ADC01

Je ne vois pas bien ce que le CNIR, car il n'y en a qu'un, vient faire dans cette histoire, il n'a qu'un rôle d'information sur les conditions de circulation

Pour une DAD, tu clicques sur "création" en bas à droite de la page "acceuil" du portail Sirius, tu verras apparaitre alors un petit encart qui te propose "JS" ou "DAD", tu clicques sur "DAD" et le tour est joué.

Tout à fait exact.

Dans ce cas présent, ce sont les investigations qui demandent du temps, les forces de l'ordre ménent une enquête comme pour un homicide afin que les conclusions soient inattaquable devant la justice, si besoin s'en fait sentir par la suite, un dossier d'un accident de personne n'est bouclé qu'aprés 30 ans aprés les faits, d'aprés ce qu'on m'a dit.

Se donner un objectif en termes de temps pour un accident de personne, c'est aussi un voeux pieu, qui peut croire que cet objectif sera atteint dans tous les cas ? Un autre de mes accidents de personne fut par contre traité rapidement, le train en cause ne fut immobilisé que 1h20, victime bléssé et hors des emprises ferroviaires, et approche aisé des moyens de secours, car il ne faut pas oublier que les accées aux voies pour les secours n'est pas forcement une chose aisée, tranchées longues parfois de plusieurs centaines de métres, voir plus, il faut sela coltiner la marche à pieds, cela prouve que cela peut aller relativement vite, cela dépend de tout un tas de facteur que les meilleurs volontés du monde sur lesquelles elles ne pourront pas intervenir, alors vouloir établir un standard en terme de temps, c'est encore un effet d'annonce pour essayer de calmer la meute.

Certes, cela arrive mais alors la circulations reprend uniquement dans un sens sauf banal ou IPCS, ce qui n'est pas le cas partout et dans le secteur banlieue, cela se repercute vite fait à l'ensemble de la ligne par effet boule de neige vu les temps de parcours somme tout réduit avant d'arriver azu terminus pour repartir dans l'autre sens.

(en mode humour bien entendu)

Pas assez pour avoir fait the Capitole du temps de sa splendeur, ce train ayant disparu à la mise en service du TGV sur le sud ouest en 1990.Par conte, j'ai fais des dédoublements, triplements ou quadrupements de ce train en 5300 jusqu'à LImoges pour des supers pointes.

Explique moi comment le fait de dédoubler les lignes va permettre au train incriminé de reprendre sa marche plus rapidement ? Cela commence a vraiment m'énerver de lire de telles aneries et encore je pése mes mots.

En parlé, déjà, c'est lui faire trop d'honneur, je pense qu'il serait sage de l'ignorer tout simplement

D'aprés mes lointains souvenirs, la traversée à 90 de Vierzon commence aux environ sde l'entrée du triage pour se terminer à la sortie du tunnel coté province.Et non CRL n'est pas un ancien du Capitole et moi non plus d'ailleurs mais j'ai fait les substituts de ce train une paire d'année entre PAZ et Brive.

Moi non plus.

Tiens, il y a une de nos connaissances qui a laissé des commentaires.........

Je dois avouer que je n'y comprend rien à toutes ces explications techniques qui au demeurant doivent être trés interessantes.

Precisions, une proposition de réléve doit être proposée dans TOUS les cas à l'ADC, libre à lui de l'accepter ou pas mais en cas de poursuite de la conduite du train par cet ADC, il DOIT être être autorisé à assurer la conduite du train par un dirigeant SNCF. Le discours de mon encadrement dans mon dépot est trés clair à ce sujet, il faut accepter la reléve dans tous les cas.

Gagner du temps, comment ? En mettant une équipe de croque morts de permanence dans toutes les gares ?Tu me fais rire, jaune, certes mais rire quand même.S i tu as une idée, écris tout de suite rue du commandant Mouchotte, je suis sur qu'ils sont preneur. Et personne n'oublie les agents commerciaux en gare bien évidement.

Pas de démarche particulières pour celui là.

Si tu le dis, cela doit être vrai, que des bricoles à faire pour arriver à 5h30, à part qu'au dessus de 220, un conducteur ne peut plus regader la signalisation latéral du fait que le champs de vision se réduit avec la vitesse.

Alors là aucune idée, cela fait maintenant environ 7-8 ans que c'est ainsi.

Les pneus clous ne sont pas interdit en france, leur usage est réglement" du 11 novembre au dernier dimanche de Mars.Cf http://www.rezulteo-pneu.fr/guide-pneu/vos-pneus-en-hiver/pneu-neige-pneu-hiver-pneu-cloute-chaines-tous-les-equipements-auto-pour-faire-face-a-la-neige-et-au-froid-053. et http://www.rezulteo-pneu.fr/reglementation/pneus-hiver-chaines-la-reglementation-en-france-et-en-europe-1751

Merci d'apporter quelques éclaircissements sur cette affaire et de couper court à toute rumeur sur ce sujet.

J'ai murement réfléchis avant de poster ce qui suit mais j'estime que cela devient nécessaire devant l'incompréhension qu'apporte ces accidents de personne. Pour mon second accident de personne, arrêt à 700 métres du point d'impact. -Arrivée des gendarmes au point d'impact en même temps que moi, c'est à dire environ 10 minutes aprés. -Premières constatations, photos, mesures en tous genres sur les 700 métres, donc un incessant va et vient entre la tête du train et le lieu du point d'impact. -Arrivée du CIL, chef d'Incident Local SNCF peu de temps aprés ainsi que des pompiers dont le médecin capitaine ne peut que constater le décés de la victime, au passage, seul un docteur est habilité a déclarer une personne décédée même si cela peut paraitre évident aux premiers abords, donc appel aux pompes funébres qui ne sont pas forcément disponibles sur le champs, (je les vois mal partir d'une cérémonie de funérailles en plein milieu). Ce qui s'avéra être le cas, je l'ai su par la suite. -Le cadre d'astreinte traction et la relève ADC arrive 40 minutes aprés le choc, 35 kilométres en voiture, il ne faut pas se plaindre, c'était pendant l'amplitude d'une réserve à disposition, ce qui n'est pas toujours le cas. -Arrivée des pompes funébres environ 1h30 aprés le choc et là commence leur macabre travail, pendant environ 1h00. - concertation entre les différents protogonistes pour une éventuelle reprise des circulation sur la voie adjacente, refus des autorités tant que les pompes funébres ne donnent pas l'assurance que là voie contigue est exempte de restes de la victime. -Ultime concertation et reprise des circulations environ 2h45 aprés le choc. PS: Sincérement, d'aprés ce que j'ai pu constater, toutes les personnes présentes ont fait le maximun pour minimiser l'impact sur les circulations, moi aussi, j'aurais bien voulu que cela ne soit l'affaire que de quelques minutes afin de pouvoir renter chez moi au plus vite. C'est du vécu et aucunement un déroulé type des délais et opérations faites sur le terrain, chaque accident de personne est une situation particulière et nécéssite des mesures spécifiques. j'espère avoir éclairer certaines lanternes.

Je vais me répéter mais avant de vouloir faire un parcours en 5h30, il serait déjà bien qu'on se rapproche du meilleurs temps de parcours effectué par le Capitole en environ 5h50, je crois,.

Il faut faire le distingo entre des essais et une exploitation commerciale au quotidien, il y a eu l'opération Sardine en 2001 qui a mis Calais à 3h29 de Marseille, et cependant, ce n'est pas un temps de parcours que l'on retrouve en service commercial.