zorba

Les voies du triage des Aubrais n'étant plus utilisées en mode normal, le Préfet peut valider cette idée et SNCF Réseau ne jamais la réaliser non plus. Une façon de noyer le poisson une bonne fois pour toutes.

Pour passer tous les ans de la gare Nice Ville au tramway , je ne suis pas convaincu que ces diamants futuristes contribueront à la liaison entre les secteurs de Nice, l'horrible voie express passant en viaduc au-dessus des voies SNCF et de l'avenue J. Médecin est aussi partie du problème et Estrosi semble s'en accommoder fort bien.

La concentration capitaliste comme l'histoire est toujours écrite par les vainqueurs; dans le cas d'Alstom, ce seront pour sûr les allemands qui l'écriront et ils disposent de tous les moyens pour écraser l'histoire d'Alstom voué à une prochaine disparition. De la même façon, à une taille réduite, que Siemens à fait disparaître Matra et son VAL.

F. Parly, la haut cadre dirigeant à 50.000 euros pas mois, a quitté SNCF Voyages, et il n'y a plus rien qui marche dans SNCF. G. Pépy doit être informé d'urgence pour communiquer une solution.

Un jour à venir, SNCF fonctionnera "tout seul". Juste une poignée de hauts dirigeants bien payés, genre F. Parly 50.000 par mois minimum et fini les grèves, les retards et les clients qui râlent. S'il reste des clients avant qu'Uber ne s'en occupe..

Reichshoffen est en France, ça c'est sûr. Acceptons l'augure que la fabrication est prévue dans cette usine. Mais les actionnaires majoritaires sont allemands et choisiront, s'il faut restructurer, l'Allemagne ou un pays "ami" dans l'hinterland oriental plutôt que la France où les salaires sont élevés et les droits sociaux sont plus rigides. On peut légitimement penser que la fusion chez Siemens entraînera une restructuration, un peu comme chez GE pour Alstom Hydro. Sinon, on peut se demander la raison d'une fusion.

Est-on sûr que ce seront bien des trains fabriqués dans les usines françaises, on voudrait bien voir le contrat, s'il est encore rédigé dans la langue officielle de la République?

Heureusement que ce n'était qu'un ancien ministre socialiste et pas un syndicaliste de la SNCF-CGT qui venait d'être mis à pied par sa direction pour grèves à répétition.

D'accord, et Thello ce ne sont que des rames non PMR et des distributeurs automatiques. Les "régionaux" le savent et ne se privent de prendre ces trains, comme les TGV d'ailleurs, entre Les Arcs et Monaco, plus rapides que les TER, accessibles PMR, pour les modèles récents qui circulent sur cet axe.

Marseille - Nice : il y a aussi Thello et ses trains non PMR avec locomotives SNCF Akiem, sans personnels SNCF et deux distributeurs automatiques de billets Gare de Nice Ville.

Il sera intéressant de connaître le taux de fraude sur Nice - Vintimille dans les trains Thello, surtout les jours de marché. Vu qu'il n'y a aucun personnel Thello de visible dans les gares, les fraudeurs ne vont pas se gêner pour monter et faire le souk dans les trains. Dans le même ordre d'intérêt, les associations de défense des droits des handicapés vont-elles se mettre à réclamer des voitures accessibles PMR sur toutes les gares du parcours, histoire de mettre à la ferraille les vieilles Corail FS utilisées pour ces trains? À mois que cette obligation vis à vis des PMR ne retombe sur Gares et Connexions, après tout, pourquoi pas!

En regardant son décolleté pigeonnant!

Je voulais dire "de tous les chefs de chefs, bref de tous les hauts cadres aux très gros salaires, voire les salaires et primes de F. Parly", tous ces hauts cadres finalement ni responsables ni coupables de quoi que ce soit dans SNCF. Seuls les exécutants, cadres techniques de très haut niveau ou lampistes, mais pas du tout au même niveau de protection ni de salaires seront jugés pour des responsabilités à définir par des experts probablement moins expérimentés, compte tenu de la gravité de l'accident et de ses circonstances. Je maintiens RIP pour toutes les victimes. Elles ne peuvent plus avoir la parole.

D'accord sur la responsabilité du chef des chefs s'ils peuvent répondre, et silence sur les responsabilités des victimes, RIP.

Accessibilité PMR?

Le contenu de Rail Passion auquel je abonné depuis le premier numéro décline mois après mois, à l'image du périmètre SNCF dans la vie économique et sociale de tous les jours. Les pages inutiles, modèles réduits, tableaux des parcs devenus illisibles et pages internationales sont de plus en plus nombreuses. Je suis vraiment hésitant avant de renouveler un abonnement qui coûte environ 10 euros pour une année. Avec bien des regrets, mais c'est la vie du chemin de fer. Dans le même ordre de revues, les revues pour l'aviation civile (avions, compagnies et aéroports) disparaissent aussi, je ne trouve plus rien actuellement depuis la fin de Aéroports D'ADP.

Cette ligne est-elle celle qui coupe la rocade Est par un passage à niveau objet de ralentissements ou embouteillages réguliers? Si c'est le cas, les travaux à cet endroit devraient commencer et être visibles de l'a rocade et le d'A11. Pour le moment, au debut 2014, on ne voyait rien dans ce secteur.

J'ajouterai: 1 - que je choisis ce métier pour la sécurité des opérations et le respect de l'environnement, dans le cadre de la concurrence libre et non faussée; 2 - que je ne fais pas de syndicalisme et préfère les discussions aux revendications. Bonne chance.

Il y a trois moyens pour couler une entreprise : les femmes, le jeu et les ingénieurs. La plus agréable : les femmes; la plus risquée : le jeu et la plus sure : les ingénieurs et anciens élèves de l'école polytechnique.

RFF et son gestionnaire font-ils les élagages régulièrement pour éviter que des buissons se forment au bord des voies avec ce genre de conséquence sur la régularité des circulations et la sécurité. Quand on voit l'état des voies, mis à part quelques voies principales, on à l'impression d'être dans le triomphe de l'écologie buissonnière? Y compris les quais des gares parisiennes qui commencent à verdir.

La gestion par région, c'est une horreur. Par exemple les trains Aqualys Paris Orleans Tours sont presque tous supprimés et remplacés par des trains Paris Orléans, changement de train en 8 à 20 minutes et TER entre Orléans et Tours. Faut être cadre supérieur de la SNCF pour lancer de telles solutions commerciales et proposer des Blois Paris par Tours en TER (40 minutes) et Tours PAris en TGV le tout pour un peu plus de 60 euros. Du travail de pros. Et ils ont du se mettre à plusieurs. Les blésois victimes de ces orientations peuvent se plaindre auprès de la SNCF, qui dit que c'est RFF, RFF répondant (quand il a le temps) que c'est la région Centre qui ne veut pas payer. Pendant ce temps, le covoiturage sur l'A10 bat son plein et revient moins cher.

Est-il prévu d'agrandir le triage de Sotteville pour mettre les RER E en GBE une fois les nouveaux matériels livrés?

Roissy CDG, c'est un peu un gâteau qu' ADP n'aime pas trop partager. ADP applique-t-ils encore une surtaxe aux voyageurs transitant par cette gare?

Toujours raison ECR!

Pour réduire les coût pourquoi ne pas aménager Rosa Parks pour recevoir ces trains CDG Express sur les voies inutilisées entre la Chapelle et le secteur de cette gare et laisser les gares centrales en l'état.