TintinGV

J'aimerai bien voir l'état des cabines,j'espère qu'elles ont été aussi refaites ??? A la vue des tas de féraille que sont ces rames 4500,je ne les utilise qu'occasionnellement mais je ne sais pas comment font ceux qui les utilisent tout le temps. Elles sont dans un état bien pire que les rames PSE.

Merci pour cette réponse. Je ne suis pas très doué dans la technique des moteurs.Le moteur à courant continu,ça va,mais les 2 autres .....

Plein à récuperer en ce moment le long de la LN1 entre Lacour d'Arcenay et Vianges. A partir de la semaine prochaine,c'est entre Sully et le Creusot !!!! Renouvellement de ballast sur la voie 2. nonmais nonmais

Pour la 26000,il n'y a jamais eu d'isolement moteur à faire pour la mettre en CV.Idem pour les autres locs type 7200;22200;15000;6500;... Technicentre,tu es sur qu'un moteur synchrone peut devenir un alternateur ???

Le départ de la gare de Bercy pour un TGV,entraine l'entrée sur LGV à Combs-la-Ville et pas à Créteil !!!

Voilà une image de ce type(au second plan): Gare de Voves:

D'où mes !!!. J'aurais du mettre 10 !

Merci. Je ne connaissais pas. Excellent site !!!

Bonjour. C'est vrai que je suis (verbe suivre !!!) ce Post avec intérêt,moi qui était insensible à tous ces types de problèmes psy,avant d'avoir à le vivre,plusieurs fois,dans mon entourage proche... Je suis assez étonné du nombre de collègues qui ne vont pas bien dans leur travail. Je n'ai pas vraiment de conseils à donner,si ce n'est de quand même,d'être prudent avec la médecine SNCF surtout si l'on a un poste avec aptitude sécurité. Je ne peux qu'encourager à prendre contact avec Soutien Psy SNCF qui me semble plus efficace que la médecine du travail.On est,en général,contacté pas eux en cas d'accident de personne et c'est vrai qu'ils ont une position tout à fait neutre vis-à-vis de la SNCF. Ce qui est sur,c'est que ton témoignage me fait prendre une nouvelle fois en compte,que personne n'est à l'abris d'en arriver là,même lorsque l'on semble "insubmersible". Je voulais savoir: -comment se passe tes relations avec tes collègues(pas tes chefs)? -tu n'as aucun collègue qui puisse t'écouter ? -exterieureument,tu n'as pas de collègue "ami"? Tu n'es biensur pas obligé de répondre à mes questions curieuses.

Où il y a un tunnel hélicoidal qui monte à Modane ??? Tu ne veux pas dire Bourg-St-Maurice ??? C'est sur que dans ce type de Canton Tunnel,on pouvait refouler directement si on restait bloqué en sens normal(à condition de pouvoir tractionner dans l'autre sens).

Bonjour. Chez nous,aujourd'hui,roulez sans CAB semble presque impossible. Il y a des balises de Controle d'armement (KAR) installées un peu partout,surtout aux endroits stratégiques(Bif,gares,...). Le systeme de KARM (Controle d'armement mobile) va être mis en place progressivement.Cela fonctionnera par GPS. Il ne sera quasiment plus possible de se mettre en mouvement sans CAB armé.

CRL COOL: Fait gaffe,à partir de septembre,le cancer de l'iris va te guetter !!!!!!!!!!!!!! surtout à MPL......

Des regrets ???? On peut t'y renvoyer en septembre si tu veux ???????????? Hihihihihi............ Une question à notre ami 173: -quelles sont les missions qu'il va effectuer sur Lyon ?

Les hauts salaires,je ne pense pas que ce soit les ouvriers qui manifestent qui les ont. Il y a un moment où ça montre le désarroi des salariés !!! Quand on est devant un mur de connerie,que faut-il faire ? Restez passif et subir ?

Pleins sur ce forum,avec 3 secondes de recherches !!!

