zorba

Désolé de préconiser la censure d'images ou de messages présentant les tags comme de l'art ou toute forme d'expression. Les tags, ça suffit! Ainsi que leur promotion, au demeurant assez débile. Que les tagueurs aillent s'en prendre aux responsables politiques qui cassent les services publics. La police et la justice doivent faire leur travail.

A ta place, je ferai une lettre circonstanciée à Guillaume Pépy, comptant sur sa bienveillance patronale pour t'adresser un bon de kilomètres au titre d'un effort commercial. Ca a toutes les chances de marcher. Elle est plus belle la vie.

Pathétique : pas pour le lobby routier entretenu par SNCF Geodis, Pierre Blayau en tête de ligne.

Je prenais l'Aqualys Blois Paris le dimanche partant vers 17 heures 30; Ce train est archi bondé, même avec une dizaines de voitures, bondé en arrivant à Blois y compris en première. Beaucoup de tourangeaux, utilisent les Aqualys, nettement moins chers que les TGV même avec 1 heure de trajet de plus et suivant le point de chute dans Paris, c'est compréhensible. Quand la rame est plus courte, ce qui arrive de temps en temps, je ne dis pas le bazar!

Je trouve un peu bizarre de faire du V200 après avoir passé 10 à 15 minutes en gare d'Orléans, un arrêt aux Aubrais me semble suffisant d'autant que les navettes vers la gare d'Orléans sont fiables et toujours situées sur le même quai. Les Aqualys me semblent aller "moins" vite que les Corail des années 1975, sur Paris Blois, c'était plus rapide à l'époque. Sans trop comprendre les raisons de ces manoeuvres en gare d'Orléans très pénalisantes en temps. Quant aux dispositions des sièges, les Corail tout couloir central me semblait plus commode pour absorber les voyageurs lors des montées et des descentes en gare, avec les compartiments bizarre, tous les voyageurs se posent des questions, comptent les places, etc, et tout le flux se bloque. Bref, pas génial le weekend, ces Aqualys, le nom fait joli, mais la SNCF peut vraiment mieux faire.

Les Aqualys Paris Austerlitz - Tours sont tracés avec des Corail V200. Y a-t-il des sections V200 entre Orléans et Blois, avec 3 arrêts intermédiaires sur 60 km, je m'interroge toujours si certaines sections sont bien parcourues à 200 km/h. Je pense qu'il n'y a plus de passages à niveau sur ce trajet, sauf erreur.

Faudrait déjà savoir si Siemens fait des prix nets inférieurs à ceux d'Alstom. Habituellement les produits manufacturés Made in Germany sont tellement meilleurs aux tests comparatifs qu'on ne discute pas les prix non plus avec les sociétés allemandes. Ensuite viennent les rétro commissions, pour les décideurs avisés seulement! Siemens doit probablement avoir de l'expérience dans ce secteur. Quel intérêt d'acheter français, si ce n'est d'avoir des usines avec leurs inévitables syndicats revendicatifs! Pas d'usines, pas de conflits sociaux.

Avec un gros chèque, tout s'achète entre compagnies commerciales, customer driven!

A la SNCF, quand G. Pepy est en vacances, y a plus rien qui marche. Il n'était pas joignable sur son portable. Comment voulez-vous que quelqu'un prenne une décision quand il ne répond pas au téléphone.

Je dirai que les trains TER, CIC et même les TGV nationaux sont sales, voire repoussants. Sans parler des tags qui contribuent au paysage ni des rames de la banlieue parisienne. Souvent je me dis que certains cadres de la SNCF feraient bien de s'inspirer de JC Decaux, les équipements, les véhicules et les employés sont toujours impeccables. Il faut dire que la livrée JCD pour les véhicules et camions ne change pas tous les six mois. En plus, JC Decaux gagne de l'argent. Ce qui n'est pas incompatible avec la propreté.

J'espère que les mêmes règles, y compris le contrôle d'alcoolémie des conducteurs, sont appliquées à tous les conducteurs, toutes entreprises confondues. Les 88 pages pages du rapport BEA-TT expliquent bien les circonstances de l'accident et montrent que Veolia ne respectait pas les consignes de sécurité de circulation sur le réseau RFF. Il n'y a pas besoin d'être expert en quoi que soit pour suivre le déroulement de cet accident, heureusement et par miracle, sans conséquence. De là et être rassuré, c'est quand même un peu le problème de tous les voyageurs de croiser des trains qui ne respectent pas la signalisation (Veolia) ou transportent des charges mal arrimées (ECR).

C'est quoi les effectifs stf?

