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Le contenu de Rail Passion auquel je abonné depuis le premier numéro décline mois après mois, à l'image du périmètre SNCF dans la vie économique et sociale de tous les jours. Les pages inutiles, modèles réduits, tableaux des parcs devenus illisibles et pages internationales sont de plus en plus nombreuses. Je suis vraiment hésitant avant de renouveler un abonnement qui coûte environ 10 euros pour une année. Avec bien des regrets, mais c'est la vie du chemin de fer. Dans le même ordre de revues, les revues pour l'aviation civile (avions, compagnies et aéroports) disparaissent aussi, je ne trouve plus rien actuellement depuis la fin de Aéroports D'ADP.

Cette ligne est-elle celle qui coupe la rocade Est par un passage à niveau objet de ralentissements ou embouteillages réguliers? Si c'est le cas, les travaux à cet endroit devraient commencer et être visibles de l'a rocade et le d'A11. Pour le moment, au debut 2014, on ne voyait rien dans ce secteur.

J'ajouterai: 1 - que je choisis ce métier pour la sécurité des opérations et le respect de l'environnement, dans le cadre de la concurrence libre et non faussée; 2 - que je ne fais pas de syndicalisme et préfère les discussions aux revendications. Bonne chance.

Il y a trois moyens pour couler une entreprise : les femmes, le jeu et les ingénieurs. La plus agréable : les femmes; la plus risquée : le jeu et la plus sure : les ingénieurs et anciens élèves de l'école polytechnique.

RFF et son gestionnaire font-ils les élagages régulièrement pour éviter que des buissons se forment au bord des voies avec ce genre de conséquence sur la régularité des circulations et la sécurité. Quand on voit l'état des voies, mis à part quelques voies principales, on à l'impression d'être dans le triomphe de l'écologie buissonnière? Y compris les quais des gares parisiennes qui commencent à verdir.

La gestion par région, c'est une horreur. Par exemple les trains Aqualys Paris Orleans Tours sont presque tous supprimés et remplacés par des trains Paris Orléans, changement de train en 8 à 20 minutes et TER entre Orléans et Tours. Faut être cadre supérieur de la SNCF pour lancer de telles solutions commerciales et proposer des Blois Paris par Tours en TER (40 minutes) et Tours PAris en TGV le tout pour un peu plus de 60 euros. Du travail de pros. Et ils ont du se mettre à plusieurs. Les blésois victimes de ces orientations peuvent se plaindre auprès de la SNCF, qui dit que c'est RFF, RFF répondant (quand il a le temps) que c'est la région Centre qui ne veut pas payer. Pendant ce temps, le covoiturage sur l'A10 bat son plein et revient moins cher.

Est-il prévu d'agrandir le triage de Sotteville pour mettre les RER E en GBE une fois les nouveaux matériels livrés?

Roissy CDG, c'est un peu un gâteau qu' ADP n'aime pas trop partager. ADP applique-t-ils encore une surtaxe aux voyageurs transitant par cette gare?

Toujours raison ECR!

Pour réduire les coût pourquoi ne pas aménager Rosa Parks pour recevoir ces trains CDG Express sur les voies inutilisées entre la Chapelle et le secteur de cette gare et laisser les gares centrales en l'état.

En fait la VDR change de formule bien souvent, passant de VDR à VDR magazine une fois par quinzaine, et pas un seul numéro en juillet ni août, sans compter les inutiles sujets sur les trains touristiques et les classements des régions ou similaires. Franchement, cette revue est à l'image de la SNCF, quasiment dépecée et en ruine. A se demander si l'abonnement reste justifié compte tenu des redondances avec Rail passion (mensuel) et autre essais morts nés comme Locos. Une Vie du rail normale en ces temps normaux serait un service normal!

Pour la concurrence Bus train, je cite entre Nice et Beaulieu-sur-mer en juillet 2012 -TER 2 euros le ticket un train archi bondé 2 niveaux, pratiquement tout le temps en retard, 1/2 ou 1 heure entre deux trains, pire que la banlieue parisienne ou Bus Conseil Général 1 euro, correspondance Tram à Nice, desserte finie dans Beaulieu et St-Jean, et un bus tous les 10 minutes. Fana du train, je choisis le Bus CG.