J'en profite pour vous montrer la plaque de numérotation à la norme Europe:

Vue de la 748,mercredi 01/06/2011 à Nice pour le 6174 au départ:

Pour ce qui est des Vitesses limites,je parlais sur LGV. Franchement,je ne pense pas avoir eu mon autorisation dans une pochette Kinder. Après,si tu penses en connaitre plus,c'est très bien !!!

Bonjour. Un problème sur le circuit EP se manifeste identiquement sur du matériel classique et sur le TGV(c'est effectivement assez rare en ligne): - allumage au picto de la lampe EP,accompagné ou non,d'une dépression CG.Seul le Guide de dépannage t'amène à placer Z(IS)FEP sur isolé. Lors d'une configuration classique(c'est à dire "sans autre incident de frein"),cela n'a aucune incidence sur la vitesse limite du train. C'est juste en pratique qu'il faut être prudent sur la lenteur,entre le moment où tu commandes le freinage et son exécution. Il est clair que ce temps de réaction n'a rien à voir entre TGV PSE et les autres.Pour les autres matériels TGV,le système de freinage est commandé informatiquement sur chaque motrice et chaque remorque.La CG est un organe purement de sécurité.Le FEP est lui aussi géré par l'informatique. Tu parles du KVB.Celui-ci controle à 12km/h en fond de gare.Il ne sera donc d'aucun secours lors du freinage final devant le butoir. Je peux te dire que dans le cas d'un FEP isolé sur TGV PSE,il y en a plus d'un qui s'est fait peur en voulant s’arrêter au frein automatique devant le butoir. J'en connais un qui a mangé le butoir à PLY en arrivant de Dijon avec FEP isolé....tout cela,à cause d'un encadrement et d'une formation,qui interdisent cette pratique. Je t'invite,si tu en as l'occasion,à venir voir ça sur le matériel PSE.

Bonjour. Je me permets d'ajouter quelques réponses pratiques: -Il est courant avec un train classique(genre TEOZ 14voitures)d'attaquer(c'est comme ça que je dis) le quai(de plus de 400m de long),en freinage sur signaux ouvert,à 100km/h.L'arrêt se fera en douceur en désserrant les freins au grand débit à 20km/h. -pour un TGV,il y a des gares(genre Avignon TGV sens pair),où l'attaque du quai en serrage à 1bar à 120km/h,fait un arrêt tout en douceur,400m plus loin. -pour ce qui est des TGV,il faut donc distinguer les PSE du reste.Cela faisait parti de la formation d'utiliser le freinage RH par compensation pour les arrêts en fond de gare(entre 15 et 0km/h,200m avant le butoir). Pourquoi ?: et bien sur un PSE avec le frein EP isolé(suite à une anomalie),je défie un CRL de s'arrêter avant le butoir.Le TGV PSE sans EP est un vrai patachon.Donc,par défaut,il fallait utiliser cette procédure. A une époque,cette méthode a été un peu bani,usure prématurée des semelles !!!Pour moi,cette raison est bidon. -pour les autres types de TGV,il est vrai que le frein réagit immédiatement,cette méthode est pour ainsi dire,interdite. Perso,mes moniteurs m'ont toujours appris à faire des arrêts en fond de gare en utilisant la compensation,quelque soit le type de TGV. Je peux vous dire que j'utilise cette méthode tous les jours,et je défis à un voyageur de me dire qu'il a été secoué.L'arrêt est d'une grande douceur.

Merci pour ces infos de mon pays !!!

Merci pour ces infos,mais tu es sur que c'était un JH,pas un Graduateur sur les 40100 ??

Les CC40100 et les 9200 V200 ???? Les 1ere locs non thyristors à l'avoir,ont été les CC 6500(5 ou 6 numéros).

Que d'émotions dans mon Berry !!!

Tu finis les JM à 12h ? Et bien,ça prouve le niveau,vous n'avez rien à réviser. Trop fort les gars,nous,on fini à 16h mini.Faut dire avec tous les COVIT qu'on fait !!! Bon le matin,on ne commence pas avant 9h et il y a le casse-croute à 12h .............. C'est vrai que cette histoire de commande,c'est vraiment propre à chaque UP. Perso,pas de commande avant RP,"allo 9h" le jour du dispo.