Je ne demandais pas de faire passer un alcootest aux agents SNCF qui avaient fait leur travail correctement et heureusement sans faute. Je me posais la question pour le conducteur du train Veolia qui ne respectait pas la signalisation, rien de plus. Un peu comme dans la circulation routière où un policier fait passer un alcootest en cas d'infraction grave. Laisser des convois ferroviaires de près 1.000 tonnes lancés à 100 km/h dans les mains de conducteurs âgés, recyclés à la va vite dans des entreprises nouvelles sans expérience, me parait créer des risques pour les autres personnels ainsi que pour les voyageurs des autres trains. Risque accrus quand on voit comment ces employés sont hébergés avant de faire des trains sur des distances aussi longues avec les risques de perte de vigilance. La rapport BEA-TT est quand même accâblant eu égard à la légèreté dans l'application des procédures du préparation du convoi, le nombre de wagons n'était même pas correct. A la décharge de Veolia, c'est une entreprise jeune dans le ferroviaire, elle a droit à l'erreur. Aux voisins de prendre leurs précautions J'espère que RFF aura facturé le manque à gagner, histoire de ne pas fausser la libre concurrence.

Je reviens sur l'enquête après l'incident Veolia de Mautauban. Dans ce genre de circonstances, est-il prévu de faire un contrôle d'alcoolémie et de drogue auprès des personnels impliqués. Le rapport du BEA-TT ns mentionne rien à ce sujet. La circulation des trains, EF privées ou publiques, étant assurée sur le réseau RFN, au milieu de circulation de trains de voyageurs, je pense qu'il serait assez logique de vérifier que les conducteurs et les agents chargés de la circulation des convois se sont pas en état d'ébriété ou sous dépendance de drogues. Les heures précédant le lancement du train semblent être passées entre collègues, au restaurant et à l'hôtel, probablement en arrosant un peu le repas. Veolia, c'est l'eau, ex Compagnie Générale des Eaux, mais le conducteur marchait peut-être bien au Bordeaux et pour faire Bordeaux Agen Mautauban après tout c'est plus le secteur du gros rouge que de l'eau claire. Sur ce point, l'analyse de l'incident est vraiment légère. Sans doute pour ne pas faire de de peine à Veolia Proglio.

440 mit ECR : Vier - Vier - Zero Verstanden!

Dans le genre technologie ancienne et coûteuse, il ferait bien de s'occuper des éoliennes qui vont faire exploser le prix de KWh. Refaire des moulins à vent, c'est moderne.

Chercher à comprendre : c'est commencer à désobéir.

Sponsorisées par Paris Plages.

Une livrée définitive à la SNCF! Jamais plus de 6 mois, maximum.

Je te conseille de poser la question lors des entretiens d'embauche. Une entreprise sérieuse doit te remettre des documents, grilles de salaires, primes et plans d'évolution. Sinon, ce sont des filous, ou des marchands d'esclaves. Je n'ose pas penser cela un seul instant d'Europorte, avec un si beau nom tout ce qui est euro est de l'or. Signé : Le papa de Martine Ex Aubry!

Une idée pour les têtes chercheuses de l'état-major de Pépy : La gare de l'Est équipée pour recevoir et expédier des TGV, semblant sous utilisée avec ses quelques TGV pour les lieux touristiques de l'est de la France, ne pourrait-elle pas expédier quelques TGV supplémentaires, à prix canon pour attirer les voyageurs et ainsi décharger la gare de Lyon devenue une gare de banlieue aux heures de pointe toute la journée? Le différentiel de prix étant la comtrepartie de l'augmentation du temps de parcours pour les destinations vers la Méditerranée. Un autre intérêt étant d'éviter de nouveaux travaux gigantesques à Paris Lyon pour gérer quelques pics de trafic qu'une meilleure planification des ressources pourrait facilement écrêter. Qu'en pensez-vous? Un Paris-Est Nice en IDTGV à 25 euros en 6 Heures 15 (au lieu de 5 heures 45), je suis sur qu'il serait plein.

S'il fallait attendre des socialistes un programme pour développer les services publics, le progrès et la paix, je crois que cela se saurait et qu'à tout le moins il faudrait être patient. En revanche, pour voter, comme Sarkozy et les américains des guerres impérialistes et coloniales et la mise sous tutelle de l'UE et de l'OTAN, les socialistes sont en rang d'oignons. Aux ordres des américains, avec la bénédiction des évêques du Vatican et rabbins d'Israel. Après les promesses non tenues, les socialistes votent pour la guerre, autre façon, erronée, de faire taire la grogne des peuples.

Je poserais la question autrement : quel est le gouvernement qui a signé les accords de Barcelone prévoyant la libéralisation des secteurs de l'énergie? Réponse : celui qui s'est fait battre par le Pen en 2002. Sarkozy n'a fait qu'appliquer les accords signés par ses prédécesseurs. De la même façon que l'aurait fait l'autre équipe de rechange.

Qui dirige la SNCF et la mairie de Lille? Deux copains - coquins passés sous les fourches caudines de l'enseignement catholique : Martine Delors, ex Aubry et Guillaume Pépy. Ce dernier fut dans son cabinet quand elle fut ministre au moment des votes de Masstricht... la boucle n'est-elle pas bouclée? Pour le plus grand succès de l'Europe libérale avec son drapeau aux 12 étoiles mariales. Juste retour d'ascenseur!

La plan de sauvegarde de l'emploi fera-t-il partie des annonces plus discrètes en août?