui se trainent et poireautent 10 minutes à Orléans. L'arrivée à Austerlitz aussi bien desservie que Montparnasse qui n'a pas de RER ne doit pas vraiment perturber. Ce créneau des Corail V200 pas cher devrait être étudié rapidement par la SNCF, si elle ne veut pas se le faire souffler par des privés qui lui loueront via Akiem des locomotives GBE à Sotteville.

En 1937, la Franc était encore un pays essentiellement agricole, avec une menace sociale et la crainte d'un putsch communiste. Depuis beaucoup d'eau a coulé, les campagnes sont vides, les syndicats très affaiblis et les secteurs industriels remplacés par des entreprises de service et une paix sociale quasi acquise. Pouvons nous penser que les entreprises privées, en état de faillite en 1937, auraient fait mieux que la SNCF face à des évolutions aussi profondes? Les lignes auraient été fermées, les compagnies auraient été mises en faillite et il y aurait au moins autant de camions sur les routes. Il est évident que l'évolution d'une voie ferrée est beaucoup plus contraignante que la distribution d'une version d'un navigateur internet. En sus, les appétits des puissants demeurent, et là il n'y a pas de changement entre les synarques de 1937, Raoul Dautry en tête, et les technocrates de Bruxelles en 2011. Les puissants ont été, et restent servis, en premier avec les plus belles portions du gâteau.

La dette a explosé, ainsi que la fortune des Bernard Arnaud, Arnaud Lagardère, Serge Dassault et de quelques autres. La bande du Fouquet's est bien servie, tout est en ordre. Sarkozy peut passer le témoin... et promener sa progéniture au parc de Bagatelle!

En espérant que les autocars ne se suivront pas de trop près sur les autoroutes en cas de collision et qu'ils rouleront en respectant les limitations de vitesse. Sauf pour battre le record, un peu ancien, du nombre de tués dans des carambolages autoroutiers.

En ce qui concerne la propreté des équipements, je vois tous les jours des véhicules de l'afficheur monopolistique JCDecaux. Et bien, ils sont toujours propres, je dirai même impeccables. Ainsi que l'ensemble des panneaux et des postes bornes Vélib. Seuls les vélos sont massacrés et restent en rade de temps en temps. Pour quelles raisons JCDecaux obtient-il ces résultats, apparemment impossibles à atteindre au sein de la SNCF?

Je n'ai pas de mépris pour les agents présents en gare ou sur les machines, je suis même certain qu'ils font leur travail correctement et qu'ils appliquent toutes les consignes pour assurer la sécurité des circulations. En revanche, je pense que ce sont les nombreux cadres dirigeants qui sont défaillants et qui sont responsables de tout le laisser aller et l'absence de propreté du matériel, des installations et des négligences dans les tenues du personnel. G. Pépy est selon certain un grand communicant, mais pour quel impact dans ce que vit le voyageur utilisant les trains et les gares. Quant à la végétation sauvage sur les voies, je sais que ce n'est plus du ressort de la SNCF, mais RFF, société invisible, ne semble pas s'en inquiéter.

En attendant une correspondance TER - TGV en gare de Nice Ville le spectacle auquel assistent les voyageurs est affligeant : 1 - le matériel , TER, Coral Teoz, TER, y compris les Z2N Monaco Grimaldi, et les TGV sont tous sales et excepté les TGV tous taggués, et pas de la veille au soir. Pour les TGV, les motrices des rames PSE (par exemple du Nice Metz) sont en piteux état avec de nombreuses boursouflures , et une peinture passée comme un vieux jean. 2 - plus horrible, les tenues portées par les personnels. Aucune homogénéité de la tenue portée par les personnes d'une brigade de contrôleurs, certains avec une casquette d'un genre, d'autre avec une autre et biensur quelques uns nus têtes. Les casquettes blanches qui donnent le top de départ en sifflant et en remuant un réglette ne sont pas non plus mis dans la même tenue. Je ne comprends pas un tel laisser aller, il doit bien y avoir assez de chefs pour faire appliquer une tenue homogène et propre, portées sans signe distinctif personnel. Imagine-t-on un seul instant une équipe d'hôtesses de l'air en tenue dépareillée sur un vol Air France Paris Nice? Jamais et jamais vu. A la SNCF c'est possible et j'ajoute la norme. Pour ce qui concerne le respect de l'interdiction de fumer sur toute la longueur des quais, je crois que sur ce point aussi il manque des personnels ou des policiers pour faire respecter cette obligation par les employés de la SNCF et surtout par les voyageurs. A Nice, les seuls employés qui semblent faire leur travail correctement, et dans des conditions de saleté garantie, sont les sous traitants des boites de nettoyage. Les balayeurs de trains et ramsses saleté sont facilement identifiables et respectent les consignes. Nous voilà rassurés, si tout passe au privé. Observations effectués le 9 juillet entre 9h00 et 10h30

Y a-t-il des bons de transport gratuit pour la famille, en France et en Europe?

S'il s'agit de faire Besançon - Valence pour assister au grand match de Ligue 2 entre ces 2 villes, la rame d'essais conviendra parfaitement.

Un conseil : ne dis pas que t'es syndiqué CGT ou SUD! Au mieux dis que tu te sens prêt pour le dialogue social, la flexibilité et la mobilité et que, patrons et salariés, sont partenaires d'une équipe européenne qui gagne.

Deux questions pour situer les responsabilités : 1- Quelle est l'EF qui faisait ce train? 2 - Les limitations de vitesse et de tonnage, probablement assez basses, étaient-elles respectées?

Essaie de poser la question chez ECR, ils savent exactement ce qui s'est passé ce jour là.

Vinci a les yeux plus gros que le ventre, comme Bouygues dans ces projets LGV. Je garde l'espoir que toutes ces liaisons redeviennent publiques et soient gérées dans l'intérêt public, comme les déclarations d'utilité publique l'exigent.