Ce matin Gare de l'Est au TGV direction Metz à 10H40. 4 agents au poste de filtrage sur le quai (petits numéros), tous en pleine conversation et tout le petit beau monde de voyageurs passant tout droit, sans bonjour ni bonsoir et aucun contrôle. Pas assez de personnel? Pour une US de TGV 1 niveau : peu probable vu le nombre de voyageurs. Pas formés? Alors s'adresser d'urgence à Pépy, le grand communicateur et formateur. Va falloir qu'il fasse tout lui même!

Ils attendent que la SNCF lance des IDfret avec des Camions haut de gamme et ils repasseront tout sur route avec des chauffeurs formés par la SNCF, une fois que IDFret sera en faillite. C'est dans les tiroirs de Blayau.

ECR est le champion allemand toutes catégories du diesel sous caténaires en France. Rien que les fret ECR entre Vintimille et Marseille en plein zone urbanisée quasiment d'un bout à l'autre, c'est sans doute pour ne pas contrarier les verts allemands qui dirigent pour laisser un tel désordre dans nos régions où tout est électrifié, désordre que ces même verts ne toléreraient pas d'un concurrent non allemand en Allemagne. Vive la pollution diesel en France avec la concurrence libre et non faussée Achtung!.

Il suffit de confier les trains au privé. Maintenant ECR sait attacher les tracto pelles sur ses trains et il n'y as plus d'accident avec ECR. Et ça coûte beaucoup moins cher aux clients.

Ce genre de rapport est un enfumage de grande qualité laissant finalement la SNCF responsable de négligence en n'assurant pas la sécurité des trains croiseurs alors que le conducteur ECR a pris tout son temps pour prévenir son staff et adopter une conduite sans reproche dans l'accident.

5 voyageurs de front et une valise de 20 kg, cela donnera une surcharge par essieu que le TGV 2 niveaux ne supportera pas. Pour faire du low-cost, Barbara ferait mieux de prolonger les Z20500 du RER D entre Lille et Lyon, en les faisant rouler à 200 km/h sur voie classique. ON peut aussi lui suggérer de faire un voyage d'étude en Inde, là-bas il y a du vrai low-cost.

Il serait intéressant de savoir si la liaison ferroviaire est maintenue dans le secteur de la porte d'Aubervilliers. En passant sur le nouveau pont routier au dessus des voies du Tramway T3, il me semble que les voies T3 doivent cisailler les voies ferrées si celles-ci restent en place. Y a-t-il des informations disponibles sur les aménagements dans ce secteur?

Prévoir des investissements aussi coûteux pour le trafic Fret, est-ce bien raisonnable quand on voit le nombre de trains circulant aujourd'hui, les matériels garés GBE, les triages désaffectés et en friches et la désindustrialisation accélérée du pays (Voir PSA Aulnay qui va fermer en 2016)? Les décideurs vont avoir du mal à justifier ces dépenses et ces projets intéressants au point de vue technique risquent de trainer en longueur plusieurs décennies.

Le bonheur, des cadres en costard pour remplacer les ouvriers sur le bord des voies.

Il y a quand même le guidage pour l'arrêt en station avec des mini quais et des abris. Pour ceux qui naviguent en banlieue, voir le bus s'arrêter au bon endroit et attendre à l'abri c'est un sacré progrès.

Seules les 22200 usagées sont radiées, celles en bon état sont repeintes.. A l'armée, quand j'y étais : on disait , "peinture sur m..de=propre". Y aurait-il des anciens X militaires à la SNCF?

Il y a une entreprise privée de service qui est efficace, et "gratuite" pour l'usager, pollution visuelle exceptée. Decaux, tous ses panneaux sont propres, fonctionnent, jamais sales, comme son personnel, ses véhicules. Les WC propres, accessibles aux handicapés, tous pareils, avec du papier et jamais bouchés. Pour quelles raisons? La SNCF pourrait s'en inspirer. Sachant que JCDecaux a aussi le parc Vélib! de Paris, et que le service rendu pour 30€ par an est exemplaire. Jamais la SNCF ou la RATP n'ont réussi à tenir propres leurs équipements. Dure comparaison, mais vérifiable au hasard d'une ballade à Paris ou dans les villes de province clients de JCDecaux.

Les commandes seront inscrites en anglais, une fois que l'article 1 de la constitution considérera l'anglais comme notre langue nationale et le français comme une langue régionale.